Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SAS Commuter
SAS Commuter 98.png
ИАТАИКАОПозывной
SKSASСкандинавский
Основан1988 г.
Прекращенные операции1 октября 2004 г.
Операционные базы
Программы часто летающих пассажировEuroBonus
АльянсЗвездный союз
Размер флота33 (2004)
Материнская компанияSAS Group
Штаб-квартираКаструп , муниципалитет Торнби , Дания
Ключевые людиКристиан Кирчайнер (управляющий директор)

SAS Commuter , также известная как Scandinavian Commuter , была региональной авиакомпанией, работавшей в Дании , Норвегии и Швеции . Дочерняя компания Scandinavian Airlines (SAS), она управляла различными региональными услугами от имени скандинавского национального перевозчика. Штаб-квартира авиакомпании находилась в аэропорту Копенгагена , который также служил ее основной базой. Позже он также управлял базами в аэропорту Тромсё ; Стокгольмский аэропорт Арланда ; Аэропорт Тронхейма, Вернес и аэропорт Бергена, Флесланд .

Основанный в 1984 году в качестве отдела пригородных операций , в бизнес - единице из SAS, он первоначально летал небольшие услуги из Копенгагена , используя флот из девяти Fokker F27 Дружбы . Двадцать два автомобиля Fokker 50 были поставлены в 1989 и 1990 годах. Они работали из Копенгагена под брендом Eurolink , а с мая 1990 года взяли на себя региональные услуги в Северной Норвегии под брендом Norlink . Начиная с февраля 1997 года компания SAS Commuter получила шесть автомобилей Saab 2000 под маркой Swelink . Они обслуживали внутренние и второстепенные финские направления из Стокгольма.

SAS Commuter стала первым заказчиком Bombardier Dash 8-Q400 в январе 2000 года, который в течение следующих двух лет заменил Eurolink Fokkers и Saab. Изначально Q400 страдали техническими неисправностями. В 2002 году деятельность Norlink была передана дочерней компании Widerøe . Однако с апреля 2003 года SAS Commuter взяла на себя бывшие маршруты Braathens в Западной Норвегии , которые работали под брендом Westlink . SAS Commuter была распущена 1 октября 2004 года и интегрирована в три национальные операционные компании.

История [ править ]

Департамент пригородных перевозок [ править ]

После отставки Convair Metropolitan в 1976 году SAS эксплуатировала флот, состоящий только из реактивных лайнеров. [1] Несмотря на то, что он является назначенным национальным перевозчиком для трех скандинавских стран, каждая страна разрешила внутренним авиакомпаниям выполнять значительную часть внутренних рейсов. К 1980-м годам самым маленьким самолетом в парке SAS был Douglas DC-9 , который слишком велик для некоторых служб. [2] В 1983 году велись переговоры о создании специальной внутренней авиакомпании для Швеции, которая могла бы стать свидетелем слияния внутренних операций SAS, Linjeflyg и Swedair . Никакого соглашения достичь не удалось. [3]

Fokker F27-600 Дружба в аэропорту Гамбурга в 1989 году

Поэтому , начиная с 1982 года, SAS решила передать на субподряд выполнение некоторых своих международных и внутренних рейсов компаниям Busy Bee и Swedair. Большинство из них были международными рейсами из Копенгагена, а также внутренними маршрутами в Швеции. [4] Этот шаг был встречен яростным сопротивлением со стороны профсоюзов пилотов, которые пригрозили «бойкотировать» решение, продолжая посадку самолетов на прежних маршрутах. Например, рейсы из Копенгагена в аэропорт Кристиансанн, Кьевик и аэропорт Бергена, Флесланд ранее выполнялись как двусторонний рейс. С меньшими самолетами оба могут работать без пересадок. [5]

