Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Francilien" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о регионе, см. Иль-де-Франс (регион) .
Z 50000
Z50000 IDFM и SNCF Carmillon.jpg
Пара поездов Z 50000 в старой раскраске Carmillon (слева) и текущей раскраске (справа)
В сервисе2009-настоящее время
ПроизводительБомбардье Транспорт
Построен вКреспин
ЗамененыBB 17000 , RIB, Z 6100 , Z 6400
Поступил в сервис14 декабря 2009 г.
Номер в стадии строительства360 поездов [1]
Номер в обслуживании303 поезда (по состоянию на апрель 2021 г.)
Формирование7 или 8 вагонов на поезд
134 поезда с 7 вагонами
143 состава с 8 вагонами
(по состоянию на июль 2020 г.)
ВместимостьСидят: 405 † / 503 *
Стоят: 468 † / 552 * (из расчета 4 человека на квадратный метр)
Оператор (ы)SNCF
Депо (а)
  • Technicentre Paris Nord
  • Technicentre Paris Est
  • Леваллуа
  • Аржантей
Линии обслуженыTransilien TransilienTransilienTransilienTransilienTransilien RER RER E
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина шлейфа94,3 м (309 футов 5 дюймов) †
112,5 м (369 футов 1 дюйм) *
Длина автомобиля16,53 м (54 футов 3 дюйма) (конечная кабина)
13,24 м (43 футов 5 дюймов) (промежуточные кабины)
Ширина3,06 м (10,0 футов)
Высота4,28 м (14 футов 1 дюйм)
Вход985 мм (38,8 дюйма)
Двери1950 м (6397 футов 8 дюймов)
Диаметр колеса840 мм (33,07 дюйма)
Колесная база1,9 м (75 дюймов)
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч)
Масса210 000 кг (460 000 фунтов) †
240 000 кг (530 000 фунтов) *
Первичный двигатель (и)5 тележек
трехфазные асинхронные би-двигатели
Тяговые двигателиBombardier MITRAC IGBT VVVF двигатели
Выходная мощность2950 кВт (3960 л.с.) * (2620 кВт (3510 л.с.), длительная)
Ускорение1 м / с 2 (3,3 фут / с 2 ) (от 0 до 50 км / ч или от 0 до 31 миль в час) *
Замедление1,05 м / с 2 (3,4 фут / с 2 ) * (рабочие тормоза)
Электрическая система (ы)Воздушная контактная сеть 1,5 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного тока
Текущий метод сбораПантограф типа AX
ТележкиFLEXX Компактный тип
Тормозная система (ы)Дисковые , динамические и регенеративные
Система (ы) безопасностиКрокодил и КВБ
Система сцепленияТип Шарфенберга
Многократная работаZ 50000
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Заметки
† Поезд из семи вагонов, * Поезд из восьми вагонов
Источники: [2] [3] [4]

Z 50000 (техническое название), также известный как « Франсильен» (Operating название), или « NAT» (название проекта по - французски : Nouvelle Automotrice Transilien , English: New эстакада Transilien ) представляет собой тип двойного напряжения электропоезд, разработанный в 2000-х годах. Это система пригородных поездов , обслуживающая Париж и его пригороды Иль-де-Франс в сети Transilien . Станции отправления - Гар дю Нор , Гар де л'Эст и Гар Сен-Лазар .

С 2006 года канадский конгломерат Bombardier построил или строит в общей сложности 360 комплектов поездов на своем заводе в Креспен, Франция (недалеко от Валансьена ). Первый комплект был введен в регулярные пассажирские перевозки 14 декабря 2009 года.

Имя Francilien также является демоническим символом для людей, живущих в Иль-де-Франс . Производитель марок это оборудование как SPACIUM 3,06 , со ссылкой на 3,06 метра шириной автомобилей.

История [ править ]

В 2004 году Syndicat des transports d'le-de-France (STIF, транзитный орган в регионе Парижа до июня 2017 года) начал процесс тендера на закупку примерно 180 новых составов электропоездов для замены устаревших одноэтажных пригородных поездов SNCF. автопарк, в том числе составы поездов под названием «inox» (сокращение от inoxydable, английский: нержавеющая [сталь]) (классы Z 5300 , Z 6100 , Z 6400 ) и аналогичные двухтактные поезда, известные как RIB ( Rame inox de banlieue  [ фр ] ) и РИО ( Rame inox omnibus  [ fr ]). SNCF и STIF просил заявки на конструкции поезда , которые могли бы работать на типичном пути от 30 до 50 км ( от 19 до 31 миль) в длину, в том числе многочисленные остановки продолжительностью от 30 до 40 секунд, и может работать с любого кВ постоянного тока 1,5 или 25 кВ переменного тока контактной подвески электрификация. [5]

