Royal Aircraft Factory BE3 был одномоторный роторный двигателем биплан , разработанный британской Royal Aircraft Factory до Первой мировой войны . BE4 и BE7 были практически идентичен самолетом, отличались только в двигателе установлен.
BE3 / BE4 / BE7 | |
---|---|
Королевский авиационный завод BE4 № 417 при Центральной летной школе, Упавон, 1913 г. | |
Роль | Учебно-тренировочный самолет |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | Королевский авиационный завод |
Дизайнер | Джон Кенуорти |
Первый полет | 3 мая 1912 г. |
Вступление | 1912 г. |
Основной пользователь | Королевский летающий корпус |
Количество построенных | Не менее 5 |
Дизайн и развитие
В декабре 1911 года Королевский авиазавод приступил к работе над новым бипланом аналогичной компоновке с BE1 и BE2 , но с роторным двигателем, позволяющим сравнивать его с двигателями V8 с водяным и воздушным охлаждением BE1 и BE2. [1] Детальное проектирование нового самолета в обязанности Джона Кенуорти , который составленному планы дву- лавровый биплан с крыльями , похожими на те , в ВЕ2, но в большей степени в шахматном порядке . Боковое управление осуществлялось посредством деформации крыла , а фюзеляж, который был шире, чем у BE1 и 2, для размещения роторного двигателя, был установлен между верхним и нижним крыльями, но на расстоянии. [2]
Два самолета были построены в начале 1912 года под номерами BE3 и BE4, [N 1], но, поскольку в то время Королевскому авиазаводу было запрещено строить самолеты, эти два самолета были официально перестроены из биплана Paulhan и Bristol Boxkite соответственно, но повторно использовались только части двигателей. [3]
Первым полетел BE3, оснащенный двигателем Gnome Omega мощностью 50 л.с. (37 кВт) , 3 мая 1912 года под управлением Джеффри де Хэвилленда . Испытания прошли достаточно успешно, и де Хэвилленд позже в тот же день доставил нескольких пассажиров в BE3, и 13 мая 1912 года самолет был доставлен Королевскому летному корпусу (RFC). [4] BE4 также первоначально был оснащен двигателем мощностью 50 л.с. Gnome вылетел 24 июня того же года и был передан RFC 8 августа. В сентябре 1912 года он был переоборудован с Gnome мощностью 70 л.с. [5] По крайней мере, два, а возможно, еще три подобных самолета с двигателем Gnome мощностью 50 л.с. были построены в конце 1912 - начале 1913 года частными подрядчиками. [6]
Кенуорти изменил конструкцию, чтобы установить более мощный (140 л.с. (104 кВт)) двухрядный двигатель Gnome, который был построен как BE7, впервые полетевший 28 февраля 1913 г. [7]
Последней разработкой типов BE с роторным двигателем стали модели BE8 / 8a 1914/15 года.
История эксплуатации
BE3 и BE4, которым присвоены серийные номера 203 и 204, стали частью инвентаря RFC 3-й эскадрильи , при этом BE3, получивший прозвище "Золотая рыбка", использовался для различных испытаний, в том числе для передачи сигналов "воздух-земля" с помощью радио и огни. [4] [8] Еще два самолета (серийные номера 416 и 417 были доставлены в Центральную летную школу в декабре 1912 года, а серийный номер 303 , который, возможно, был аналогичным), был доставлен в 4-ю эскадрилью в январе 1913 года, хотя и потерпел крушение. в авиакатастрофе в феврале того же года. [6] BE7 также взяла на себя Центральная летная школа, прослужившая до ноября 1913 года, когда было обнаружено, что опоры двигателя были повреждены жарой выхлопных газов. [7 ]
204 разбился на равнине Солсбери 11 марта 1914 года, когда его руль направления отказал, возможно, из-за усталости металла , в результате чего погиб экипаж из двух человек. Чтобы избежать подобных отказов, оставшиеся самолеты были оснащены модифицированным хвостовым оперением , аналогичным установленному на HRE2 , что позволило самолету Центральной летной школы оставаться в эксплуатации до лета 1914 года. [9] [10]
Операторы
Технические характеристики (BE3)
Данные Королевского авиационного завода [11]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 27 футов 3 дюйма (8,31 м)
- Размах: 39 футов 6 дюймов (12,04 м)
- Силовая установка: 1 роторный двигатель Gnome , 50 л.с. (37 кВт)
Смотрите также
Связанная разработка
- Королевский авиазавод BE2
- Королевский авиазавод BE8
Заметки
- ^ В то время это была форма серийного номера, а не обозначение типа. [1]
Цитаты
- ^ а б Брюс 1982, стр. 370.
- Перейти ↑ Hare 1990, p. 164.
- ^ Bruce 1982, стр. 370-371.
- ^ а б Заяц 1990, стр. 165.
- ^ Хара 1990, стр. 167-168.
- ^ а б Брюс 1982, стр. 373.
- ^ а б Заяц 1990, стр. 171.
- ^ Bruce 1982, стр. 371-372.
- Перейти ↑ Hare 1990, pp. 168–169.
- ^ Брюс 1982, стр. 374.
- Перейти ↑ Hare 1990, p. 167.
Рекомендации
- Брюс Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Заяц, Пол. Королевский авиационный завод . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-843-7 .