Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
Германская Империя
Имя:СМС G7
Строитель:Germaniawerft , Киль
Запущено:7 ноября 1911 г.
Завершенный:30 апреля 1912 г.
Судьба:В Советский Союз 1945 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Торпедный катер класса V1
Смещение:573 т (564 длинных тонны) конструкция
Длина:71,5 м (234 футов 7 дюймов) o / a
Луч:7,6 м (24 футов 11 дюймов)
Черновик:3,0 м (9 футов 10 дюймов)
Установленная мощность:16000 л.с. (16000 л.с.; 12000 кВт)
Движение:
Скорость:32 узлов (37 миль / ч; 59 км / ч)
Дополнение:74
Вооружение:
  • 2 × 8,8-см орудия
  • 4 × 50 см торпедных аппарата

SMS G7 [а] [б] был V1 -класса большой торпедный катер из Имперского немецкого флота . Она была построена верфью Germaniawerft в Киле в период с 1911 по 1912 год и завершилась 30 апреля 1912 года.

Она служила на протяжении всей Первой мировой войны , принимая участие в битве при Гельголандской бухте 28 августа 1914 года, битве при Доггер-банке в 1915 году и битве при Ютландии в 1916 году.

Сообщение война, G7 служила в Веймарской республике «s Reichsmarine , и была модернизирована в 1928 году, когда она была удлинена и вновь вооружена. Он продолжал служить в « Кригсмарине» нацистской Германии и в 1939 году был переименован в T107 . Во время Второй мировой войны корабль использовался в качестве спасательного судна для торпед . После войны корабль был передан Советскому Союзу в качестве репарации, переименован в Порашающий, а в 1957 году был списан на слом.

Дизайн и строительство [ править ]

В первое десятилетие 20-го века Императорский флот Германии обычно заказывал двенадцать больших торпедных катеров ( Große Torpedoboote ) в рамках ежегодной программы строительства с постепенной эволюцией конструкции в каждом году заказа с улучшением скорости, дальности и мореходности. из года в год. Эти изменения привели к тому, что корабли стали больше, и росли опасения, что торпедные катера становятся слишком большими, чтобы маневрировать в боевом флоте и выходить из него. Для заказов на 1911 финансовый год было решено вернуться к меньшему дизайну, как следствие перезапустилась система нумерации торпедных катеров. [2] Как было обычной практикой, заказ в том году был разделен между двумя верфями, с шестью ( V1 -V6 ) будет построен AG Vulcan, а шесть ( G7 - G12 ) - Germaniawerft , при этом подробный дизайн на двух верфях различается. [3]

Конструкция Germaniawerft была 71,5 метра (234 футов 7 дюймов) длиной в целом и 71,0 метра (232 футов 11 дюймов) между перпендикулярами , с пучком на 7,56 м (24 футов 10 дюймов) и осадкой 3,09 м (10 футов 2 дюйма). Водоизмещение составило 573 тонны (564 длинных тонны) проектное и 719 тонн (708 длинных тонн) при полной загрузке. [4]

Три водотрубных котла, работающие на угле, и один водотрубный котел, работающий на жидком топливе, подают пар под давлением 18 стандартных атмосфер (260 фунтов на кв. Дюйм) на два комплекта паровых турбин с прямым приводом . Оборудование корабля было рассчитано на мощность 16 000 л.с. (16 000 л.с., 12 000 кВт), что дало расчетную скорость 32 узла (37 миль / ч; 59 км / ч). [4] Было перевезено 110 тонн угля и 80 тонн нефтяного топлива, что дало запас хода 1150 морских миль (1320 миль; 2130 км) со скоростью 17 узлов (20 миль / ч; 31 км / ч). [5]

Корабль был вооружен двумя 8,8 см SK L / 30 морских пушек , [4] один на полубаком и один кормовой. Были установлены четыре одиночных торпедных аппарата диаметром 50 см (19,7 дюйма), два из которых находились на балке корабля в промежутке между баком и мостиком корабля, которые могли вести огонь прямо вперед, и два на центральной линии корабля за воронками. [5] [6] 18 мин могли нести. [4] Экипаж корабля состоял из 74 человек и офицеров. [5]

G7 был заложен на верфи Germaniawerft в Киле под номером 170, спущен на воду 7 ноября 1911 г. и завершен 30 апреля 1912 г. [4]

Модификации [ править ]

