Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Парад барж на Темзе - в бассейне - Кентавр - Напоминание 6705.JPG
Кентавр у лондонского бассейна в 2017 году
История
объединенное Королевство
Имя:Кентавр
Владелец:Уильям Барретт
Строитель:J&H Cann ( Харвич )
Введен в эксплуатацию:1895 г.
Положение дел:Частное использование и частное чартерное судно
Примечания:99460
Общие характеристики
Тоннаж:61
Длина:85,6 футов (26,1 м)
Луч:19,55 футов (5,96 м)
Высота:0 футов (0 м) до верха грот-мачты
Проект:Расстояние между ватерлинией и днищем корпуса (килем) составляет 6,2 фута (1,9 м ).
Движение:Паруса и вспомогательный дизельный двигатель
Примечания:Дерево

SB Centaur - деревянная парусная баржа Thames , построенная в Харвиче , графство Эссекс, Англия, в 1895 году. Она использовалась для перевозки различных грузов, в основном зерна, в течение следующих 60 лет. Во время Первой мировой войны она доставляла продукты и уголь в порты Французского пролива. Во время Второй мировой войны «Кентавр» был поврежден, когда шел для помощи при эвакуации из Дюнкерка. Она работала на войне на протяжении всего конфликта.

В 1945 году она вернулась в торговлю зерном до 1955 года, когда ее сняли с производства. С 1955 по 1966 год она использовалась как лихтер, пока в 1966 году ее не купил Ричард Дьюк для переоборудования в чартерную баржу. В 1973 году она была продана благотворительному клубу Thames Barge Sailing Club (ныне Thames Sailing Barge Trust). Отреставрированный в период с 1984 по 1993 год, а затем в 2013 году, он сейчас швартуется на набережной Хайт, Малдон .

Описание [ править ]

Парусные баржи Thames были коммерческими парусными судами, которые когда-то были распространены на Темзе в Лондоне . В плоскодонные баржи с осадкой мелкой и leeboards , были хорошо приспособлены к отмели, узкие водах устья Темзы и Восточной Англии . Более крупные баржи были мореходными судами и были самым большим парусным судном, которым могли управлять всего два человека. [1] Средний размер был около 120 тонн, и они несли от 3 000–5 000 квадратных футов (280–460 м 2 ) парусинового паруса в шести рабочих парусах. Грот был рыхлый ногой и установить с Sprit, и прикреплялся к мачте, когда в ней не было необходимости. Он был привязан к лошади , как и фок , поэтому не требовал внимания при движении (за исключением того, что фок удерживается помощником при лавировании, чтобы помочь судну выйти из строя). Марса , как правило , первый парус, и последние отплыть, будучи прикреплен к стеньге по обручам. В верховьях рек и узких гаванях он выходил на чистый воздух, чтобы ловить ветер, когда воздух был еще на уровне воды. При приближении к причалу парусный борт сразу бросал бы марсель, убивая любое поступательное движение. Бизань-гик была закрыта до длинного мелкого руля направления , что помогало судам преодолевать ветер при лавировании.. Паруса были льняные ; их цвет ржавчины обусловлен традиционным гидроизоляционным раствором; смесь охры, рыбьего жира и мочи. Мачты были установлены в кущах, чтобы их можно было опускать для прохода под мостами без потери хода, с якорной лебедкой, используемой для опускания и подъема шестерни с помощью тройных блоков. Это потребовало значительных усилий, и для помощи в этом процессе часто использовались «хаффлеры»; они приходили на борт, чтобы помочь с подъемом снаряжения (за определенную плату). Бушприт, если он был установлен, мог быть «приподнят» там, где пространство было ограничено. [1] [2]

Паруса на барже Темзы

Баржи были деревянные шелушеное , между 80-90 футов (24-27 м) в длину с пучком около 20 футов (6,1 м). Форма корпуса была плоскодонной, с некоторой долей борта и отвеса. Для предотвращения нежелательного (бокового) прохода с подветренной стороны с каждой стороны имелись массивные поворотные выдвижные подветренные борта с приводом от лебедки . [3] На Centaur каждый весил 1,5 длинных тонны (1,5 т). [4] Корма была транцем, оснащенный большим рулем направления. Корпус в основном представлял собой трюм с двумя небольшими жилыми помещениями в носовой и кормовой частях, а доступ осуществлялся через два больших люка: меньший перед главной мачтой и гораздо больший проем сзади. Эти баржи не требовали балласта. Первоначально вспомогательная энергия не использовалась, но в последующие годы многие баржи были оснащены двигателями. Когда причала не было, баржа могла использовать отлив, чтобы стоять на иле у берега и выгружать свой груз в телеги. [5] Баржа без марса или верхней мачты с коренастым парусным вооружением требовала меньшего количества экипажа. С мелкой осадкой, они могли проникать глубоко в заводи. Отсутствие необходимости в балласте сокращало время их оборота. Их можно было поставить на якорь на плоской грязевой бане, у сарая, на барже или в доке для сдерживаемых приливов. [2] [6]

