Русский крейсер Аскольд

Русский крейсер " Аскольд" на испытаниях после постройки в Киле.
История
Российская империя
Имя:	Аскольд (Аскольд)
Тезка:	Аскольд
Строитель:	Germaniawerft, Киль
Выложено:	8 июня 1899 г.
Запущено:	15 марта 1900 г.
Введен в эксплуатацию:	25 января 1902 г.
В сервисе:	1902 г.
Не работает:	1917 г.
Переименовано:	1918 г.
Судьба:	Списан 1922 г.
Общие характеристики
Тип:	Защищенный крейсер
Смещение:	5,910 т (5,820 длинных тонн) при полной нагрузке
Длина:	132,5 м (434,7 футов)
Луч:	15 м (49,2 футов)
Проект:	6,2 м (20,3 футов)
Движение:	3 -х валные паровые двигатели тройного расширения (VTE), 9 котлов Шульца-Тоникрофта - 14 650  кВт (19 650 л.с.)
Скорость:	23,8 узлов (44,1 км / ч)
Классифицировать:	6500 морских миль (12000 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч)
Дополнение:	580 офицеров и членов экипажа
Вооружение:	12-6 -дюймовые (152-мм) пушки L45 Canet 12 - 75-миллиметровые (3 дюйма) пушки Canet L50 8 - 47-миллиметровом (2 дюйм) Хотчкиссы скоропалительных пушки 2 - 37-миллиметровые (1 дюйм) пистолеты Гочкиса 2 - 7,62-мм пулеметы Максим 6-15-дюймовые (381 мм) торпедные аппараты
Броня:	Крупп броня Наклонная дека : 2–4 дюйма (51–102 мм) Боевая рубка 6 дюймов (152 мм)

Аскольд ( русский : Аскольд ) был защищенным крейсером, построенным для Императорского флота России . Она была названа в честь легендарного варяжского Аскольда . Ее тонкий, узкий корпус и максимальная скорость 23,8 узла (44,1 км / ч) считались впечатляющими для того времени.

У Аскольда было пять тонких воронок, которые придавали ему неповторимый силуэт для любого корабля Императорского флота России. Это привело к тому, что британские моряки дали ей прозвище Packet of Woodbines в честь тонких сигарет, популярных в то время. Тем не менее, пять воронок также имели символическое значение, поскольку обычно считалось, что количество воронок указывает на производительность, а некоторые военно-морские силы, как известно, добавляли дополнительные фальшивые воронки, чтобы произвести впечатление на высокопоставленных лиц в менее развитых странах. ^{[ необходима цитата ]}

Фон [ править ]

После завершения строительства класса « Паллада » Императорский российский флот выдал требования на три больших защищенных крейсера трем отдельным компаниям: « Варяг» был заказан у компании William Cramp & Sons в Филадельфии , США , « Аскольд» был заказан у Krupp- Germaniawerft в Киле, Германия, и Богатырь с вулкана Штеттин , также в Германии. Хотя на момент ввода в строй « Аскольд» был самым быстрым крейсером в российском флоте, « Богатырь» был выбран для дальнейшего развития в новый класс кораблей, а « Аскольд» остался как уникальный дизайн.

История операций [ править ]

Аскольд в Ост-Индии (1902)

«Аскольд» был заложен на верфях Germaniawerft в Киле , Германия, 8 июня 1899 года и спущен на воду 15 марта 1900 года в присутствии немецкого императора Вильгельма II , принца Прусского Генриха и других членов прусской королевской семьи. ^[1] Впервые он был введен в строй 25 января 1902 года и первоначально поступил на вооружение Балтийского флота России , но только через год был назначен на Тихоокеанский флот России, базирующийся в Порт-Артуре , Маньчжурия .

По пути на Дальний Восток Аскольд направился к Персидскому заливу и 1 декабря 1902 года принял у себя эмира Кувейта Мубарака ас-Сабаха . Он прибыл в Порт-Артур 13 февраля 1903 года и вскоре после этого совершил портовые заходы в Нагасаки , Кобе и Иокогаму. в Японии , форты Таку в Китае , база Королевского флота в Вэйхайвэй и база Императорского флота Германии в Циндао . 3 мая она сопровождала Новика во время официального визита в Японию с военным министром России Алексеем Куропаткиным.. В августе она снова посетила Японию, посетив Хакодатэ с контр-адмиралом бароном Олафом фон Штакельбергом в России . Он оставался в Хакодатэ до октября 1903 года и был последним российским кораблем, посетившим Японию до начала войны.

Во время русско-японской войны [ править ]

С начала русско-японской войны 1904–1905 годов « Аскольд» был одним из самых активных кораблей русского флота. Она была пришвартована в пределах охраняемых границ Порт - Артура во время первого упреждающего удара , начатого Имперского японского флота во время битвы Порт - Артура , и занял лишь незначительные повреждения.

