Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"SS Pulaski" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о пароходе, затонувшем у побережья Северной Каролины в 1838 году, см. Катастрофу парохода Пуласки .

SS Czar в порту до мая 1920 г.
SS Czar в порту до мая 1920 г.
История
Имя:Царь СС ( Царь )
Тезка:царь , правитель царской России
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
  • 1912–1917: ЛибаваРоссия
  • 1917–1920: объединенное КоролевствоЛондон
  • 1920–1921: ЛатвияЛиепая
  • 1921–1930: ДанияКопенгаген
  • 1930–1946: Гдыня
  • 1946–1949: объединенное КоролевствоЛиверпуль
Маршрут:
  • 1912–1914: Либау - Нью-Йорк
  • 1914–1917: Архангельск - Нью-Йорк (летом)
  • 1914–1917: Романов-на-Мурмане - Нью-Йорк (зимой)
  • 1920–1930: Лиепая - Данциг - Копенгаген - Нью-Йорк
  • 1930–1935: Данциг - Нью-Йорк
  • 1935–1939: Гдыня - Буэнос-Айрес
  • 1940: Марсель-Дакар
Строитель:
  • Barclay, Curle & Company
  • Глазго, Шотландия
Номер верфи:494
Запущено:23 марта 1912 г.
Первый рейс:Либау - Копенгаген - Нью-Йорк, 30 мая 1912 г.
Переименовано:
  • СС Эстония , январь 1921 г.
  • С.С. Пуласки , апрель 1930 г.
  • СС Империя Пенрин , 16 апреля 1946 г.
Идентификация:
Судьба:слом 1949
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:
  • 6 345  БРТ
  • вместимость под палубой 4801
  • 3 820  NRT
Длина:425 футов (130 м)
Луч:53,2 футов (16,2 м)
Проект:32 фута 4 дюйма (9,86 м)
Глубина:29,4 футов (9,0 м)
Установленная мощность:889 NHP
Движение:2 × паровые машины четырехкратного расширения ; двойные винты
Скорость:15 узлов (28 км / ч)
Емкость:
  • Пассажиры (в состоянии постройки):
  • 30 первый класс
  • 260 второй класс
  • 1086 третий класс и рулевое управление
Войска:2050 солдат (Вторая мировая война)
Датчики и
системы обработки:		гирокомпас (с 1934 г.)
Примечания:две воронки ; две мачты

Царь , или Царь на русском языке , был океанским лайнером для русско-американской линии до Первой мировой войны. Судно позже было названо Эстония для Балтийско-американской линии , Пуласки для PTTO (позже Гдыня-Америка ) и военного министерства Великобритании. Транспортный военный корабль , и как Империя Пенрин после Второй мировой войны. Лайнер был построен в Глазго для компании Russian American Line в 1912 году и курсировал по североатлантическим маршрутам из Либавы в Нью-Йорк . Во время одного плавания на восток в октябре 1913 года царьбыл одним из десяти кораблей, пришедших на помощь горящему пароходу «Урановая линия» « Волтурно» .

После русской революции судно перешло под контроль британского судоходного контролера и им управляла компания Wilson Line, а затем и Cunard Line . Под руководством Cunard в 1918 году , как ГМТ [Примечание 1] Czar , она была использована в качестве несущих транспорта для перевозки войск США войск во Францию как часть ВМС Соединенных Штатов «s Cruiser и транспорте Сил . После окончания Первой мировой войны корабль был возвращен Восточноазиатской компании , материнской компании Russian American Line, которая разместила его на своей Балтийско-Американской линии, выполнявшей пассажирские перевозки туда и обратно в Нью-Йорк под названием « Эстония» .

В 1930 году Восточноазиатская компания продала Baltic American Line польским владельцам, которые переименовали компанию Polskiego Transatlantyckiego Towarzystwa Okrętowego («Польская трансатлантическая судоходная компания с ограниченной ответственностью» или PTTO). [1] В 1931 году PTTO переименовало судно « Пуласки» для обслуживания пассажиров в Северной и Южной Америке. В 1934 году PTTO стала называться Гдыня - Америка.

После начала Второй мировой войны Пуласки служил союзным военным кораблем, сначала под контролем Франции, а после падения Франции - под контролем Великобритании. Пуласки ходил по-разному в Северной Атлантике, между африканскими портами и в Индийском океане. В 1946 году название корабля было изменено на Empire Penryn, и он продолжал выполнять боевые действия под руководством Лэмпорта и Холта . Она была списана в 1949 году в Блит .