В хороших условиях парусные баржи могли развивать скорость более 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час), а их подветренные борта позволяли им быть очень эффективными при наветренном направлении. Необычная парусная оснастка позволяла устанавливать любую комбинацию парусов: даже топсель сам по себе мог быть эффективен в некоторых условиях. [2]

Использует [ редактировать ]

Парусные баржи Thames были тяжелыми грузовыми автомобилями своего времени, перевозившими 150 длинных тонн (170 коротких тонн) сыпучих грузов за раз из-за пределов столицы в город. Они привозили уголь для печей, кирпичи для строительства мельниц и домов, а также сено для лошадей. Баржи использовались для перевозки мусора из разных городов на кирпичные поля, где он использовался в качестве топлива; только последнюю милю пути к кирпичным полям пришлось использовать автомобильным транспортом. [7] В 1900 году в эксплуатации находилось более 2000 частных парусных барж «Темза». [4]

История [ править ]

Парусные баржи Thames с типичными красно-коричневыми парусами в Восточном Суине [примечание 1]

Ранняя жизнь [ править ]

SB Centaur , построенный из дерева, вероятно, из сосны на дубе , был построен для Чарльза Стоуна из Мистли для использования в прибрежной торговле. [8] Она была большой по сравнению со средней парусной баржей, и у нее был «большой отвесный и красивый транец», делавший ее более мореходной. Она была 85,6 футов (26,1 м) в длину, с шириной 19,55 футов (5,96 м) и осадкой 6,2 фута (1,9 м). Ее грузоподъемность составляла 61 длинную тонну (68 коротких тонн). [9] При загрузке у нее мог быть всего 9 дюймов (23 см) надводного борта , а поспешная загрузка означала, что она часто кренилась . [2] Строительство длилось шесть недель [10], и она была начата 15 Февраль 1895 года, Джон и Герберт Канны во дворе Bathside, Gashouse Creek, Harwich . [11] Ее первым хозяином был Джеймс Стоун, и у нее была команда из двух человек: друг и мальчик. [9] Была еще одна парусная баржа «Темза» под названием « Кентавр» , базирующаяся в Рочестере и построенная в 1899 году. Она затонула в 1930 году после столкновения с Аспбоделем . Записи, относящиеся к "SB Centaur ", не всегда ясно, что имеется в виду. [12]

В 1898 году « Кентавр» выиграл гонку на баржах «Харвич». [13] В 1899 «SB Кентавр », вероятно , ее тезка Рочестер основе, выиграл гонку Медвей Баржа, проходя через финишную линию на Upnor 2 На 1 ⁄ 2 минуты опережает занявший второе место SB Giralda . [14] Баржи Mistley работали в портах северо-востока Франции, Бельгии и Нидерландов, из большинства английских портов между Саутгемптоном и Гулом. [11] Есть записи о том, что она несла пшеницу, соляную кислоту , сахар, льняное масло и сырое льняное семя. В апреле 1902 года ее рулевой механизм был поврежден при отплытии из Шорхэма, и ее отбуксировали в Ньюхейвен. В январе 1905 года ее пришлось отбуксировать в Портленд. Оба якоря были потеряны у берегов Нидерландов в декабре 1906 г. [9]

Ее мореходные качества были описаны как:

Кентавр был подходящей баржей для плавания. Она хорошо шла с наветренной стороны и была весьма удобна в узких водах. До последнего года или двух своих торговых дней, в отличие от сегодняшнего, она носила бушприт. В результате она была лучше сбалансирована и почти не нуждалась в штурвале. Лучше всего она плыла по шкатуре со свободным духом. На бушприте она могла нести как кливер, так и стаксель стеньги, но обычно ставили только первый. Она будет нести полный парус (т. Е. Без стакселя) при ветре силой 5 баллов, хотя в соответствующих морских условиях на море капитан будет искать укрытие, если он находится на большой глубине. При сокращении паруса из-за погодных условий сначала шел стаксель, затем топсель, а затем, если необходимо, первые несколько тканей грота. Ветер силой 6 баллов обычно считался общим ограничивающим условием.