Под давлением профсоюза пилотов 7 марта 1984 г. компания SAS решила создать Департамент пригородных операций (COD) в качестве бизнес-единицы . Он будет управлять серией региональных авиалайнеров и иметь собственный экипаж. В противном случае самолет был бы маркирован в соответствии с ливреей и брендом SAS. SAS досрочно расторгла свои соглашения с Busy Bee и Swedair, чтобы обеспечить выполнение операций. [6]

Fokker F27-600 Дружба в Стокгольм Арланда в 1987 году

Было куплено девять Fokker F27, четыре у Trans Australia Airlines за 9,5 миллиона долларов. Услуги начались 17 декабря 1984 года, когда первые четыре самолета под маркой Eurolink выполняли более короткие рейсы из аэропорта Копенгагена. [7] Первоначально это включало маршруты в аэропорт Осло, Форнебу ; Аэропорт Гетеборг-Ландветтер ; Аэропорт Хеугесунн, Кармёй ; Аэропорт Кристиансанн, Кьевик ; Йончёпинг Аэропорт и Аэропорт Гамбурга . Самыми загруженными были рейсы в Гамбург: от пяти до семи рейсов в день. [8]Старый самолет, построенный между 1967 и 1969 годами, не пользовался популярностью у заказчиков из-за низкого комфорта, высокого уровня шума и множества технических проблем. Клиенты часто жаловались, когда понимали, что им придется путешествовать на F27, а не на DC-9. [7] Еще пять F27 были куплены у Aero Trasporti Italiani в 1985 году за 70 миллионов шведских крон (SEK). [7]

Fokker 50 [ править ]

В октябре 1986 года SAS объявила о намерении заменить свой пригородный флот самолетами более нового типа. [8] Три компании-собственника SAS Group - Aerotransport , Danish Air Lines и Norwegian Air Lines - приняли решение в мае 1988 года разделить SAS Group на три консорциума . По сути, чартерный оператор Scanair и SAS Commuter были разделены на отдельные компании, которые стали сестрами SAS Group, владеющей в традиционном соотношении 3: 2: 2. [9] Это вступило в силу в 1989 году. [10]

Eurolink Fokker 50 в 1994 году

Авиакомпания остановилась на заказе 22 самолетов Fokker 50. К тому времени авиакомпания решила представить два лаконичных бренда, продолжение операций Eurolink из Копенгагена и бренд Norlink, который будет использоваться в Северной Норвегии. Самолет получил несколько иную конфигурацию: самолет Eurolink имел 46 кресел для размещения бизнес-класса EuroClass, SAS . Самолеты Norlink были полностью экономичными и вмещали 50 пассажиров. Поставка первых двадцати самолетов состоялась в период с сентября 1989 года по ноябрь 1990 года, а последние два были переданы в мае 1991 года. [11] К 1991 году прибыль SAS Commuter в 1991 году составила 58 миллионов шведских крон. [12]

Norlink [ править ]

Традиционная модель маршрута SAS в Северной Норвегии состояла из полетов DC-9, а затем McDonnell Douglas MD-80 до аэропорта Тромсё с последующим продолжением до аэропорта Альта ; Аэропорт Лаксельв, Банак и аэропорт Киркенеса, Хёйбуктмоен . [13] SAS летела по местным маршрутам с DC-9, другие по высокой цене выполнялись Widerøe на de Havilland Canada Dash 7 . [14]