Запуск и начало карьеры [ править ]

Barclay Curle & Company из Глазго , Шотландия, построила Czar для русско-американской линии , дочерней компании датской восточно-азиатской компании . Номер ее верфи был 494. Она была спущена на воду 23 марта 1912 года [2] и закончена в мае того же года. [3] Царь измерял 425 футов (130 м) в длину, 53,2 фута (16,2 м) на траверсе и 34 фута 4 дюйма (10,46 м) в осадке . Ее тоннаж был 6345  GRT , 3820  NRT и 4801 под палубой. [3]

Царь имел пару с четырьмя цилиндрами Barclay, Curle расширения четверной паровые двигатели , каждый из 48 дюймов (120 см) хода и с цилиндрами 21 1 / 2  - дюймовый (55 см), 30 3 / 4  - дюймовый (78 см ), 44-дюймовый (110 см) и 63 дюйма (160 см) отверстие вождения двойных винтов . Вместе они разработали 889 NHP , что дало ей скорость 15 узлов (28 км / ч). Двигатели подавались на шесть 215 фунтов F / в 2 -х несимметричных котлов с общей нагревательной поверхности 13,302 квадратных футов (1 236 м 2). Ее котлы отапливались 18 гофрированными печами с площадью решетки 322 квадратных фута (30 м 2 ). [3] У нее было две воронки и две мачты .

Царь имел помещения для 30 пассажиров в первом классе, 260 во втором классе и 1086 человек в третьем классе и рулевом управлении . [4]

Царь отправилась в свое первое плавание 30 мая 1912 года из Либавы (современная Лиепая , Латвия) в Копенгаген и Нью-Йорк [4], прибыв в последний город 13 июня. Она сменила Литву на маршруте Либава - Нью-Йорк и плавала с различными комбинациями Курск , Россия , Бирма и Двинск до июля 1914 года [5].

На ее 5 августа 1913 года, отплывавшей из Либавы, Царь вез молодого Марка Ротко и его семью, направлявшихся к своему отцу в Соединенные Штаты; Ротко стал известным американским художником- абстрактным экспрессионистом и гравером. [6] В октябре 1913 года, переходя в восточном направлении, Czar ответил на сигнал бедствия парохода Volturno Uranium Line, горящего посреди Атлантики. Лайнер присоединился к девяти другим кораблям, которые пришли на помощь пострадавшему кораблю. Среди бурных морей, Czar " экипаж спас сек 102 пассажиров из Волтурно больше , чем любой другой из спасательных кораблей, кроме Grosser Kurfürstкоторый спас 105. [7] В 1914 марта король Георг V в Великобритании, по рекомендации Совета по торговле , удостоенный 19 из Czar ' экипажа х годов Silver Sea Храбрость медаль , наряду с присуждением в £ 3 каждый. [8]

Первая мировая война [ править ]

После начала Первой мировой войны в августе 1914 года Царь перешел на службу из Архангельска в Нью-Йорк, [4] но работал только спорадически до 1916 года. [9] После русской революции Восточно-Азиатская компания приостановила службу на Русско-Американской линии. , и передал несколько кораблей, в том числе Czar , в регистр Великобритании. [4] В Великобритании контроллер Доставка первоначально помещен вкладыш под руководством Джона Эллерман «s Wilson Line , но царь был переведен в Cunard Line управления к концу 1917 года [10]

Теперь называется HMT Царю , корабль, вместе с бывшими кораблями России Американская линия Czaritza , Курском и Двинский , был присоединен к Крузер и транспорта сил в ВМС Соединенных Штатов , и совершил три поездки , перевозящих американские войска во Францию. [11] Царь отплыл в свое первое путешествие с американскими войсками 16 апреля 1918 года, когда она вышла из порта посадки Хобокен , с транспортными средствами ВМС США Мауи , Каламарес , Покахонтас , Эль Ориенте и британским военным кораблем HMT Czaritza.. К конвою присоединился транспорт « Маунт Вернон» [Примечание 2] и сопровождал американский крейсер « Сиэтл» . Конвой благополучно прибыл во Францию ​​28 апреля. [12] Источники не сообщают, когда Царь вернулась в Соединенные Штаты, но она сделала это к началу июня.

