| SNCF 232.P.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SNCF 232.P.1 был экспериментальным прототипом паровоза высокого давления, заказанным Chemins de fer du Nord , но поставленным Национальному обществу французских шпионов (SNCF) в 1939 году. Это был первый и единственный член SNCF. первого класса 4-6-4 или типа Гудзона локомотивов.
Истоки [ править ]
Локомотив был заказан 9 марта 1936 года Chemins de fer du Nord в попытке улучшить выходную мощность и расход топлива обычного паровоза.
В проекте участвовали три из четырех крупнейших французских производителей локомотивов: Société alsacienne de constructions méchaniques (SACM); Файв-Лилль ; и Schneider et Cie. Он также получил помощь от Швейцарского завода локомотивов и машин (SLM) в Винтертуре.
Описание [ править ]
Было решено оснастить локомотив котлом высокого давления и несколькими небольшими паровыми двигателями для привода каждой оси.
Котел состоял из двух частей: основная, задняя часть, представляла собой водотрубный котел с давлением 60 кгс / см 2 (5,88 МПа; 853 фунта на квадратный дюйм) (обычный котел был ограничен до 25 кгс / см 2, или 2,45 МПа, или 356 фунтов на квадратный дюйм). ). Передняя часть представляла собой обычный жаротрубный котел с давлением 20 кгс / см 2 (1,96 МПа; 284 фунт / кв. Дюйм) и служила нагревателем питательной воды.
Было шесть трехцилиндровых паровых двигателей мощностью 500 л.с. (370 кВт; 490 л.с.) , которые были прикреплены к ведущим мостам с помощью зубчатой передачи, по два на каждую ось. У них была максимальная скорость вращения 1000 об / мин, что давало локомотиву теоретическую максимальную скорость 148 км / ч (92 мили в час). Маленькие моторы были менее громоздкими, имели более высокую удельную мощность и были более эффективными. Их использование устранило необходимость в кривошипной оси и позволило использовать ведущие колеса малого диаметра 1550 мм (5 футов 1 дюйм), а также сократило длину локомотива.
Направление ей Matériel и де - ла - Traction (сервис MT) (Подвижный и Департамент Traction) считают , что малые двигатели легко могут быть отключены и не иммобилизация локомотива.
Из-за отсутствия шатунов локомотив имел внешние рамы и цельный обтекатель.
История обслуживания [ править ]
Локомотив покинул завод SACM в Граффенштадене в начале 1939 года, и испытания начались немедленно. Однако начало Второй мировой войны быстро прервало эти испытания; локомотив был отправлен в мастерские в Оуллинс, где он пошел на хранение. Испытания возобновились в 1943 году, и после презентации в мастерских Oullins в 1946 году и серии измерений, проведенных на испытательном заводе в Витри-сюр-Сен в 1947 году, локомотив вернулся в магазин. Размещенный в ожидании разрешения на выход на пенсию в 1948 году, он был окончательно отозван в 1949 году.
Заключение [ править ]
Дизайн должен был отвечать желанию повысить эффективность или снизить потребление при той же мощности. Тем не менее, задержка, вызванная Второй мировой войной , тот факт, что котел был более сложным, и сложность поддержания основного котла при очень высоком давлении позволили добиться положительных результатов, а именно. экономия топлива порядка 30% означала, что конструкция не повлияла на будущие паровозы.
Тендер [ править ]
Тендера , который был прикреплен к локомотиву был одним из тележки торгов типа 36.B , которые проводятся 36000 литров (7900 имп гал; 9,500 галлонов США) воды и 9 тонн (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн) угля (в этот случай 36.B.9 ).
Ссылки [ править ]
- Дэвис, Джон (ноябрь 2003 г.). Société Nationale des Chemins de fer Français Список локомотивов 1938–1975 . Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-9585541-2-9.
- Констан, Оливье. Encyclopédie du matérial moteur SNCF, Том 2: Les locomotive à vapeur depuis 1938 (на французском языке). Betschdorf: Editions Publitrains eurl. ISSN 1267-5008 .