-  Питер Томсон [2]

Первая мировая война [ править ]

SB Edme , баржа, похожая на " Кентавр" , на всех парусах [примечание 2]

Во время Первой мировой войны SB Centaur присоединилась к своим сестринским баржам, доставляя продукты и большое количество угля, кокса и смолы во французские порты Ле-Трепор , Кале и Булонь-сюр-Мер . Обычно в Ле-Трепоре выгружалось 180 барж. Из-за небольшой осадки они преодолевали вражеские мины и были слишком малы, чтобы привлечь подводные лодки противника . Это были прибыльные рейсы, поскольку стоимость перевозки составляла 6 фунтов стерлингов за тонну. [11] На одном переходе дата не указана, в густом тумане Кентаврбыл врезан прибрежным моторным катером (CMB), небольшим военным моторным судном, которое поднялось на его палубу и остановилось на главном люке. Обе лодки не были повреждены, и «Кентавр» вернулся домой и благополучно разгрузил CMB и его груз. [11] [10]

Межвоенные годы [ править ]

После войны Кентавр возобновил прибрежную торговлю. Она совершила ряд рейсов во Францию ​​и Бельгию, перевозя смолу и уголь. [9] Эфраим Криппс был ее шкипером в течение двадцати лет и вел записи каждого рейса. Колчестер был ее главным портом с 1928 по 1930 год, и она работала на побережье Восточной Англии. [11] В 1933 году она присоединилась к компании Francis and Gilders Ltd, которая управляла большим флотом парусных барж из Колчестера, перевозившим зерно из Норфолка, Саффолка и Эссекса в Лондон. [2]

Вторая мировая война [ править ]

SB Centaur в 2017 году на набережной Хайт, Малдон

Первым крупным гражданским морским событием Второй мировой войны была эвакуация из Дюнкерка, когда сотни небольших кораблей спасли солдат союзников с пляжей. Как и многие другие парусные баржи, « Кентавр» спустился к месту сбора в Дувре, где столкнулся с буксиром и не смог пересечь границу. Остальная часть конфликта была проведена в соответствии с правительственной хартией, перевозя почти те же грузы, которые она всегда перевозила по южному и восточному побережью Англии. [9] [15]

Послевоенное [ править ]

После войны Кентавр вернулся к торговле зерном. В январе 1952 года при ветре силой 6–7 баллов, когда море разбилось о ее люки, у нее сломался руль направления, и судно « SB Saxon» отбуксировало его в Колн . Francis and Gilders Ltd были последними «баржами-искателями», баржами, которые искали любой груз; Лондонская и Рочестерская торговая компания слилась с ними в 1951 году. Новые владельцы намеревались продавать на этих баржах, и Кентавр забрал свой последний груз в 1955 году. В течение последнего года работы в сфере перевозки грузов, а также зерна она перевозила лес, сахар. бочки для свеклы, балласта, цемента и масла. Кентавр и остальные три оставшиеся рабочие парусные баржи, Джордж Смид ,Китти и Мироса были лишены регистрациии переданы компании Brown & Son of Chelmsford. Там их сняли с мачты, сняли с учета и использовали в качестве лесных зажигалок . Между 1955 и 1966 годами она использовалась как лихтер для перевалки древесины с кораблей в устье Блэкуотер на лихтеры, направлявшиеся в Челмсфорд. [9]

В 1966 году она была куплена Ричардом Дьюком и переоборудована в чартерную баржу с четырьмя четырехместными каютами. В 1968 году она стала победителем класса на матче парусных барж Blackwater. [13] В 1973 году она была продана зарегистрированной благотворительной организации Thames Barge Sailing Club (ныне Thames Sailing Barge Trust) . Она была восстановлена ​​между 1974 и 1993 годами, при этом была заменена большая часть рам и досок, а также установлен новый вспомогательный двигатель - шестицилиндровый двигатель грузовика Bedford, оснащенный судовой коробкой передач. [9] В 1993 году она выиграла Межматчевый трофей. В 1995 году жертвенную обшивку заменили на ироко и опейпи . [13] В 2013 году фонд лотереи «Наследие»Был получен грант в размере 100 000 фунтов стерлингов, который способствовал дальнейшим реставрационным работам, включая удвоение нижних деревянных досок. Сейчас он стоит у причалов Hythe Quay, Maldon, а с 2018 года доступен для чартера в летние месяцы. Она до сих пор традиционно оснащена, как и в 1895 году, [9] в настоящее время имеет паруса 2600 квадратных футов (240 м 2 ). [4]