Царь погрузил войска в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , и 14 июня отправился на второй переправу американского конвоя, плывя на американских транспортах « Принцесса Матойка» , « Вильгельмина» , « Пасторес» и « Ленапе» . Утром 16 июня дозорные на принцессе Матойке заметили подводную лодку, и вскоре после этого торпеда пропустила это судно на несколько ярдов. [13] Позже этим утром корабли Ньюпорт-Ньюса встретились с нью-йоркской частью конвоя, в которую входили ДеКалб , Финляндия , Кроонланд , Джордж Вашингтон , Ковингтон , Рейндам, Итальянский пароход « Данте Алигьери» и британский военный корабль « Вобан» - и отправились во Францию. [14] [15] Конвой сопровождали американские крейсеры North Carolina и Frederick , а также эсминцы Stevens и Fairfax ; [15] Линкор « Техас» и несколько других эсминцев какое-то время присоединились к группе сопровождения. [14] Конвой подал ложную тревогу, когда плавучую бочку ошибочно приняли за подводную лодку, но в остальном без происшествий прибыл в Брест во второй половине дня 27 июня. [15] [16]

HMT Czar замечен в порту, c. 1917–1920 гг.

Когда 7 октября она вылетела из Ньюпорт-Ньюса, Царь отправился в свой последний рейс, переправляя американские войска во Францию. Плывя в компании с транспортом ВМС США Tenadores , Susquehanna и Америкой , он встретился с американским транспортом Kroonland , итальянским пароходом Caserta и британским пароходом Euripides из Нью-Йорка. Корабли конвоя сопровождали крейсеры « Сиэтл» и « Рочестер» , а также эсминцы « Мюррей» и « Фэрфакс» . Корабли благополучно прибыли во Францию ​​20 октября. [17]

На протяжении 1919 и в 1920 годах HMT Czar продолжал нести войска Содружества под управлением Cunard. Военный корабль в основном курсировал между портами Великобритании и средиземноморскими портами, такими как Триест , Мальта , Александрия и Константинополь . [18] Один типичный рейс из Александрии вернулся 1600 солдат и офицеров-служивший в Палестине , Сирии и Египта -в Плимут в январе 1920 года [19] Czar также играет роль в Северной России кампании по интервенции союзников в Гражданская война в России, когда ушел лайнерКорпус для Северной России 28 августа 1919 года. [20] HMT Czar прибыл в Тайн из Мурманска в прошлую пятницу (15 августа 1919 года) с примерно 1800 британскими и итальянскими войсками из сил Сирены на севере России. Среди них было около 100 офицеров, сержантов и солдат 6-го и 13-го батальонов Йоркширского полка. [21]

Межвоенная гражданская служба [ править ]

К концу 1920 года Czar был возвращен в Восточно-Азиатскую компанию, которая передала ее на службу своему филиалу Baltic American Line и переименовала ее в Эстонию . В свое первое балтийско-американское путешествие она отплыла из Глазго 11 января 1921 года в Нью-Йорк, Данциг и Либау, прибыв в последний к середине февраля. Вылетев из Либавы 23 февраля, она начала регулярное сообщение Либау - Данциг - Бостон - Нью-Йорк, плывя напротив Литвы и Полонии . [4] [22] [Примечание 3]

В феврале 1925 года Эстония была отремонтирована и оборудована помещениями для 290 пассажиров пассажирского салона и 500 пассажиров третьего класса. В марте следующего года в ее помещениях было переоборудовано 110 пассажиров пассажирского класса, 180 туристического класса и 500 пассажиров третьего класса. Ее последний рейс по Балтийско-Американской линии начался 31 января 1930 года, когда она отплыла из Данцига в Копенгаген, Галифакс и Нью-Йорк. Проданный польской компании PTTO (позже Gdynia America Line ), она отплыла 13 марта в еще одно путешествие по маршруту Данциг - Нью-Йорк под названием « Эстония» .

Перед своим следующим рейсом 25 апреля он был переименован в Пуласки , в честь польского солдата и генерала американской войны за независимость Казимежа Пуласки . Как Пуласки ее кодовые буквы были PBRF. [3] Когда в 1934 году торговые суда получили морские позывные, ей был присвоен позывной SPEC. Примерно в то же время она была оснащена гирокомпасом . [23]

SS Pułaski продолжал плавать по тому же маршруту до августа 1935 года, когда его перевели в Гдыню - Буэнос-Айрес . Свой последний рейс по этому маршруту она начала 21 апреля 1939 года.

Вторая мировая война [ править ]

Пуласки в порту около 1930–1939 гг.

