Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 15 ° 31′27,12 ″ ю.ш. 167 ° 14′6,78 ″ в.д. / 15.5242000 ° ю.ш. 167.2352167 ° в. / -15,5242000; 167.2352167

Президент СС Кулидж (1931), автор Newman.jpg
Президент СС Кулидж
История
Соединенные Штаты
Имя:Президент Кулидж
Тезка:Кэлвин Кулидж
Владелец:
Оператор:
  • Долларовые пароходные линии (1931–1937)
  • Американский президент Лайнс (1937–1942)
Порт регистрации:Сан-Франциско [1]
Маршрут:Сан-Франциско - Кобе - Шанхай - Манила [2]
Упорядоченный:26 октября 1929 г. [3]
Строитель:Ньюпорт-Ньюс Судостроение [1]
Расходы:US $ 8 017 690 [ ссылка ]
Номер верфи:340 [4]
Выложено:22 апреля 1930 г.
Запущено:21 февраля 1931 г.
При поддержке:Миссис Кэлвин К. Кулидж
Завершенный:1 октября 1931 г. (доставлен)
Не работает:26 октября 1942 г.
Домашний порт:Сан-Франциско
Идентификация:
Судьба:Потоплен на минах 26 октября 1942 г. [4]
Общие характеристики
Тип:океанский лайнер , затем военный корабль
Тоннаж:
Длина:
Луч:81,0 футов (24,7 м) [1]
Глубина:52,0 футов (15,8 м) [1]
Колоды:9
Установленная мощность:12 водотрубных котлов Babcock & Wilcox
Движение:турбо-электрическая трансмиссия
Скорость:
  • 20,5 узлов (38 км / ч) [4]
  • или 21 узел (39 км / ч) [6]
Классифицировать:14 400 миль (23 200 км) [ необходима цитата ]
Емкость:
  • 1260 всех классов (начальное обслуживание)
  • 350 первый класс
  • 150 специальный / средний класс
  • 988 пассажиров (изменено) [7]
  • Первый класс: 305
  • Туристический класс: 133
  • Третий класс: 402
Войска:5000 (количество на борту при затоплении)
Экипаж:300 (начальное обслуживание, пассажирское судно)
Примечания:сестринский корабль : SS  President Hoover

SS President Coolidge был американским роскошным океанским лайнером , строительство которого было завершено в 1931 году. До 1938 года им управляла компания Dollar Steamship Lines , а затем - American President Lines до 1941 года. Она служила военным кораблем с декабря 1941 по октябрь 1942 года, когда была потоплена. на рудниках в Эспириту-Санто на Новых Гебридских островах , часть нынешнего Вануату . Президент Кулидж был сестра корабль , SS  президент Гувер , завершенный в 1930 году и потерял , когда она села на мель в тайфуне в 1937 году.

Здание [ править ]

Компания Dollar Lines заказала оба корабля 26 октября 1929 года. [3] Компания Newport News Shipbuilding and Drydock Company из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, построила два корабля, завершив серию «Президент Гувер» в 1930 году. Киль для президента Кулиджа был заложен 22 апреля 1930 года, и корабль был построен. доставлен 1 октября 1931 года. [8] Это были самые большие торговые суда, построенные в Соединенных Штатах к тому времени. [3] [9] У каждого корабля была турбо-электрическая трансмиссия с парой паровых турбогенераторов, вырабатывающих ток, который приводил в действие двигатели на гребных валах. Westinghouseпостроила турбогенераторы и двигатели для президента Кулиджа, но General Electric построила турбогенераторы и двигатели для президента Гувера . [1]

В президентском Кулидже двенадцать водотрубных котлов типа перегревателя Babcock & Wilcox обеспечивали пар для основной и вспомогательной энергии. Основная энергия вырабатывалась двумя турбогенераторами Westinghouse мощностью 10 200 киловатт, каждая из которых обычно приводила в действие два синхронных двигателя Westinghouse мощностью 13 200 лошадиных сил на 400 вольт, напрямую соединенных с двумя винтами. В случае необходимости, рычаги присутствовали, чтобы и двигатели, и винты могли приводиться в движение любой из двух генераторных установок. [10]

Только питающий и главный смазочный насосы котла, приводимые в действие непосредственно от паровых турбин, не были электрическими. В их число входило все, от грузовых лебедок и другого вспомогательного оборудования корабля до 365 вентиляторов кают Westinghouse. Вспомогательные двигатели 180-го корабля имели мощность от десятой до 13 250 лошадиных сил. Судно имело охлаждаемое грузовое пространство объемом 67 000 кубических футов (1897,2 м 3 ). Президент Кулидж изначально был рассчитан на 350 пассажиров первого класса, 150 «особого» или среднего класса с местом для 1260 пассажиров всех классов и экипажем из 300 человек [10].

Корабль был спущен на воду 21 февраля 1931 года после того, как миссис Кэлвин Кулидж разбила бутылку с водой, которая вытекала из ручья на ферме Кулидж в Вермонте на носу. [10]

Довоенная служба [ править ]

Президент Гувер и президент Кулидж курсировали между Сан-Франциско и Манилой через Кобе и Шанхай , а также совершали несколько кругосветных рейсов, которые продолжались из Манилы через Сингапур , Суэцкий канал , Средиземное море , Нью-Йорк , Панамский канал и оттуда обратно в Сан-Франциско. .