Eurolink Fokker 50 в аэропорту Копенгагена в 2000 году

В сентябре 1988 года компания SAS объявила о намерении изменить эту модель. Самолеты DC-9 и MD-80 будут беспосадочно летать из Осло в Альту, а затем SAS Commuter установит хаб и звездообразную систему, в результате чего они будут поступать в Альту, которая была обозначена как хаб. Это привело к увеличению частоты на некоторых фидерных маршрутах, например, с трех до шести на маршруте Тромсё - Альта и Киркенесе с двух до пяти ежедневных рейсов. Кроме того, аэропорт Бардуфос потерял прямое сообщение и вместо этого был направлен в Будё. Семь Fokker 50 были зарезервированы для Norlink, который также принял на себя все рейсы SAS, выполняемые между аэропортами из аэропорта Тронхейма, Вернеса и на север. [14]Например, F50 использовал 650 килограммов (1430 фунтов) топлива от Тромсё до Киркенеса, по сравнению с 2,2 тоннами, используемыми DC-9. В целом SAS надеялась сэкономить 60 миллионов норвежских крон в год на новой сети. Также был введен маршрут из Тромсё в аэропорт Мурманск в России. [15]

SAS Commuter решила разместить свою базу Norlink в аэропорту Тромсё. [16] Это привело к тому, что другие авиакомпании Северной Норвегии потеряли значительное количество пилотов из-за SAS, поскольку авиакомпания могла предлагать более высокую заработную плату, чем другие региональные авиакомпании в регионе. [17]

Два Fokker 50 в цветах Norlink в аэропорту Тронхейм, Вернес, 1999 г.

Операции начались 7 мая 1990 года. [15] Ранние операции сопровождались проблемами, которые часто приводили к срыву всей операции в течение дня. Fokker 50 были предрасположены к различным неисправностям, зачастую приводившим к их заземлению. Это раздражало отсутствие механики и запчастей. SAS не смогла вовремя обучить достаточное количество капитанов, что привело к прекращению предоставления дополнительных услуг. [18] К этому добавилось недостаточное время на разворот самолетов в аэропортах, особенно в Альте, где четыре самолета должны были работать одновременно. Увеличение количества пассажиров, выполняющих пересадку, сделало систему менее устойчивой к задержкам. [19] SAS сократила одиннадцать ежедневных услуг в январе 1991 года, [20]и последовало еще семнадцать - сокращение на двадцать процентов - в октябре. Авиакомпания сообщила о снижении патронажа и ежегодных убытках только по Norlink в размере 56 миллионов норвежских крон. [21]

В конце 1991 года между SAS и Braathens SAFE начались переговоры о слиянии двух региональных авиакомпаний группы в Норвегии. В том, что было предложено называть Norwegian Commuter, Norlink и Busy Bee объединят свои региональные операции. Были предложения о полном слиянии или простом слиянии, когда две существующие компании предоставляют услуги аренды с обслуживанием новой компании. [22] Неопределенность, связанная с дерегулированием отрасли, привела к отказу от слияния. [23]

С октября 1992 года два Fokkers были переведены из Norlink в Eurolink. Отчасти это произошло из-за того, что норвежские вооруженные силы перешли на покупку коммерческих рейсов и, следовательно, на более прямые рейсы с DC-9 и MD-80. С тех пор SAS Commuter потребовалось всего четыре самолета для коммерческого обслуживания, а пятый был резервным. [24] К концу 1992 года, по оценкам SAS, они потеряли 250 миллионов норвежских крон в отдельности на Norlink, хотя пригородные перевозки приносили значительную прибыль для маршрутов авиалайнеров. [25] Позже SAS Commuter создала техническую и операционную базу в аэропорту Тронхейм, Вернес. [26] SAS Commuter отказалась от маршрутов из аэропорта Харстад / Нарвик, Эвенес.в Тромсё и Будё, а также маршрут между Тромсё и Лаксельв с 1997 года. Эти маршруты шли с убытками, и вместо этого на них были возложены обязательства по предоставлению коммунальных услуг . [27]

Swelink Saab 2000 в аэропорту Энгельхольм – Хельсингборг

Swelink [ править ]

SAS купил Swedair в 1993 году, но позволил ему войти в конкурсном в 1994 году [28] Между тем, SAS работает над крупным проектом замены флота заменить его стипендию Fokker F28 с большим 737s Boeing . Это увеличило бы размер самых маленьких лайнеров с 80 до 120 пассажиров, что слишком велико для многих самых маленьких маршрутов. Поэтому SAS начала планировать расширение операций SAS Commuter в Швеции. [29]

