 SS Город Нью-Йорка | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя: | SS Город Нью-Йорка |
| Тезка: | Нью-Йорк , США |
| Владелец: |  Inman Line (позже Международная навигационная компания ) |
| Маршрут: | Атлантический переход. |
| Строитель: | Дж. Энд Дж. Томсон [1] [2] из Клайдбанка , Шотландия |
| Номер верфи: | 240 |
| Запущено: | 15 марта 1888 г. |
| Крещен: | 15 марта 1888 г. |
| Первый рейс: | 1 августа 1888 г. |
| Судьба: | Продан в США, 1893 г. |
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | СС Нью-Йорк |
| Тезка: | Нью-Йорк , США |
| Владелец: |
|
| Маршрут: | Атлантический переход. |
| Переименовано: |
|
| Судьба: | Утилизация в Генуе , Италия, в 1923 году. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Пароход |
| Тоннаж: |
|
| Длина: | 560 футов (170 м) |
| Луч: | 63 футов (19 м) |
| Установленная мощность: | 18000 л.с. (20880 кВт) |
| Движение: | Поршневые паровые машины тройного расширения , сдвоенные винты. |
| Скорость: | 20,0 узлов (37,0 км / ч; 23,0 миль / ч) |
| Дополнение: | 1740 пассажиров |
| Экипаж: | 362 офицера и экипаж |
Город Нью-Йорк был построен британским пассажирским лайнером компании Inman Line, который был спроектирован как самый большой и самый быстрый лайнер на Атлантике. Когда он вступил в строй в августе 1888 года, он был первым двухвинтовым лайнером-экспрессом, и, хотя ему не удалось достичь западного маршрута Blue Riband , он в конечном итоге установил рекорд в восточном направлении с августа 1892 года по май 1893 года на скорости 20,11 узла. [3] Город Нью-Йорк и его сестра Город Париж считаются особенно красивыми кораблями и на протяжении всей своей карьеры были соперниками White Star Teutonic и Majestic.. В феврале 1893 года линия Инмана была объединена с американской линией, и актом Конгресса переименованный Нью-Йорк был передан под флаг США. Начиная с середины 1890-х годов, Нью-Йорк и Париж объединились с Сент-Луисом и Святым Павлом, чтобы сформировать одну из ведущих атлантических служб. Нью - Йорк продолжал с американской линией до 1920 года и был разбит на металлолом в 1923 году , она служила ВМС США , как Гарвард во время испано-американской войны и Платсбурга в Первой мировой войне I. Она также запомнилась почти сталкиваясь с RMS Titanicпоскольку последний корабль начал свое обреченное первое плавание в 1912 году. [4]
Разработка и дизайн [ править ]
Когда International Navigation Company приобрела Inman Line в 1886 году, флоту потребовались новые подразделения, чтобы возродить судьбу линии против Cunard Line и White Star . Вице-президент International Navigation Клемент Гриском немедленно отправился в Ливерпуль с обязательством Пенсильванской железной дороги выделить 2 миллиона долларов капитала на строительство нового корабля. Судостроители в Шотландии в то время переживали рецессию и предложили поставить два корабля по цене 1 850 000 долларов за единицу. Железная дорога Пенсильвании согласилась подписать дополнительный капитал, и контракты были подписаны для города Нью-Йорка и его сестры, города Парижа . [5]
При разработке новых лайнеров были учтены уроки фиаско города Рима . Первоначальный дизайн назывался два корабля общим объемом 8 500 брутто-тонн, которые были лишь немного больше, чем « Город Рим» , но со стальными корпусами и двумя винтами. [4] Поскольку мощные одновинтовые гильзы были склонны к выходу из строя вала, они несли обширную оснастку для парусов. Двойные винты сделали эту дополнительную оснастку ненужной. [3] Начиная с 1866 года, несколько двухвинтовых судов ходили по Атлантике, но новые корабли Inman были первыми двухвинтовыми скоростными лайнерами. [4]
В то время как размер был увеличен почти на 25% до 10 500 брутто-тонн в окончательном дизайне, в плане были сохранены классический лук-клипер City of Rome и три гребенчатые воронки. [4] В городе Нью-Йорк даже была фигура женщины, вырезанная скульптором Джеймсом Алланом. [5] Чтобы решить проблемы вибрации большинства лайнеров того периода, новым лайнерам Inman было присвоено отношение длины к ширине 8,3: 1 по сравнению с тогдашним общепринятым отношением 10: 1. ранее предпринималась. Суда были оборудованы полноценным двойным дном и 15 поперечными переборками, доходившими до палубы салона. Также они получили носовую переборку по всей своей длине. [4] У каждого корабля было два двигателя тройного расширения, по 9000 лошадиных сил каждый, которые были размещены в отдельных отсеках. Хотя двигатели для сестер были идентичны, город Париж производил на 1500 лошадиных сил больше, чем город Нью-Йорк . [5]