В 1916 году орудия G7 были заменены на военно-морские орудия 8,8 cm SK L / 45 . [4] В 1921 году 8,8 см орудия были заменены двумя 10,5 см L / 45 орудий и корабля полубаком удлиняется. [7] С 1928 по 1931 год оставшиеся построенные Germaniawerft корабли этого класса (то есть G7 , G8 , G10 и G11 ) были перестроены в Вильгельмсхафене.. Они были удлинены до 76,1 метра (249 футов 8 дюймов) в целом и 75,7 метра (248 футов 4 дюйма) между перпендикулярами, с шириной 7,58 метра (24 футов 10 дюймов) и осадкой 3,13 метра (10 футов 3 дюйма). Три котла, работающие на жидком топливе, заменили существующие котлы, их скорость упала до 30 узлов (35 миль / ч; 56 км / ч), но дальность полета увеличилась до 1900 морских миль (2200 миль; 3500 км) при скорости 17 узлов. Водоизмещение увеличено до 772 тонн (760 длинных тонн) и 884 тонны (870 длинных тонн) при полной загрузке. [4] При преобразовании в учебную роль с 1936 года передняя пушка корабля была удалена, а мостик увеличен. [8] К 1944 году вооружение представляло собой единственную 10,5-сантиметровую пушку, установленную в кормовой части, с двумя 20-миллиметровыми зенитными орудиями. [4]

Сервис [ править ]

После ввода в строй G7 присоединилась к 10-й половине флотилии V Торпедной флотилии и осталась в этой флотилии в 1914 году. [9] [10]

Первая мировая война [ править ]

G7 был членом 10-й половины флотилии V флотилии торпедных катеров немецкого открытого морского флота в начале войны. [11] 28 августа 1914 года британские силы Harwich при поддержке легких крейсеров и линейных крейсеров Великого флота совершили рейд в направлении Гельголанда с намерением уничтожить патрулирующие немецкие торпедные катера. [12]Немецкие оборонительные патрули вокруг Гельголанда состояли из одной флотилии (I Торпедная флотилия) из 12 современных торпедных катеров, образующих внешнюю линию патрулирования примерно в 25 морских милях (29 миль; 46 км) к северу и западу от Гельголанда, с внутренней линией старых торпедных катеров. 3-й дивизии траления на расстоянии около 12 морских миль (14 миль; 22 км). V флотилия торпедных катеров, в том числе G7 , вместе с четырьмя немецкими лёгкими крейсерами ждали у Гельголанда. [13]

Около 06:00 28 августа торпедный катер G194 , один из кораблей внешнего экрана заметил перископ британской подводной лодки E7 , одной из трех подводных лодок, использованных в качестве приманки, чтобы заманить немецкие торпедные катера подальше от Гельголанда. G194 сообщил по радио о своей встрече с британской подводной лодкой контр-адмиралу Леберехту Маасу , командующему немецкими силами торпедных катеров, на борту крейсера Cöln в Вильгельмсхафене . В результате этого сообщения 5-я флотилия торпедных катеров получила приказ выследить вражескую подводную лодку. [14] [15] В 07:57 G194был обстрелян британскими военными кораблями, и внешний экран вскоре отступал в сторону Гельголанда. Торпедные катера V флотилии не знали о приближении британских надводных сил, а головной корабль флотилии G9 попал под огонь британских легких крейсеров и эсминцев. Флотилия повернула на юг и направилась к прикрытию орудий Гельголанда, но V1 отставал и был поврежден британскими снарядами до того, как прибытие немецкого легкого крейсера Stettin позволило флотилии уйти. [16] Торпедный катер V187 внешнего экрана не смог уклониться от британских сил и был потоплен. Вмешательство поддерживающих британских сил привело к потоплению немецких крейсеров Mainz., Кельн и Ариадна . Британский легкий крейсер Arethusa и эсминцы Laurel , Laertes и Liberty были сильно повреждены, но благополучно вернулись на базу. [17] G7 не был поврежден. [18]