30 июля 1996 г. компания SAS Commuter объявила о заказе четырех Saab 2000-х годов, которые позже были увеличены до шести. Они будут частью нового подразделения Swelink, которое будет работать в аэропорту Стокгольм-Арланда. Первые два самолета были доставлены в феврале 1997 года, а следующие два - в апреле. Последние два были переданы в январе и марте 1998 года. Основными операциями были небольшие внутренние службы из Арланда, Кальмара , Карлстада , Кристианстада , Роннеби , Скеллефтео и Векшё . Самолеты также иногда использовались на маршруте в Гётеборг. Свелинк также использовался на трех второстепенных маршрутах в Финляндию, Тампере , Турку иВааса . [30]

Q400 [ править ]

Тир 8-Q402

Заказ на 15 Bombardier Даш 8-Q400 и еще вариант был подписан еще 18 по 26 августа 1997 года SAS Commuter позже исполнил 13 из вариантов. [31] Q400 должны были заменить весь парк Saab 2000 компании Swelink [30] и парк Fokker 50 компании Eurolink. Тем не менее, Norlink сохранил использование самолетов Fokker 50. [11] Первый Q400 был доставлен 18 января 2000 г. и поступил в движение 7 февраля. [31]

Как стартовый заказчик расширенного Q400, SAS была склонна ко многим из первых неисправностей этого типа самолета. [32] Историк авиации Оке Холл заявил, что это был тип самолета, с которым у SAS было больше всего проблем на протяжении всей своей истории. [31] Во-первых, производство было отложено, и к маю было осуществлено только четыре из одиннадцати запланированных поставок. Одна из проблем заключалась в ложных сигналах тревоги, создаваемых программным обеспечением кабины, в то время как утечки масла вызвали необходимость замены двигателей. [33] К октябрю было девять аварийных посадок, вызванных различными техническими неисправностями, и SAS Commuter решила посадить самолет на несколько дней. [32]В том же месяце поставки прекратились, так как все одиннадцать первых самолетов имели неисправности, вызванные одними и теми же дефектами. Поставка следующих самолетов возобновилась в феврале 2001 года. Когда были решены различные проблемы, самолет перешел в более нормальный режим работы. 28-й самолет был поставлен в 2002 году. [31]

Вестлинк [ править ]

Westlink Fokker 50 вылетает из аэропорта Осло, Гардермуэн

После периода ожесточенной ценовой войны и огромных убытков, SAS Group получила разрешение на покупку своего основного внутреннего конкурента Braathens в конце 2001 года. [34] После того, как SAS Group была значительным владельцем с 1997 года, она стала полноправным владельцем норвежского регионального перевозчика. Видероэ в мае 2002 года. [35] Региональные службы Браатенса в Западной Норвегии в то время обслуживала суб-перевозчик Norwegian Air Shuttle . В 2002 году SAS объявила, что намеревается передать этот маршрут SAS Commuter, а услугами Norlink будет управлять Widerøe, где последняя уже широко представлена. Последнее вступило в силу в октябре 2002 года. [36] После того, как Norwegian возобновила свою деятельность в качествелоукостером в сентябре 2002 г. они очень хотели избавиться от региональных маршрутов. Поэтому SAS согласилась выплатить норвежским NOK 65 миллионов наличными за прекращение маршрутов с 1 апреля 2003 года [37].

