Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

FE8
Королевский авиационный завод FE8.jpg
Построенный Darracq FE8
Роль Истребитель- биплан- толкач
ПроизводительRoyal Aircraft Factory , Darracq Motor Engineering , Vickers
Первый полетСентябрь 1915 г.
Вступление2 августа 1916 г.
Основной пользовательКоролевский летающий корпус
Количество построенных295

Royal Aircraft Factory Fe8 был британский одноместный истребитель из Первой мировой войны разработанный в Королевском авиационном заводе . Несмотря на то, что это был чистый и хорошо спроектированный маленький самолет-толкач, он не мог избежать снижения лобового сопротивления, налагаемого его хвостовой опорой, и не мог сравниться с истребителями Albatros конца 1916 года.

Дизайн и разработка [ править ]

С DH2 , FE8 был одним из первых так называемых «разведывательных» самолетов , изначально спроектированных как одноместный истребитель. Из-за отсутствия синхронизирующего механизма для обеспечения стрельбы вперед пулемета для трактора- разведчика, такого как SE 2 , ему была придана компоновка толкача .

В целом новый дизайн, созданный командой под руководством Джона Кенворти, следовал традиционной схеме «Фарман», как и конкурирующий Airco DH.2, разработанный Джеффри де Хэвилландом , который также ранее работал на Королевском авиационном заводе, но он имел некоторые новаторские черты. [1]

Гондола была, что было необычно для того времени, цельнометаллической конструкцией, обрамленной стальной трубой и покрытой дюралюминием . Прототипы были оснащены большими обтекаемыми вращающимися винтами на гребных винтах, хотя они были удалены, и серийные FE8 были построены без них. Крылья имели узкую хорду, что придавало им большое удлинение. Они отличались двугранным внешним видом широкой центроплана и элеронами.имели необычно большой размах - занимали всю заднюю кромку крыла за пределами хвостовой балки. Сами стрелы были прикреплены к главному лонжерону хвостового оперения, а не к стойке руля направления, что придавало им конусность в боковом возвышении, а не в плане, как это обычно бывает у толкачей типа «Фарман». Это позволило установить хвостовое оперение с изменяемым углом падения, хотя оно не могло регулироваться в полете, а только на земле. Единственный роторный двигатель Gnome 9 "Type B2" Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт), приводящий в движение четырехлопастный винт, приводил в действие самолет [2], с возможностью брать с собой маломощный Le Rhône 9C 80 л.с., роторный с девятью цилиндрами.

Новый самолет совершил свой первый полет 15 октября 1915 года под управлением Фрэнка Гудена, который остался доволен управляемостью самолета. Затем самолет был вооружен одиночным орудием Льюиса , которое первоначально устанавливалось на подвижной установке в носовой части гондолы, при этом казенная часть пулемета располагалась почти у ног пилота. На практике это оказалось неудобно, и на серийных машинах пушка устанавливалась прямо перед пилотом, как в DH2. Другие изменения, которые потребовались до того, как самолет был запущен в производство, включали дополнительное топливо, чтобы противостоять критике со стороны Хью Тренчарда , командующего Королевским летным корпусом во Франции, за то, что срок службы FE8 был слишком коротким. [3]Новый истребитель не был большим улучшением DH2, хотя был немного быстрее и менее маневренным. Тем не менее, его заказали в производство компании Darracq Motor Engineering Company и Vickers. Ни один из производителей не поставил свои FE8 особенно быстро, так что этот тип оказался на передовой на шесть месяцев позже, чем DH2. [4]

История операций [ править ]

Второй прототип, зав. 7457 имел установленный спиннер, когда он был отправлен в RFC № 5 эскадрильи в Abeele для оценки 26 декабря 1915 года; этот спиннер был снят до середины января 1916 года. № 7457 стал почти эксклюзивным верхом капитана Фредерика Пауэлла . [5]

Несколько ранних серийных FE8 в июне 1916 года ненадолго использовались в 29-й эскадрилье RFC, оснащенной DH2 , но только в августе 40-я эскадрилья стала полностью готовой к эксплуатации на этом типе. Единственная другая часть, полностью оснащенная этим типом, - 41-я эскадрилья - прибыла во Францию ​​в октябре. [6] [7]