23 января 1915 года 1-я немецкая разведывательная группа под командованием адмирала Франца фон Хиппера совершила вылет, чтобы атаковать британские рыбацкие лодки на Доггер-банке . G7 отправился в плавание с V флотилией в составе немецких войск. Британская военно-морская разведка была предупреждена о рейде с помощью радиосообщения, декодированного Комнатой 40 , и послала линейные крейсерские силы из Росайта и Харвича для перехвата немецких войск. [19] [20] [21] Утром 24 января британские и немецкие войска встретились в битве при Доггер-Банке . Заметив англичан, Хиппер приказал своим кораблям направиться на юго-восток, чтобы избежать англичан, которые пустились в погоню. [22]Немецкие легкие крейсеры и торпедные катера вышли впереди более тяжелых кораблей, где они не подвергались британскому огню, но броненосный крейсер Blücher , самый старый и самый медленный из больших кораблей Hipper, был выведен из строя и отступил. Хиппер рассматривал возможность отправки своих торпедных катеров на торпедную атаку в дневное время с высокой степенью риска против британцев, но экстренный поворот британского флагмана, линейного крейсера Lion, чтобы избежать несуществующей немецкой подводной лодки, и неправильная интерпретация сигналов заставили британские линейные крейсеры сосредоточиться на Блюхере. , уже сильно поврежденный и сильно отставший от других немецких кораблей, позволяя остальному флоту Хиппера уйти и заставляя Хиппера отменить торпедную атаку. Блюхербыл подавлен британскими торпедами и артиллерийским огнем и затонул. [23]

G7 входила в состав 10-й полуфлотилии V флотилии, которая поддерживала германский флот открытого моря в Ютландской битве 31 мая - 1 июня 1916 г. [24] Примерно с 20:15 по центральноевропейскому времени (19:15). GMT ) флотилии немецких торпедных катеров нанесли серию торпедных ударов по британской линии фронта, чтобы прикрыть поворот немецкого флота от англичан. Первыми атаковали VI флотилии и IX флотилии, а затем III флотилии. В 20:38 V флотилия начала атаку, но не смогла найти британский боевой рубеж из-за плохой видимости из-за тумана и дыма, и атака была прервана. [25] [26]Во время ночных действий V флотилии было приказано искать и атаковать британский флот, но не удалось встретить британские линкоры. [27] G7 не был поврежден. [28]

Между войнами [ править ]

После окончания Первой мировой войны затопление немецкого флота в открытом море в Скапа-Флоу 21 июня 1919 года и Версальский договор оставили Германию с небольшим флотом устаревших военных кораблей. [29] Версальский договор ограничивал торпедные силы ВМС Германии до 16 эсминцев и 16 торпедных катеров, из которых только по двенадцать находились на действительной службе, при этом замена существующих кораблей разрешалась только через 15 лет после их спуска на воду. Замены не могли превышать 800 т у эсминцев и 200 т у торпедных катеров. G7 был оставлен в качестве эсминца по договору и оставался на действительной службе в новой Reichsmarine . [30] [31] [c]Модернизированный в конце 1920-х годов, G7 оставался на действительной службе, когда строительство новых торпедных катеров Type 23 и 24 позволило списать многие из старых катеров или перевести их на вспомогательные функции. G7 входила в состав 1-й половины флотилии в 1932 году и оставалась на действительной службе в 1935 году. [33] В 1936 году G7 была передана на обучение, и 23 апреля 1939 года она была переименована в T107 . [4]

Вторая мировая война [ править ]

Начало Второй мировой войны в сентябре 1939 г. привело, по крайней мере, к временному возвращению к активной эксплуатации, когда Т107 вместе с эсминцем Ричард Бейтцен участвовал в патрулировании кораблей в Каттегате 12–14 сентября 1939 г. [34] T107 был. использовался как тендер в торпедной школе и как судно для эвакуации торпед. [35]

Послевоенное [ править ]

После окончания войны, G7 был передан СССР в качестве военного приза, и был переименован Porashayushtshiy (Поражающий). [32] [36] [d] Она присоединилась к Советскому Балтийскому флоту , где прослужила до 28 ноября 1950 года. Затем корабль был разоружен и преобразован в неподвижный учебный корабль, который 22 декабря 1950 года переименовали в « Казанка». поражен 12 марта 1957 г., а затем списан. [37] [36]

Заметки [ править ]