С подписанием англо-польского военного союза неминуемым, Пулаского отплыл из Гдыни в Фалаете 24 августа 1939 года [4] 26 сентября судно покинуло Дартмут для Гибралтара (вызов там 2 сентября) и Пирей , где она прибыла на 13 октября. [24] Забрав там польских солдат, она через пять дней отплыла в Марсель , куда и прибыла 2 декабря. [24] До марта 1940 года « Пуласки» проходила переоборудование в Марселе, после чего она отправилась по чартеру во Францию.Линия Фабра . [25] В конце 1930-х годов компания Fabre Line отправляла корабли по маршруту Марсель- Дакар с промежуточными остановками в других африканских портах. [26]

10 марта Пуласки покинул Марсель в первом из трех рейсов из этого порта. Он отправился в Алжир, а оттуда в Дакар 13 марта. Пуласки покинул Дакар и направился во Фритаун , Сьерра-Леоне , и Конакри , Французская Гвинея , и вернулся в Дакар в начале апреля. Отплыв в Марсель 5 апреля, корабль вернулся 13 апреля в составе конвоя DF 29. Отбыв снова примерно через две недели, он повторил рейс и вернулся в Марсель 29 мая в составе конвоя DF 41. [24] К моменту ее возвращения немецкое вторжение во Францию продолжалось почти три недели.

6 июня " Пуласки" совершила свое третье и последнее французское путешествие. Лайнер прибыл в Дакар 15 июня, а на следующий день отплыл во Фритаун, куда он прибыл 18 июня. [24] Вероятно , из-за путаницы , окружающей капитуляции Франции 22 июня, Пулаского ' движения s в течение последующих дней являются незарегистрированными, но она была задержана в Конакри 8 июля Vichy власти. В тот же вечер, Пулаский " экипаж поднял пар с и отплыли корабль из гавани вопреки задержания. После обстрела береговых батарей в Конакри [25] корабль вернулся во Фритаун 9 июля. [24]

Военный корабль Великобритании [ править ]

С 14 августа Пулаского , Костюшко (последний имя бывшего Czaritza ) и Батория были зафрахтованный министерством военного транспорта для Вынос обязанностей и помещен под руководством Лампорт и Холт из Ливерпуля . Все три корабля сохранили свои польские команды, но также имели на борту офицера связи Лэмпорта и Холта. [27] Четыре дня спустя Пуласки присоединился к конвою SL 44, 44-му конвою военного времени из Сьерра-Леоне в Ливерпуль , с почти 30 другими кораблями и 10 эскортами. Пуласкии около половины кораблей вышли из конвоя в Ливерпуле 7 сентября, в то время как другая половина продолжила свой путь в Метил . [28]

В конце октября Пуласки отправилась на Клайд . С 10 мая по 12 июня 1941 года он совершил три рейса в обе стороны между Клайдом и Исландией . [24] В конце июня Пуласки с 2047 солдатами отплыл из Клайда, чтобы присоединиться к конвою WS 9B, направлявшемуся во Фритаун. [24] [29] Конвой прибыл в пункт назначения 13 июля. Через три дня Пуласки и четыре других корабля отправились в Кейптаун , прибыв туда 27 июля. Оставив один корабль в Кейптауне, Пуласки и остальные 30 июля отплыли в свой конечный пункт назначения - Аден , куда они прибыли в середине августа.[24] [29]

Пулаского сделал несколько остановок в Kilindini , где Королевский флот Восточного флот был основан в 1942 году в Великобритании код непосильной операции FECB размещались в школе Allidina Visram в 1942-43 ( на фото здесь в 2006 году).

В течение следующих семи месяцев Пуласки работал в Индийском океане , в основном между портами Ближнего Востока и Восточной Африки. Начиная с конца августа, Пуласки плавал между Аденом и портами Суэц , Дурбан , Бербера , Момбаса , Массава , Порт-Судан и Килиндини . Из Килиндини в марте 1942 года лайнер отплыл в Коломбо и обратно в Дурбан 8 апреля. [24] В то время как в Дурбане, пожар разрушил мост, что, возможно, было саботажем. [25]