Во время битвы за Желтое море он был флагманом крейсерской эскадры контр-адмирала Николая Рейценштейна во время неудачной попытки избежать японской блокады и соединиться с войсками во Владивостоке . Вместе с Новик , Аскольд принял тяжелый урон, но бежал от преследующего японского флота в Шанхай , где она была интернирована до конца войны.

С Сибирской флотилией [ править ]

11 октября 1905 года Аскольду разрешили вернуться на службу в российский флот, а 1 ноября он вернулся во Владивосток. В 1906 году большую часть года она провела в ремонте в сухом доке. К 1 февраля 1907 года она смогла совершить учебный рейс из Владивостока в Шанхай, где в марте села на мель. Ущерб был незначительным, и она смогла заехать в Гонконг , Сямэнь , Шанхай и Цинтао на обратном пути во Владивосток. В 1908 году, с постепенным уходом более крупных судов в Балтийское море , он стал флагманом.Российской Сибирской флотилии. Однако механические проблемы сохранялись, и с 1908 по 1911 год он в основном не использовался. После замены котлов в сентябре 1912 года он смог развить только 17,46 узлов (32,34 км / ч), причем проблемы частично были связаны с низкой скоростью. качественный китайский уголь. После дальнейшего ремонта корпуса к концу 1912 года он смог развивать скорость 20,11 узлов (37,24 км / ч). В конце 1913 года он совершил дальнее плавание в Гонконг, Сайгон , Паданг , Батавию , Сурабайю и Манилу обратно во Владивосток. Она получила больше повреждений, подорвавшись на морской мине.в 1914 году, и считалось, что только капитальный ремонт на европейской верфи может вернуть ее в рабочее состояние. Однако, прежде чем это могло произойти, Аскольд был вовлечен в новую войну.

Служба Первой мировой войны [ править ]

В начале Первой мировой войны , Аскольд был частью союзной (англо-франко-японской) совместной рабочей группы преследующей на немецкой Восточную Азию эскадрилью под командованием адмирала Шпее . В августе 1914 года она патрулировала район к востоку от Филиппин , пополняя запасы из Гонконга и Сингапура. В сентябре и октябре ее направили в эскорт в Индийском океане .

Затем Аскольд был направлен в Средиземное море для операций у берегов Сирии и Палестины, для прибрежных бомбардировок и торговых операций с базой из Бейрута и Хайфы . В 1915 году она участвовала в операциях против Османского и австрийского флотов в Греции и Болгарии , включая поддержку высадки войск в Галлиполийской кампании .

В марте 1916 года она прошла обширный ремонт в Тулоне , Франция, который включал замену ее оружия. Ремонт затянулся из-за отсутствия материалов и рабочей силы. Напряженность экипажа накалилась, поскольку члены экипажа были вынуждены жить на борту, а офицеры отправились в Париж. 19 августа в ее пороховом погребе произошел взрыв, приписываемый саботажу, и четыре члена экипажа позже были осуждены и приговорены к смертной казни. Ремонт завершили только в декабре. Затем Аскольд был переведен на театр военных действий в Баренцевом море , но пострадал от шторма после вылета из Гибралтара.в конце декабря, что потребовало дальнейшего ремонта в Плимуте. В феврале, с падением Российской империи в результате Февральской революции , Аскольд присягнул Временному правительству России . Она покинула Шотландию 4 июня 1917 года и затем базировалась в Мурманске . После перемирия с Германией в декабре 1917 года Аскольд была демобилизована, и планировалось разместить ее на складе в Архангельске .

На службе в Королевском флоте [ править ]

Аскольд был захвачен в Кольском заливе в 1918 году Королевским флотом после русской революции и введен в эксплуатацию как HMS Glory IV . Он базировался в Гарелохе , Шотландия, но использовался в основном как складское судно .

По завершении Гражданской войны в России он был предложен новому советскому флоту в обмен на понесенные расходы. Советские инспекторы установили, что она была в плохом состоянии, и продали ее на металлолом. В 1922 году она была отбуксирована в Гамбург , где была отправлена ​​на слом. Алексей Крылов отплыл в свой первый рейс и входил в комиссию, решавшую ее судьбу. Об обоих событиях он пишет в своих мемуарах.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Брук, Питер (2000). «Броненосный крейсер против броненосного крейсера: Ульсан, 14 августа 1904 года». В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 2000–2001 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-791-0.
• Роберт Гардинер, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
• Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
• Маклафлин, Стивен (1999). «От Руйрика до Руйрика: броненосные крейсеры России». В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 1999–2000 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-724-4.
• Уоттс, Энтони Дж. (1990). Императорский флот России . Лондон: оружие и доспехи. ISBN 0-85368-912-1.
• Крылов Алексей. (2014). Флот профессора Крылова: воспоминания морского архитектора . Уэйкфилд: Издательство Магнит.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Аскольдом (корабль, 1900) .

• Статья на русском языке
• Статья на английском языке с обширными фотографиями
• Англоязычная версия мемуаров Алексея Крылова
• Русская версия мемуаров Алексея Крылова