EMD SD70 — серия дизель-электрических локомотивов , выпускаемая американской компанией Electro-Motive Diesel в ответ на GE Dash 9-44CW . Производство началось в конце 1992 года [1] [ нужна страница ] , и с тех пор было произведено более 5700 единиц; большинство из них — модели SD70M и SD70MAC. Хотя большая часть продукции была заказана для использования в Северной Америке, различные модели этой серии использовались по всему миру. Все локомотивы этой серии представляют собой капотные агрегаты с тележками CC , кроме SD70ACe-P4 и SD70MACH, имеющих колесную формулу B1-1B , и SD70ACe-BB, имеющих колесную формулу ВВВВ .
Взамен грузовика HT-C на все модели EMD SD70, построенные в 1992–2002 годах, был установлен новый радиальный грузовик HTCR без балок; в 2003 году нерадиальный грузовик HTSC (по сути, HTCR стал дешевле за счет удаления радиальных компонентов) стал стандартным для моделей SD70ACe и SD70M-2; радиальный грузовик HTCR оставался доступным в качестве опции.
EMD SD70 обычно имеет спартанскую кабину меньшего размера , типичную для предыдущих моделей SD60 , вместо комфортной кабины большего размера , которая использовалась в более поздних моделях. Заметными различиями между SD70 и SD60 являются грузовик EMD HTCR с радиальным рулевым управлением вместо более старого грузовика HTC, а также общая длина SD70 72 фута 4 дюйма (22,05 м), при этом более старый SD60 был на 2 дюйма короче. SD70 также выше, поскольку его рама примерно на 1 ⁄ дюйма (13 мм) выше, чем у SD60. Эта модель оснащена тяговыми двигателями постоянного тока (DC) , что упрощает электрическую систему локомотива, устраняя необходимость в инверторах с компьютерным управлением (которые необходимы для питания переменного тока (AC)). Он оснащен 16-цилиндровым тягачом EMD 710 мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт) . Сто двадцать два экземпляра локомотива этой модели были произведены для Norfolk Southern (NS), Conrail (CR), Illinois Central (IC) и Southern Peru Copper Corporation (SPCC). Активы Conrail были разделены между Norfolk Southern и CSX в 1999 году, и все 24 единицы SD70 Conrail перешли к NS. За исключением схемы окраски CR, эти агрегаты были построены в соответствии со спецификациями NS и имели серийные номера (2557–2580) с уже приобретенными Norfolk Southern SD70.
Производство стандартной кабины на заводе EMD в Лондоне, Онтарио, закончилось в 1994 году. 24 Conrail SD70 были собраны из комплектов в магазинах Conrail Juniata в Алтуне, штат Пенсильвания , где IC и SPCC SD70 были собраны из комплектов в Super Steel Schenectady. Большинство SD70 все еще находятся на вооружении компаний Norfolk Southern и Canadian National (CN), которые объединились с Illinois Central в 1999 году. В феврале 2017 года NS начала программу по переводу своих SD70 из постоянного тока в переменный ток, которые также будут иметь новый широкоугольный двигатель. кабина и несколько других обновлений. Они будут обозначаться как SD70ACC.
SD70M имеет широкую носовую часть и большую комфортабельную кабину (официально известную как «Североамериканская кабина безопасности»), что позволяет членам бригады более комфортно ездить внутри локомотива, чем в кабинах старых стандартных конструкций. На SD70M есть две версии этой кабины: кабина Phase 1, которая впервые была представлена на SD60M , и кабина Phase 2, которая представляет собой более квадратную конструкцию, похожую на оригинальное трехсекционное лобовое стекло на SD60M, которое используется совместно с Этап 2 SD90MAC , SD89MAC и SD80ACe . Кабина Phase 2 имеет ветровое стекло, состоящее из двух частей, как и ветровое стекло Phase 1, но конструкция носовой части более квадратная, с более высокой квадратной средней частью для большего пространства над головой.