Заявки на участие в проекте подали компании Alstom , Bombardier и Siemens . [6] В 2006 году SNCF (Французская железнодорожная компания) и Syndicat des transports d'le-de-France (STIF, транзитный орган в регионе Парижа до июня 2017 года) заключили контракт с Bombardier с твердым заказом на 172 'Francilien 'комплекты поездов стоимостью 1,85 миллиарда евро с опцией еще на 200. [2] [3]

Bombardier представила автомобиль Spacium в Креспине 6 февраля 2009 года. [7] Первое сообщение, обслуживаемое поездом Francilien, было на линии Transilien линии H от Парижского вокзала Гар-дю-Нор до Лузарша в воскресенье, 13 декабря 2009 г. [8] По состоянию на декабрь 2018 г., 360 были заказаны поезда, около 240 находились в действующей эксплуатации. [9]

Дизайн [ править ]

Конструкция машины Bombardier шарнирно соединена с помощью тележек Jakobs между вагонами. Сиденья расположены по схеме 3 + 2, что дает более 400 мест в группе из семи автомобилей и более 500 в группе из восьми автомобилей. Общая пропускная способность превышает 800 (или 1000 в восьмивагонных поездах), включая стоящих пассажиров, из расчета 4 на квадратный метр (3,3 / кв ярд). Ширина транспортного средства составляет 3,06 метра (10,0 футов), что больше, чем у предыдущих поездов, что достигается за счет относительно короткого вагона длиной 13,24 метра (43 футов 5 дюймов). [5] [4] Взаимозависимость Каретка каналы имеют ширину, открытые соединения трапа , ограничивая узкие места . [4] Все внутреннее освещение выполнено на светодиодах.(Светодиод), поэтому потребление энергии снижается. [5]

Фотогалерея [ редактировать ]

  • Интерьер, показаны 3 + 2 сиденья

  • Интерьер с изображением открытого прохода

  • Заполнитель зазора, обеспечивающий легкий доступ для инвалидов-колясочников

  • Динамические информационные экраны SIVE для пассажиров

  • Кабина оператора

  • Z 50000 в новой ливрее Île-de-France Mobilités на линии Transilien H на станции Bessancourt

  • Z 50000 в старой ливрее Carmillon на линии Transilien L на станции Cergy-Saint-Christophe

См. Также [ править ]

  • Список классов SNCF

Ссылки [ править ]

  1. ^ Liste des Z 50000 на сайте Trains du Sud-Ouest.
  2. ^ a b Dossier de Presse (28 марта 2008 г.) Visite à Crespin (Nord) de la ligne de Fabrication du Francilien (PDF) (на французском языке), STIF, 28 марта 2008 г., архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2008 г.
  3. ^ a b «Париж готовится к веку Spacium» . Международный железнодорожный журнал . Сентябрь 2008. С. 29–32.
  4. ^ a b c "SPACIUM 3.06 - электричка Иль-де-Франс" . Bombardier Transportation .
  5. ^ a b c "L'automotrice" Francilien ", Futur Matériel pour l'Ile-de-France " ", Revue générale des chemins de fer (на французском языке) (172), стр. 7–16, май 2008 г., ISSN 0035 -3183 
  6. ^ Des train modernisés sur le réseau Transilien (PDF) , Syndicat des Transports d'Ile-de-France, 24 марта 2006 г., 3. Nouvelle Automotrice Transilien (NAT), заархивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2013 г.
  7. ^ "Spacium готов к испытаниям" (PDF) , Железные дороги мира (ЖДМ ) (3), стр. 31–36, 2009 [ постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ Первый запуск для Франсильен, SNCF, 11 декабря 2009 г.
  9. ^ "Парижские пригородные электрички заказаны" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 27 декабря 2018 . Проверено 28 декабря 2018 .

Литература [ править ]

  • «De la NAT au Francilien: la genèse d'un projet mené tambour battant», Rail Passion (на французском языке) (153), стр. 46–65, июль 2010 г., ISSN  1261-3665
  • "Ввод в обращение - поезд первых Francilien" (PDF) , Железные дороги мира (4), стр. 32–37, 2010.[ постоянная мертвая ссылка ]
  • Джексон, К. (2010), Railway Gazette International (2), стр. 55–58. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  • Пригородный - электропоезд новой концепции (PDF) , Железные дороги мира (10), с. 36–8, 2007.[ постоянная мертвая ссылка ]
  • Хьюз, М. (2007), Railway Gazette International (9), стр. 574 Отсутствует или пусто |title=( справка )