Поврежденный " Пуласки" 11 апреля прибыл в Восточный Лондон в Южной Африке, где он оставался на ремонте до июня. Вылетев из Восточного Лондона 25 июня, она возобновила свои ближневосточные и африканские рейсы между Аденом, Суэцем и Дурбаном. В ноябре транспорт покинул Аден и зашел в Басру , Бендер-Аббас и Карачи , а в начале декабря вернулся в Дурбан. После почти двухмесячного пребывания в Дурбане 1 февраля 1943 года Пуласки вернулась к своим боевым обязанностям в Индийском океане. В марте она впервые посетила Диего Суарес , Занзибар и Таматаве , а такжеДжибути в апреле. [24]

После возвращения в Восточный Лондон из Дурбана 30 мая корабль остановился на еще одну длительную стоянку, на этот раз на четыре месяца. Возобновив свой поход 29 сентября, Пуласки начал год почти непрерывного плавания. В течение этого периода, который длился до середины сентября 1944 года, корабль дважды заходил в Бомбей, помимо многочисленных остановок в Адене, Суэце, Дурбане и Килиндини. Вступив в Дурбан 15 сентября [24], Пуласки провел капитальный ремонт в течение следующих четырех месяцев. [25]

Пуласки возобновила свою службу в Индийском океане, когда она покинула Дурбан 21 января 1945 года и направилась в Килиндини. Она посетила Дар - эс - Салам впервые в апреле, и отошла от своего первого визита в Мадрас на Дне Победы в Европе 8 мая 1945 года , направлявшийся в Akyab , Бирма , она начала первую из пять индо-бирманских туда и обратно до конца июля. В течение следующих месяцев он курсировал между Рангуном , Калькуттой (где он был пристыкован в День Победы над Японией ), Читтагонгом , Мадрасом и Коломбо, прибыв в последний порт в последний раз 12 сентября. Из Коломбо она отплыла вЗападная часть Тихого океана в Сингапур, куда она прибыла с первым из нескольких визитов 14 сентября, через два дня после капитуляции японского гарнизона. В конце 1945 года Пуласки продолжал курсировать между Сингапуром и Индией, делая дополнительные остановки в Порт-Светтенхеме , Читтагонге, Сурабае и Батавии . [24]

Пуласки впервые посетила Сингапур через два дня после капитуляции японского гарнизона 12 сентября.

Пуласки прибыла в Калькутту 23 декабря 1945 года. [24] После этого она продолжала перевозить войска в Индийском океане, хотя ее конкретные передвижения не известны. [Примечание 4] В марте 1946 года Пуласки был куплен Министерством военного транспорта за 100 000 фунтов стерлингов. [25] Примерно в это же время польские экипажи Пуласки и Костюшко отказались репатриироваться в оккупированную Советским Союзом Польшу . Все члены экипажа подписали статьи в Великобритании. [27]

16 апреля 1946 года Пуласки был официально передан властям Великобритании, которые переименовали судно в Empire Penryn . Empire следовала соглашению об именах для торговых судов Великобритании, принадлежащих MoWT. Пенрин искал порт Пенрин, Корнуолл . [25] Оставаясь под управлением Лэмпорта и Холта, [27] Империя Пенрин проводила войска в Средиземном море. Он был выведен из эксплуатации в 1948 году, а 19 февраля 1950 года он прибыл в Блит, Нортумберленд, чтобы сдать его на слом. [2]

См. Также [ править ]

СМИ, связанные с IMO 1142324 на Викискладе?

Примечания [ править ]