Вестлинк осуществлял около пятидесяти ежедневных служб вдоль побережья между Кристиансанном и Тронхеймом. [38] Переход включал закрытие базы в Тромсё и создание новой основной базы Westlink в аэропорту Бергена, Флесланд. [26]

DHC-8-402Q в Стокгольмском аэропорту Арланда в 2002 году

Видероэ, у которого более низкая заработная плата и экономия на масштабе, полученная в результате других региональных операций в Норвегии, планировала захват маршрутов Westlink в середине 2000-х годов. Однако это было отменено после того, как сотрудник SAS Group, не зная о планах Видероэ, продлил аренду Fokker 50 еще на пять лет. [39]

Ликвидация [ править ]

За последний полный год работы, 2003 год, доход SAS Commuter составил 2,5 миллиарда шведских крон, а убыток составил от 100 до 200 миллионов. В мае 2004 года SAS Group решила прекратить деятельность SAS Commuter в качестве отдельной компании. Причина в том, что авиакомпания проводила реструктуризацию. В Норвегии операции SAS будут объединены с Braathens для создания SAS Braathens , которая также охватит услуги Westlink и унаследует Fokker 50s. Аналогичные национальные операционные компании были созданы для Дании и Швеции. SAS заявила, что использование SAS Commuter было выгоднее, чем у Scandinavian Airlines, но реструктуризация привела к исчезновению этих несоответствий. Последний рейс состоялся 1 октября 2004 г. [40]

Флот [ править ]

На момент слияния авиакомпании с национальными авиакомпаниями у нее был следующий флот:

Пригородный самолет SAS
СамолетИзображениеКоличествоPaxНачинатьКонецСсылка (ы).
Fokker F27 Дружба94019841990 г.[41]
Fokker 502246–501990 г.2004 г.[11] [42]
Saab 20007491997 г.2001 г.[43]
Bombardier Dash-8-Q40028 год72–762000 г.2004 г.[44] [45]

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений SAS Commuter

Ссылки [ править ]