  1. ^ "SMS" означает " Seiner Majestät Schiff " ( перевод  "Корабль Его Величества")
  2. ^ "G" в G7 обозначало судостроителя, построившего корабль, в данном случае Germaniawerft. [1]
  3. ↑ Хотя по Версальскому договору эти корабли считались эсминцами, немцы всегда считали эти корабли торпедными катерами. [32]
  4. ^ Поращающий по Лентону . [35]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Gardiner & Gray 1985 , p. 164
  2. Перейти ↑ Gardiner & Gray 1985 , p. 164
  3. Перейти ↑ Gardiner & Gray 1985 , pp. 164, 167
  4. ^ a b c d e f g h i Gröner, Jung & Maass 1983 , p. 51
  5. ^ a b c Гардинер и Грей 1985 , стр. 167
  6. ^ Мур 1990 , стр. 117
  7. ^ Гронер, Юнг и Мааса 1983 , стр. 51-52
  8. ^ Додсон 2019 , стр. 143
  9. ^ Rangelist дер Kaiserlich Deutschen морского für Das Jahr 1913 (на немецком языке ). Берлин: Эрнст Зигфрид Миттлер и Зон. 1913. с. 62 - через Университет Генриха Хайна Дюссельдорфа.
  10. ^ Rangelist дер Kaiserlich Deutschen морского für Das Jahr 1914 (на немецком языке ). Берлин: Эрнст Зигфрид Миттлер и Зон. 1914. с. 64 - через Heinrich Hein Universität Düsseldorf.
  11. ^ Монография военно-морского штаба № 11 1921 , стр. 163
  12. ^ Масси 2007 , стр. 97-101
  13. ^ Монография военно-морского штаба № 11 1921 , стр. 119, 122, 162
  14. ^ Монография военно-морского штаба № 11 1921 , стр. 123
  15. ^ Масси 2007 , стр. 102-103
  16. ^ Монография военно-морского штаба № 11 1921 , стр. 123–125
  17. ^ Масси 2007 , стр. 104-113
  18. ^ Монография военно-морского штаба № 11 1921 , стр. 166
  19. Перейти ↑ Corbett 1921 , pp. 84–86
  20. ^ Масси 2007 , стр. 375-380
  21. ^ Монография военно-морского штаба № 12 1921 , стр. 224
  22. ^ Масси 2007 , стр. 385
  23. ^ Масси 2007 , стр. 384, 402-403, 405-407
  24. ^ Кэмпбелл 1998 , стр 14, 25
  25. ^ Масси 2007 , стр. 627, 629
  26. ^ Campbell 1998 , стр. 210-215
  27. ↑ Кэмпбелл, 1998 , стр. 261–263, 277, 283–284.
  28. ^ Campbell 1998 , стр. 338-341
  29. Перейти ↑ Gardiner & Gray 1985 , p. 139
  30. ^ Koop & Schmolke 2014 , стр. 9
  31. ^ Lenton 1975 , стр. 13-14
  32. ^ a b Gardiner & Chesneau 1980 , стр. 223
  33. Перейти ↑ Whitley 2000 , p. 56
  34. ^ Ровер & Hümmelchen 1992 , стр. 3
  35. ^ а б Лентон 1975 , стр. 99
  36. ↑ a b Бережной 1994 , с. 20–21.
  37. ↑ Додсон, 2019 , стр. 142–144.

Библиография [ править ]

  • Бережной, Сергей (1994). Трофеи и репарации ВМФ СССР [ Трофеи и репарации ВМФ СССР ] (на русском языке ). Якутск: Сахаполиграфиздат. OCLC  33334505 .
  • Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-750-3.
  • Корбетт, Джулиан С. (1921). Морские операции: Том II . История Великой войны. Лондон: Longmans, Green and Co.
  • Додсон, Эйдан (2019). «За кайзером: эсминцы и торпедные катера IGN после 1918 года». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2019 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. С. 129–144. ISBN 978-1-4728-3595-6.
  • Гардинер, Роберт; Chesneau, Robert, eds. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1906–1921 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1983). Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945: Группа 2: Torpedoboote, Zerstörer, Schnellboote, Minensuchboote, Minenräumboote (на немецком языке). Кобленц: Бернард и Граф Верлаг. ISBN 3-7637-4801-6.
  • Куп, Герхард; Шмольке, Клаус-Петер (2014). Немецкие эсминцы Второй мировой войны . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-193-9.
  • Лентон, HT (1975). Немецкие военные корабли Второй мировой войны . Лондон: Макдональд и Джейн. ISBN 0-356-04661-3.
  • Мэсси, Роберт К. (2007). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Лондон: Винтажные книги. ISBN 978-0-099-52378-9.
  • Мур, Джон (1990). Боевые корабли Джейн Первой мировой войны . Лондон: Студия. ISBN 1-85170-378-0.
  • Монография № 11: Битва у Гельголандской бухты, 28 августа 1914 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). III . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1921. С. 108–166.
  • Монография № 12: Действия Доггер-Банка, 24 января 1915 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). III . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1921. С. 209–226.
  • Ровер, Юрген; Хюммельхен, Герхард (1992). Хронология войны на море 1939–1945 гг . Лондон: Greenhill Books. ISBN 1-85367-117-7.
  • Уитли, MJ (2000). Разрушители Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Лондон: Cassell & Co. ISBN 1-85409-521-8.