Владельцы [ править ]

  • 1895 Чарльз Стоун.
  • c. 1900 Долли Роджерс.
  • 1911 Тед Хиббс.
  • 1915 Джон Сойер.
  • 1933 Фрэнсис и Гилдерс.
  • 1951 г. Лондонская и Рочестерская торговая компания.
  • 1955 Brown & Co. Разработана для использования в качестве деревянной зажигалки.
  • 1966 Ричард Дюк Используется как чартерная баржа.
  • 1973 Парусный клуб на барже "Темза". [9]

Это даты, когда « Кентавр» перешел в собственность его различных владельцев.

См. Также [ править ]

  • SB Pudge

Заметки [ править ]

  1. ↑ East Swin - глубокий канал к востоку от Foulness Point , Essex: Admiralty Chart SC5606, апрель 2004 г.
  2. ^ Стаксель и стаксель белые, а не красно-коричневые, потому что они размещались под палубой и поэтому не требовали ультрафиолетовой защиты, обеспечиваемой добавлением охры к гидроизоляционному раствору, что привело к отличительному цвету других парусов.

Сноски [ править ]

  1. ^ а б Андерхилл 1955 .
  2. ^ Б с д е е Thomson 1995 .
  3. ^ Thames Sailing Barge Trust 2013 .
  4. ^ а б в Люшер 2013 .
  5. ↑ Март 1948 г. , стр. 15.
  6. ↑ Март 1948 г. , стр. 11.
  7. ↑ Март 1948 г. , стр. 1.
  8. ^ Benham 1986 , стр. 97.
  9. ^ a b c d e f g h i Thames Sailing Barge Trust 2017 .
  10. ^ а б Карр 1951 , стр. 245.
  11. ^ а б в г д Выживший в Первой мировой войне 2017 .
  12. ↑ Март 1948 г. , стр. 170.
  13. ^ a b c Национальные исторические корабли 2018 .
  14. ↑ Март 1948 г. , стр. 153.
  15. ^ Национальные исторические корабли Великобритании 2018 .

Ссылки [ править ]

  • Бенхэм, Херви; Кершоу, Филип; Финч, Роджер (1986). Down Tops'l: История парусных барж восточного побережья (3-е изд.). Лондон: Харрап. ISBN 978-0-245-54487-3.
  • Карр, Фрэнк (1951). Парусные баржи . Лондон: Питер Дэвис. OCLC  906638925 .
  • "Кентавр, национальные исторические корабли" . www.nationalhistoricships.org.uk . Проверено 9 сентября 2018 года .
  • Марш, Эдгар (1948). Баржи Spritsail Темзы и Медуэя . Лондон: Персиваль Маршалл. OCLC  474835836 .
  • «Кентавр» . Доверие к парусной барже "Темза" . 2017 . Проверено 8 сентября 2018 года .
  • Томсон, Питер (ноябрь 1995 г.). «Работа на парусной барже« Темза »около 1950 года». Зеркало моряка . 81 (4): 457–462. DOI : 10.1080 / 00253359.1995.10656572 . ISSN  0025-3359 .
  • «Кентавр: История» . Национальные исторические корабли Великобритании . 2018 . Проверено 14 января 2019 .
  • Андерхилл, Гарольд А. (1955) [1938]. Оснастка и оснастка парусных судов (2-е изд.). Глазго: Браун, Сын и Фергюсон. OCLC  503848667 .
  • «Кентавр-доставщик товаров» . Первая мировая война: уцелевшие британские корабли . Дата обращения 13 мая 2017 .
  • Люшер, Адам (24 августа 2013 г.). «Гонки на баржах: медленная лодка в прошлый век» . ISSN  0307-1235 . Проверено 21 сентября 2018 года .
  • «Развитие парусных барж» . Доверие к парусной барже "Темза" . 24 декабря 2013 . Проверено 18 апреля 2018 года .
  • Эта статья включает текст из статьи « Парусная баржа Темза» .

Внешние ссылки [ править ]