Королевский авиационный завод FE2
Между 1911 и 1914 годами Королевский авиационный завод использовал обозначение FE2 ( Farman Experimental 2 ) для трех совершенно разных самолетов, которые имели только общую компоновку толкающего биплана «Фарман».
Третий тип «FE2» эксплуатировался Королевским летным корпусом в качестве дневного и ночного бомбардировщика и истребителя во время Первой мировой войны . Наряду с одноместным толкающим бипланом DH2 и Nieuport 11 , FE2 сыграл важную роль в прекращении Fokker Scourge , благодаря которому немецкая авиация установила определенное превосходство в воздухе на Западном фронте с конца лета 1915 года до весны следующего года. .
Обозначение Farman Experimental 2 относится к трем совершенно разным конструкциям - все толкающие самолеты основаны на общей компоновке, используемой французскими авиаконструкторами, братьями Фарман , - но в остальном это совершенно разные самолеты. Это «повторное использование» обозначения FE2 вызвало много путаницы.
Первый FE2 был разработан Джеффри де Хэвиллендом на Королевском авиационном заводе в 1911 году. Хотя он был заявлен как перестроенный FE1 , толкающий биплан, разработанный и построенный де Хэвиллендом до того, как он присоединился к персоналу завода, на самом деле это был совершенно новый самолет, строительство которого было завершено до того, как FE1 потерпел крушение в августе 1911 года. [1] Новый самолет напоминал окончательную форму FE1, без переднего лифта , но с экипажем из двух человек в деревянной и брезентовой гондоле . , и приводился в движение роторным двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт) . [2]
Он совершил свой первый полет 18 августа 1911 года под управлением де Хэвилленда. [1] Он был оснащен поплавками в апреле 1912 года, первый полет в этом виде состоялся 12 апреля 1912 года, но он был недостаточно мощным, и поэтому его двигатель был заменен на Gnome мощностью 70 л.с. (52 кВт), что позволило ему взлететь с пассажиром. при наличии поплавков. [2] Позже в том же году FE2, переоснащенный шасси наземного самолета, был модифицирован для установки пулемета Максима на гибкой установке в носовой части. [3]
Второй FE2 был официально перестроен из первого FE2 и, возможно, действительно включал в себя некоторые компоненты от более раннего самолета. Однако это был совершенно новый и гораздо более современный дизайн, больше и тяжелее, чем самолет 1911 года, с увеличенным размахом крыла с 33 футов (10,06 м) до 42 футов (12,80 м) и новой, более обтекаемой гондолой. Вес с нагрузкой вырос с 1200 фунтов (545 кг) до 1865 фунтов (848 кг). В новом FE2 использовались внешние крылья BE2a с деформацией крыла вместо элеронов для поперечного управления, и он был оснащен двигателем Renault мощностью 70 л.с. [4] Он был разрушен, когда вращалсяв землю с высоты 500 футов (150 м) 23 февраля 1914 г., вероятно, из-за недостаточной площади оперения. Пилот Р. Кемп выжил в авиакатастрофе, но его пассажир погиб. [5] [6]
.jpg/440px-F.E.2_(1913).jpg)
.jpg){kind=link}