  1. ^ В данном случае HMT означает «Транспорт Его Величества» . Чтобы узнать о других вариантах использования в качестве префикса корабля, см. Здесь , под заголовком "Великобритания".
  2. ↑ Маунт Вернон отплыл из Хобокена 19 апреля 1918 года, через три дня после Царя и ее группы.
  3. ^ Литва и Полония были бывшими царицей и Курском соответственно. См .: «Балтийско-американская линия» . Список кораблей . 5 февраля 2005 года Архивировано из оригинала 21 августа 2008 года . Проверено 29 июля 2008 года .
  4. ↑ Движение корабля после декабря 1945 года в исходных материалах не встречается.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Гиббс 1970 , стр. 174.
  2. ^ а б "Царь" . Шотландские корабли . Каледонский фонд морских исследований . Дата обращения 1 июля 2020 .
  3. ^ a b c d Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1933–1934 гг . Проверено 28 июня 2020 .
  4. ^ a b c d e f "Описание кораблей - C" . TheShipsList.com. Архивировано из оригинального 12 мая 2008 года . Проверено 29 июля 2008 года .
  5. ↑ Иммиграционное информационное бюро, стр. 163, 172, 181.
  6. ^ Weiss et al., Стр. 333.
  7. ^ "Нужно больше денег на помощь Волтурно" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 октября 1913 г. с. 6 . Проверено 30 июля 2008 года .
  8. ^ "Галантность на море" . The Times . 11 марта 1914. Архивировано из оригинального (переиздание) 25 октября 2009 года . Проверено 30 июля 2008 года .
  9. ↑ Иммиграционное информационное бюро, стр.186, 190.
  10. ^ "ИМПЕРИЯ - П" . Корабли «Империя» . Моряки . Проверено 29 июля 2008 года .
  11. ↑ Gleaves, стр. 240. (На странице 240 указана дата «1 июля 1916 г.», но она неверна. См. Стр. 102, где приводится описание приложений с правильной датой 1 июля 1918 г.)
  12. ^ Крауэлл и Вильсон, стр. 607-08.
  13. ^ Катчинс и Стюарт, стр. 66.
  14. ^ a b Катчинс и Стюарт, стр. 67.
  15. ^ a b c Кроуэлл и Уилсон, стр. 610–11.
  16. ^ Катчинс и Стюарт, стр. 68.
  17. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 618.
  18. ^ Царские ' порты х вызова были перечислены в „Движений лайнеров“ или „Последние новости доставка“ имеется в The Times газета. О посещении портов Триеста , Мальты , Александрии и Константинополя см. Выпуски от 30 декабря 1920 г. (стр. 19), 27 февраля 1920 г. (стр. 19), 30 января 1919 г. (стр. 14) и 14 июня 1920 г. (стр.23) соответственно.
  19. ^ "Морские солдаты". The Times . 14 января 1920 г. с. 8.
  20. ^ «Движения лайнеров». The Times . 30 августа 1919 г. с. 2.
  21. ^ Seham Еженедельные новости для weekending 22 августа 1991
  22. ^ Бюро иммиграционной информации, стр. 203.
  23. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1934–1935 гг . Проверено 28 июня 2020 .
  24. ^ a b c d e f g h i j k l m "Порт прибытия / отправления: Пуласки" . База данных портов Арнольда Хейга . Convoy Web . Проверено 29 июля 2008 года .
  25. ^ Б с д е е «SS Пуласки» . WarSailors.com. 27 марта 2003 . Проверено 29 июля 2008 года .
  26. ^ Брошюра: Услуги комбинаты, Фабр - Farissinet: Дакар и др Коте Occidentale d'Африк . Compagnie Générale de Navigation à Vapeur Cyprien Fabre. 1939 г.(Сводная информация о портах доступна здесь .)
  27. ^ a b c Хитон, PM (1977). «Флот Лэмпорта и Холта, история: часть V: 1941–1945» (перепечатка) . Морские бризы . Ливерпуль: Морские бризы. ISSN 0036-9977 . OCLC 1765313 . Проверено 29 июля 2008 года .   
  28. ^ "Конвой SL.44" . База данных конвоев Арнольда Гаага . ConvoyWeb . Проверено 29 июля 2008 года .
  29. ^ a b "Конвой WS.9B" . База данных конвоев Арнольда Гаага . ConvoyWeb . Проверено 29 июля 2008 года .

Библиография [ править ]

  • Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военных материалов, 1917–1918 гг . Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета . OCLC  18696066 .
  • Катчинс, Джон А; Джордж Скотт Стюарт младший (1921). История Двадцать девятой дивизии «Сине-серые», 1917–1919 гг . Филадельфия: Издательство MacCalla & Co. OCLC  3260003 .
  • Гиббс, CR Вернон (1970). Пассажирские лайнеры Western Ocean 1934–1969 гг . Глазго: Браун, Сын и Фергюсон.
  • Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортов и крейсеров Соединенных Штатов во время мировой войны . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC  976757 .
  • Бюро иммиграционной информации (1987 год) [1931 год]. Справочник Мортона Аллана о прибытии европейских пассажирских пароходов с 1890 по 1930 год в порт Нью-Йорка и с 1904 по 1926 год в порты Нью-Йорка, Филадельфии, Бостона и Балтимора . Балтимор, Мэриленд: Генеалогическая издательская компания. ISBN 978-0-8063-0830-2. OCLC  16464579 .
  • Вайс, Джеффри; Гейдж, Джон; Национальная художественная галерея ; и другие. (1998). Марк Ротко . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета . ISBN 978-0-89468-229-2. OCLC  39077075 .