Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с АПЛ АГ-16 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
AG-13-1917.jpg
AG 13 (позже AG 16) в 1917 году.
История
Россия
Класс и тип:Американский класс Голландии
Имя:AG-13
Строитель:Компания по производству электрических лодок
Завершенный:1916 г.
Судьба:случайно затонул, но поднял
Переименовано:AG-16
Введен в эксплуатацию:21 июля 1917 г.
Судьба:затоплен 3 апреля 1918 г.
Финляндия
Имя:AG-16
Введен в эксплуатацию:не введен в эксплуатацию
Судьба:списан 1929 г .; неподлежащий ремонту
Общие характеристики
Класс и тип: Подводная лодка класса AG
Смещение:
  • Выловлено 355 длинных тонн (361 т)
  • 433 длинных тонны (440 т) под водой
Длина:150 футов 3 дюйма (45,80 м)
Луч:16 футов (4,9 м)
Проект:12 футов 6 дюймов (3,81 м)
Движение:
Скорость:
  • 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) (надводная поверхность)
  • 10,5 узлов (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч) (под водой)
Классифицировать:
  • 1750  миль (3240 км; 2010 миль) при 7 узлах (13 км / ч; 8,1 миль / ч) (с надводной поверхностью)
  • 25 миль (46 км; 29 миль) при скорости 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 миль / ч) (под водой)
Глубина теста:164 футов (50 м)
Дополнение:30
Вооружение:

Финская подводная лодка АГ-16 был AG-класс подводных лодок , разработанный американской Holland Torpedo Boat Company / Electric Boat Company , построенный для Императорского русского военно - морского флота во время Первой мировой войны . Подводная лодка была изготовлена ​​в Канаде, отправлена ​​в Россию и собрана для обслуживания Балтийского флота . Лодка первоначально называлась AG-13 , но была переименована в AG-16 после того, как затонула и была отремонтирована в 1917 году.

Описание [ править ]

АГ-13 представляла собой однокорпусную подводную лодку с прочным корпусом, разделенным на пять водонепроницаемых отсеков. Подводная лодка имела общую длину 150 футов 3 дюйма (45,8 м) , ширину 16 футов (4,9 м) и осадку 12 футов 6 дюймов (3,8 м). Она вывела 355 длинных тонн (361 т) на поверхность и 433 длинных тонны (440 т) под водой. Подводные лодки класса AG имели глубину погружения 164 футов (50,0 м) и экипаж из 30 офицеров и рядовых. [1]

Подводная лодка имела два 3-лопастных гребных винта, каждый из которых приводился в движение дизельным двигателем мощностью 480 л.с. (360 кВт), а также электродвигателями мощностью 640 л.с. (477 кВт) . Такое расположение обеспечивало AG-22 максимальную скорость 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) на поверхности и 10,5 узлов (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч) под водой. Она имела дальность 1750  морских миль (3240 км; 2010 миль) при 7 узлах (13 км / ч; 8,1 миль / ч) на поверхности и 25 морских миль (46 км; 29 миль) при скорости 3 узла (5,6 км / ч; 3,5. миль / ч) в погруженном состоянии. [2] Её запас топлива составлял 16,5 длинных тонн (16,8 т) мазута . [3]

Подводные лодки класса AG были оснащены четырьмя 18-дюймовыми (457-мм) торпедными аппаратами в носовой части и несли восемь торпед. Для надводного боя у них было одно 47-миллиметровое (1,9 дюйма) палубное орудие . [2]

Строительство и обслуживание [ править ]

Модель Holland 602 широко экспортировалась во время Первой мировой войны, и Императорский российский флот заказал в общей сложности 17, тремя партиями, версии, известной как American Holland -class (AG на русском языке для Amerikansky Golland (американская Голландия)). Подводные лодки должны были быть построены в Канаде в виде разборки для сборки в России. [2]

Компоненты для первой партии из пяти подводных лодок были собраны в Барнете, недалеко от Ванкувера, Британская Колумбия , Канада, и отправлены во Владивосток . Там они были загружены на Транссибирскую магистраль и перевезены в Санкт-Петербург, где они были собраны Балтийским заводом к июню 1916 года. АГ-13 случайно затонул в 1917 году и был переименован в АГ-16 после утилизации и ввода в эксплуатацию. В годы Первой мировой войны российские и британские подводные лодки действовали с баз в Финляндии . Российские подводные лодки голландского типа ( АГ-11 , АГ-12 ,AG-15 и AG-16 ) были затоплены в гавани Ханко 3 апреля 1918 года незадолго до высадки там немцев. [4] AG-12 и AG-16 казались в относительно хорошем состоянии, и финны решили их спасти. AG-16 был доставлен в Хельсинки, и финны запросили у Германии и Electric Boat оценку стоимости ремонта. Последнее было настолько дорогостоящим, что осталась только немецкая альтернатива. Немецкие специалисты оценили AG-16, но правительство Финляндии никогда не выделяло средств на ремонт подлодки. Ремонт был дорогостоящим, и ни одна верфь не была готова гарантировать результаты. Подводная лодка хранилась на суше до 1929 года, когда финское правительство, наконец, согласовало новую программу флота , которая также включала новые подводные лодки. Затем AG-16 был списан.

Примечания [ править ]

  1. ^ Polmar & Noot, стр. 240-41
  2. ^ a b c Polmar & Noot, стр. 240
  3. ^ Ваттс, стр. 170
  4. ^ Polmar & Noot, стр. 239-40

Библиография [ править ]

  • Построение подводных лодок для России в заливе Беррард, автор В. Кэй Лэмб, опубликованный в BC Studies No 71, осень 1986
  • Полмар, Норман; Нут, Джурриен (1991). Подводные лодки ВМФ России и СССР, 1718–1990 гг . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-570-1.
  • Уоттс, Энтони Дж. (1990). Императорский флот России . Лондон: оружие и доспехи. ISBN 0-85368-912-1.