Город Нью-Йорк был рассчитан на 540 пассажиров первого, 200 вторых и 1000 пассажиров третьего класса. [4] Ее покои были оборудованы горячей и холодной водой, электрической вентиляцией и электрическим освещением. Ее общественные помещения первого класса, такие как библиотека и курительная, были отделаны панелями из орехового дерева, а ее столовая имела массивный купол, обеспечивающий естественное освещение для пассажиров. [5]
История обслуживания [ править ]
15 марта 1888 года леди Рэндольф Черчилль окрестила Нью-Йорк . 1 августа он отправился в свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк, куда прибыл 10 августа. Среди видных пассажиров на борту его первого перехода был отмечен американский политик и государственный деятель Джеймс Дж. Блейн . [6] К сожалению, добившись приличных переходов, она не смогла предоставить записи. Ее сестра, город Париж, вступила в строй в апреле 1889 года и месяц спустя взяла курсирующий на запад Blue Riband. В августе того же года White Star ввела в эксплуатацию двухшнековый Teutonic, а в следующем году - Majestic.пары Инман и Уайт Стар по очереди улучшали результаты друг друга. Хотя город Париж оказался самым быстрым из четырех, в 1892 году город Нью-Йорк, наконец, смог обогнать свою сестру в достижении рекорда в восточном направлении. [3]
21 августа 1890 года большой пароход « Тевтонский и город Нью-Йорк» промчался от нью-йоркского пирса до бара « Сэнди-Хук» и вышел в залив. Сотни людей наблюдали за уходящими знаменитыми лайнерами. Пилотом « Тевтонского» был капитан Джозеф Хендерсон , пилотом « Сити» Нью-Йорка был Питер МакЭннени. Осмотрев суда, благополучно вышедшие из бухты, лоцманы были сняты с лоцманского катера Lillie, № 8 . Пилот Хендерсон сказал, что тевтонец пересек планку в 9:42. Пилот Питер МакЭненерни сказал, что город Нью-Йорк пересек границу в 10:20. Тевтонскийшел со скоростью 17 узлов . Ожидалось, что суда будут находиться на виду друг у друга 2-3 дня. [7]
Планом International Navigation было сохранить статус Inman как британского флагманского авиаперевозчика. Однако еще до завершения строительства города Нью-Йорка британское правительство отреагировало на смену собственника Инмана, отозвав контракт с почтовой службой. International Navigation лоббировала в Конгрессе США замену субсидии и разрешение на регистрацию спидстеров Inman в США, несмотря на закон, разрешавший регистрацию там только судов, построенных в США. После значительных разногласий Конгресс ввел субсидию при условии, что International Navigation построит два подобных корабля в США и все четыре двухвинтовых лайнера будут доступны правительству в случае кризиса. 22 февраля 1893 года президент Бенджамин Харрисон совершил одно из своих последних действий на посту президента.Нью-Йорк во время метели и поднял американский флаг. [5] Линия Инман была объединена с Американской линией международного судоходства. В рамках этого изменения бывшие лайнеры Inman теперь использовали Саутгемптон в качестве пункта назначения в Великобритании, а не Ливерпуль, что положило конец их прямому соперничеству с парой White Star до 1907 года, когда Teutonic и Majestic также были переведены в Саутгемптон. [4]
Испано-американская война [ править ]
На вспышке испано-американской войны , город Нью - Йорк , был зафрахтован в качестве вспомогательного крейсера с гражданским экипажем, ввод в эксплуатацию 26 апреля 1898 года в Нью - Йорке, капитан CS хлопку в команде и переименован в Гарвард . Назначенный разведчиком, Гарвард отправился 30 апреля из Нью-Йорка, чтобы совершить круиз по водам Западной Индии в поисках испанского флота. После отправки обратно несколько отчетов о местонахождении испанских единиц в Карибском море, Harvard был блокирован большей силой в Сен-Пьере, Мартиника от 11-17 мая, после чего она протекала в Сантьяго - де - Кубу и Никольской Моль, Гаити , с депешами от Commodore Уинфилд Скотт Шлей . Прервав свои разведывательные обязанности, Гарвард вернулся в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , 7–26 июня, когда ее команда была официально принята на военно-морскую службу. [5]
Гарвард вернулся в Карибское море с войсками и припасами и прибыл в Альтарес , Куба, примерно 1 июля. После победы контр-адмирала Уильяма Т. Сэмпсона у Сантьяго она спасла выживших. Несмотря на сильный прибой и взрывы боеприпасов с разбитых испанских кораблей, Гарварду удалось спасти более 600 солдат и офицеров. [5]