  1. ^ Зал: 15
  2. ^ Learmount, Дэвид (5 июля 1986). «Как быть занятым в маленьком улье» . Международный рейс : 34–39 . Проверено 22 августа 2015 года .
  3. ^ Зал: 16
  4. ^ Løvstuhagen, Кнут (18 августа 1983). "Styrmenn får kapteins status: SAS-piloter pressser seg inn i Swedair". Aftenposten (на норвежском языке). п. 33.
  5. ↑ Йохансен, Арнштейн (11 февраля 1984 г.). «Полный криг и САС». Verdens Gang (на норвежском языке). п. 18.
  6. ^ Guhnfeldt, Катон (17 марта 1984). "Strid om Skandinaviaflyvninger: SAS bryter med Busy Bee". Aftenposten (на норвежском языке). п. 8.
  7. ^ a b c Зал: 173
  8. ^ a b Хансен, Ларс Дитлев (12 декабря 1984 г.). "Forsinket åpning mandag: Hard forhandlinger om" miniSAS "-avtaler". Aftenposten (на норвежском языке). п. 34.
  9. ↑ Хансен, Ларс Оттер (27 мая 1988 г.). "САС блир дельт и тре сельскапер". Aftenposten (на норвежском языке). п. 50.
  10. ^ Зал: 177
  11. ^ a b c Холл: 176–177
  12. ^ Сольванг, Ola (9 апреля 1992). "SAS Commuter". Нордлис (на норвежском языке). п. 5.
  13. ^ Heitmann, Фритьоф (19 июня 2003). «Люфтиг эвентыр» . Norsk Flytekniker Organisasjon . Проверено 30 сентября 2012 года .
  14. ^ a b Гунфельдт, Катон (13 сентября 1988 г.). "SAS for ny flybase in nord". Aftenposten (на норвежском языке). п. 21.
  15. ^ a b «SAS lover kortere reisetid og flere avganger innenlands» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 17 октября 1989 г. с. 6.
  16. ^ Guhnfeldt, Катон (16 декабря 1988). «Тромсё для базирования SAS Commuter». Aftenposten (на норвежском языке). п. 24.
  17. ^ Guhnfeldt, Катон (17 октября 1989). "Pilotflukt til SASnord". Aftenposten (на норвежском языке). п. 6.
  18. ↑ Эриксен, Кьелл-Гуннар (19 июня 1990 г.). «Фулл самменбрудд». Нордлис (на норвежском языке). п. 8.
  19. ↑ Эриксен, Кьелл-Гуннар (22 июня 1990 г.). "САС хар скайльда". Нордлис (на норвежском языке). п. 13.
  20. ^ "Рутекутт". Нордлис (на норвежском языке). 26 января 1991 г. с. 11.
  21. ^ Guhnfeldt, Катон (30 июля 1991). "SAS reduserer i Nord-Norge". Aftenposten (на норвежском языке). п. 21.
  22. ^ Guhnfeldt, Катон (8 ноября 1991). "Утредер нытт флайсельскап". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  23. ^ Guhnfeldt, Катон (17 декабря 1991). "Nytt flyselskap i bero, Busy Bee refinansieres?". Aftenposten (на норвежском языке). п. 24.
  24. ^ Gustad, Ragnhild (28 августа 1992). "SAS Commuter". Нордлис (на норвежском языке). п. 4.
  25. ^ Evensen, Кьелл (2 июня 1993). «Конус SAS vel 250 миллиметров на пригородном транспорте». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 10.
  26. ^ a b Helgesen, Ян-Петтер (20 января 2003 г.). "SAS Commuter stryker Sola som teknisk base". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). п. 22.
  27. ^ Lillesund Гейр (7 ноября 2006). «SAS vil ikke fly ruter på Evenes og Lakselv for egen regning» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  28. ↑ Олссон, Мэттс (10 февраля 1994 г.). "SAS lägger ner Sveriges äldsta flygbolag" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå .
  29. ^ Froste, Calle (16 октября 1995). "Regionalflyg nästa steg for SAS". Svenska Dagbladet (на шведском языке). п. 40.
  30. ^ a b Зал: 201
  31. ^ a b c d Зал: 216
  32. ^ a b Гунфельдт, Катон (19 октября 2000 г.). "САС летает с ложной тревогой". Aftenposten (на норвежском языке). п. 22.
  33. ^ Guhnfeldt, Катон (31 мая 2000). "Nye SAS-fly rammet av feil". Aftenposten (на норвежском языке). п. 2.
  34. ↑ Мейер, Хенрик Д. (23 октября 2001 г.). "SAS får kjøpe Braathens" . Dagens Næringsliv (на норвежском языке) . Проверено 16 сентября 2009 года .
  35. ^ Lillesund Гейр (17 апреля 2002). "SAS kjøper seg opp i Widerøe за 131 миллионер" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  36. ^ Арнт, Folgerø (17 апреля 2002). "SAS skal Spare Penger på rutenedleggelser" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  37. ^ Трампи: 174
  38. ^ Lillesund Гейр (19 декабря 2002). "SAS Commuter overtar etter NAS på Vestlandet" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  39. ↑ Педерсен, Эйвинд (15 февраля 2010 г.). "Over og ut for SAS 'problemfly - Widerøe overtar Vestlandet" . Dagbladet (на норвежском языке). Архивировано 13 сентября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 года .
  40. ↑ Ларсен, Трюгве (25 мая 2004 г.). «Спасатель SAS на 50 миллионов». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 4.
  41. ^ Холл: 172–173
  42. ^ Зал: 200–201
  43. ^ Зал: 215–216
  44. ^ "Bombardier улаживает претензии с SAS по турбовинтовым двигателям Q400" . CBC News . Архивировано 13 сентября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 года .

Библиография [ править ]

  • Холл, Оке (2002). Luftens Vikingar - en bok om SAS alla flygplan (на шведском языке). Nässjö: Историческое исследование воздуха. ISBN 91-973892-3-4.
  • Трампи, Джейкоб (2012). Разлив Høyt (на норвежском языке). Осло: Кагге Форлаг. ISBN 978-82-489-1190-6.