После неплохого старта подразделения FE8 быстро столкнулись с проблемами с новыми немецкими истребителями. Единственным тузом в типе был Эдвин Бенбоу . 6 марта 1917 года ему приписывают сбитый немецкий истребитель, весьма вероятно, что это был истребитель Манфреда фон Рихтгофена , который совершил вынужденную посадку с пробитым топливным баком, едва избежав сожжения. [8]

Всего через три дня, 9 марта, 40-я эскадрилья снова участвовала в Jagdstaffel 11 , когда девять FE8 были задействованы пятью Albatros D.III во главе с самим бароном. Четыре FE8 были сбиты, четыре других сильно повреждены, а выживший загорелся при приземлении. [9] После этой катастрофы эскадрилья № 40 была переоборудована в Nieuports, но № 41 сохранила свои толкачи до июля 1917 года, став последней эскадрильей одноместных толкающих истребителей во Франции, использовавшей их для наземных атак во время битвы за Мессин. . [10]

Два FE8 были отправлены в подразделения самообороны в 1917 году, но этот тип не был принят на вооружение в качестве истребителя самообороны. [10]

Репродукции [ править ]

Репродукция FE8 Коула Палена в полете над Старым Рейнбеком.

Основатель аэродрома Олд-Райнбек , Коул Пален , построил первую известную летающую копию FE8, которая, как полагают, впервые взлетела в 1970 г. на Олд-Рейнбек с роторным двигателем Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. Несколько лет он летал на авиашоу по выходным в Старом Рейнбеке, прежде чем был отправлен в отставку. В настоящее время он предоставлен Смитсоновскому Национальному музею авиации и космонавтики .

В музее транспорта «Голова совы» в штате Мэн есть еще одна репродукция модели FE8, которая приводится в движение современным оппозитным двигателем с воздушным охлаждением . Он был построен в Калифорнии, а затем был передан в дар музею по прибытии.

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • Королевский летающий корпус
    • № 5 эскадрилья RFC
    • № 29 эскадрильи RFC
    • № 40 эскадрильи RFC
    • № 41 эскадрилья RFC

Технические характеристики (FE8 (движок Gnome)) [ править ]

Данные Королевского авиационного завода [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 23 фута 0 дюймов (7,01 м)
  • Размах: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Высота: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
  • Площадь крыла: 214 кв.м (19,9 м 2 )
  • Пустой вес: 895 фунтов (406 кг)
  • Полная масса: 1346 фунтов (611 кг)
  • Силовая установка: 1 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель Gnome Monosoupape 9 Type B-2 с воздушным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт)
  • Гребные винты: 4-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 94 миль / ч (151 км / ч, 82 узла) на уровне моря
  • Выносливость: 2 часа 30 минут.
  • Практический потолок: 14 500 футов (4400 м)
  • Время набора высоты: 6000 футов (1829 м) за 9 минут 30 секунд

Вооружение

  • Пистолеты: Один пистолет Льюиса 0,303 дюйма
  • Бомбы: легкие бомбы

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airco DH2

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. Перейти ↑ Hare 1990, p. 87.
  2. Перейти ↑ Hare 1990, p. 227.
  3. Перейти ↑ Hare 1990, p. 228.
  4. ^ Чизмен 1960, стр. 46.
  5. ^ Гутман 2009, стр. 60-61.
  6. ^ Bruce 1982, стр. 434-435.
  7. ^ Брюс 1957, стр. 406.
  8. ^ Гутман 2009, стр. 91.
  9. ^ Брюс 1968, стр. 58.
  10. ^ а б Брюс 1982, стр. 436.
  11. ^ Заяц, Пол Р. (1990). Королевский авиационный завод (1-е изд.). Лондон: Putnam Aeronautical. С. 227–231. ISBN 0851778437.
Библиография
  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X . 
  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны: Том 2 Истребители . Лондон: Макдональд, 1968. ISBN 0-356-01473-8 . 
  • Чизман, Э. Ф. (ред.) Истребители войны 1914–1918 гг. Летчворт, Великобритания: Харлейфорд, 1960.
  • Гуттман, Джон. Pusher Aces of the World War 1 (Самолет асов № 88). Лондон: Osprey Publishing Co, 2009. ISBN 978-1-84603-417-6 . 
  • Тейлор, Джон WR "FE8". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Винтажные фотографии репродукции Коула Палена RAF FE8
  • Королевский авиазавод 1916 года в музее транспорта Совы (репродукция)
  • Немой фильм репродукции FE8 Коула Палена, летящего над Старым Рейнбеком