4 июля 1898 года 9-й полк добровольцев Массачусетса охранял военнопленных в Гарварде . Охранник приказал заключенному, пытавшемуся перейти черту, вернуться. Заключенный не понимал английского языка, и охранник произвел выстрел, заставив других заключенных подняться. Опасаясь, что заключенные собирались атаковать, охранники открыли огонь, в результате чего шесть заключенных были убиты и еще тринадцать были ранены. После расследования был сделан вывод, что это была ошибка. Трагедия получила название «Гарвардский инцидент». [5]
Гарвард был больше не нужен в качестве разведчика в Карибском бассейне, 10 июля 1898 года был отправлен обратно в Соединенные Штаты. Она была временно передана военному министерству и вернулась в Сантьяго-де-Куба для переброски войск обратно в Соединенные Штаты. Гарвард прибыл в Нью-Йорк 27 августа и списан 2 сентября 1898 года на военно-морской верфи Нью-Йорка . [5]
В 1901 году он прошел реконструкцию и был оснащен двигателями тройного расширения, количество воронок уменьшилось с трех до двух, а размер увеличился до 10798 тонн. [8]
Послевоенное [ править ]
Нью-Йорк возобновил свою гражданскую службу на участке Нью-Йорк-Саутгемптон в январе 1899 года. Во время ее первого послевоенного перехода один из ее двигателей сломался, и ей пришлось вернуться в Саутгемптон для ремонта, который продлился три месяца. Три года спустя Нью-Йорк был выведен из эксплуатации в связи с масштабным ремонтом, который включал замену машин на четырехместные двигатели расширения. Ее внешность была частично испорчена, когда ее три воронки с граблями были заменены двумя более высокими. Она возобновила службу 14 апреля 1903 г. [5]
10 апреля 1912 года « Нью-Йорк» пришвартовался в Саутгемптоне рядом с Oceanic . Трехдюймовые стальные тросы, которые удерживали ее, были сорваны со своих причалов, когда гораздо более крупный « Титаник» (выходивший из порта, чтобы начать свое злополучное первое плавание в Нью-Йорк) прошел мимо, создав эффект всасывания. Столкновения удалось избежать, когда капитан « Титаника» Эдвард Смит приказал левому гребному винту повернуть задний ход, повернув больший лайнер, в то время как ближайший буксир буксировал Нью-Йорк в противоположном направлении. [9]
В 1913 году « Нью-Йорк» переоборудовали в лайнер только второго и третьего класса. В начале Первой мировой войны американская линия вернулась в Ливерпуль для своего британского терминала. Как лайнер под нейтральным флагом Нью-Йорк был очень прибыльным, пока Соединенные Штаты не вступили в войну. ВМС США заказали ее в качестве войскового транспорта, переименованного в « Платтсбург» . Во время службы она подорвалась на мине в Мерси. [4]
После войны ремонт Нью-Йорка включал снятие мачты. Она возобновила свои пассажирские перевозки в 1920 году и оставалась на American Line в течение девяти месяцев, пока не была продана Польской навигационной компании. После одного рейса ее новый владелец обанкротился, а Нью-Йорк был захвачен кредиторами, которые продали ее компании Irish American Line в 1922 году. Затем она была продана United Transatlantic Line и снова American Black Sea Line . Последний раз она пересекла Атлантический океан 10 июня 1922 года из Нью-Йорка в Неаполь и Константинополь . Позже в том же году она была продана на металлолом. [5]
Галерея [ править ]
Общий вид рамок Нью-Йорка . 25 июня 1887 г.
Кадры города Нью-Йорка , глядя на корму. 19 июля 1887 г.
Кадры города Нью-Йорка с нетерпением ждем. 19 июля 1887 г.
Вид из носа на город Нью-Йорк перед запуском.
Суровый вид на город Нью-Йорк
Ссылки [ править ]
- ^ Руководство Грейс. Британская промышленная компания. Город Нью-Йорк
- ^ Руководство Грейс. Британская промышленная компания. SS Город Нью-Йорка
- ^ a b c Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем.
- ^ a b c d e f g h Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф. С. 122–124.
- ^ a b c d e f g h i j k Флейхарт, Уильям Генри (2000). Американская линия . Нью-Йорк: Нортон.
- ↑ Персонал (11 августа 1888 г.). «Слава доблестному кораблю» . Нью-Йорк Трибьюн . Проверено 29 июля, 2020 .
- ^ "Шея и шея на берегу океана" (PDF) . Нью-Йорк Геральд . 21 августа 1890 . Проверено 25 сентября 2013 г. - через Fultonhistory.com.
Тевтонский язык и город Нью-Йорк снова гонки.
Пилотом на «Тевтонском» был Джозеф Хендерсон.
- ^ http://www.norwayheritage.com/p_ship.asp?sh=ciny3
- ^ Cableto, Special (1912-04-11). «Титаник в опасности при выходе из порта». Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Нью-Йорка . |
- MaritimeQuest - SS Нью-Йорк
- TheGreatOceanLiners.com - город Нью-Йорк / Нью-Йорк
- Океанские пароходы; Популярный рассказ об их строительстве, развитии, управлении и бытовом оборудовании.
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник города Париж | Голубая лента (запись на восток) 1892–1893 | Преемник Кампании |