Президент Гувер и президент Кулидж были нацелены на отдыхающих, ищущих солнца на Тихом океане и на Дальнем Востоке. Пассажирская роскошь включала просторные каюты и салоны, частные телефоны, два бассейна с морской водой, парикмахерскую, салон красоты, тренажерный зал и фонтанчик с содовой. [ необходима цитата ] Президент Кулидж побила несколько рекордов скорости на своем переходе между Японией и Сан-Франциско. [ необходима цитата ]

В декабре 1937 года президент Гувер сел на мель на берегу Тайваня и был объявлен полностью потерянным. Компания Dollar Steamship Lines все больше влезала в долги, и в июне 1938 года президент Кулидж был арестован за неуплаченный долг в размере 35 000 долларов. [2] Она была освобождена под залог для заключительного транс-Тихоокеанского рейса, а затем работа Dollar Lines была приостановлена. [2] В августе 1938 года Морская комиссия Соединенных Штатов реорганизовала компанию в American President Lines, которая затем управляла бывшим флотом Dollar Lines до Второй мировой войны.

В марте 1939 года президент Кулидж был последним кораблем, который увидел изготовленный по индивидуальному заказу китайский мусорный корабль Sea Dragon , построенный и управляемый американским исследователем Ричардом Халлибертоном , прежде чем он исчез во время тайфуна примерно в 1200 милях (1900 км) к западу от островов Мидуэй . [11]

Вторая мировая война [ править ]

Когда в 1940 году отношения между Японией и Великобританией ухудшились, президент Кулидж помог эвакуировать граждан США из Гонконга . По мере расширения японской агрессии президент Кулидж принял участие в эвакуации из других частей Восточной Азии.

В 1941 году угроза войны возросла, и военное министерство США начало использовать президента Кулиджа для периодических поездок в Гонолулу и Манилу. В июне 1941 года президент Кулидж стал военным кораблем, усилив гарнизоны в Тихом океане. 7 декабря 1941 года Япония напала на Перл-Харбор, а 19 декабря президент Кулидж эвакуировал с Гавайев 125 тяжело раненых пациентов военно-морского флота под присмотром трех спешно назначенных медсестер ВМС и двух врачей ВМС из Филиппин, которые уже были среди пассажиров, эвакуируемых из зоны боевых действий. который теперь достиг Гавайев. [12] Корабль прибыл в Сан-Франциско 25 декабря.

12 января 1942 года первый большой конвой, включающий большие бывшие океанские лайнеры « Президент Кулидж» и SS  Mariposa , отправился в Австралию после того, как Перл-Харбор покинул Соединенные Штаты, с войсками, припасами, боеприпасами и оружием, включая истребители P-40, предназначенные для Филиппин и Явы. с 50 самолетами президента Кулиджа и Марипосы . [13] [14] Прибытие в Мельбурн 1 февраля в Президент Кулидж.вместе с припасами и боеприпасами, не предназначенными для перевалки за пределы Австралии, были офицеры, известные как группа «Помни Перл-Харбор» (RPH), выбранные для формирования штаба вооруженных сил США в Австралии (USAFIA) в качестве командного состава для то, что должно было стать Юго-западной частью Тихого океана, эволюционировало. [13]

Президент Кулидж выполняла эти военные обязанности в довоенном гражданском состоянии. Только в 1942 году он был должным образом преобразован в военный корабль. Многие из ее гражданских принадлежностей были либо сняты для сохранности, либо закрыты для их защиты. Ее жилое помещение было реорганизовано для размещения 5000 военнослужащих. [15] На ней были установлены пушки, она была выкрашена в серый дымчатый цвет, и Управление военного судоходства направило ее в ВМС США . [16]

После ее обращения президент Кулидж возобновил службу в театре Юго-Западной части Тихого океана . Весной 1942 года в сопровождении крейсера USS  St. Louis , [17] она приняла Мануэль Кесон , президент Филиппин из Мельбурна [18] в Сан - Франциско.

В ее первые несколько месяцев службы президента Кулиджа ' портов с захода включены в Мельбурн , Веллингтон , Окленд , Bora Bora , и Сува. 6 октября она покинула порт приписки Сан-Франциско и направилась в Новую Каледонию и Новые Гебриды. На борту были 172-й пехотный полк, 43-я дивизия [19] и подразделение защиты гавани, предназначенное для защиты аэродрома в Эспириту-Санто, которое обеспечивало бомбардировочную поддержку войск на Гуадалканале . [20]

Потеря [ править ]

Президент СС Кулидж брошен после высадки на берег.

На Эспириту-Санто была построена большая военная база и гавань, и гавань была сильно защищена минами. Информация о безопасном входе в гавань был случайно опущен президент Кулидж " парусные заказов с, и на ее подходе к Санту 26 октября 1942 года президент Кулидж , опасаясь японских подводных лодок и не знают о минных полях, пытались войти в гавань через самый крупный и очевидный канал. Мина подорвалась в машинном отделении корабля, а через несколько мгновений вторая мина подорвалась у его кормы.

Капитан Генри Нельсон, зная, что он собирается потерять корабль, сел на мель и приказал войскам покинуть корабль. Не веря, что корабль затонет, солдатам приказали оставить все свое имущество под впечатлением, что они проведут спасательные операции в течение следующих нескольких дней.

В течение следующих 90 минут 5340 человек с корабля благополучно вышли на берег. Когда они высадились, паники не было; многие даже сошли на берег. Однако попыткам капитана высадиться на берег корабль помешал коралловый риф . Президент Кулидж тяжело перевернулся на бок, опустился кормой вперед и соскользнул по склону в пролив.

Погибло только двое. [21] Первым был пожарный Роберт Рид, который работал в машинном отделении и погиб в результате первого взрыва мины. Второй, капитан Элвуд Джозеф Эйарт, 103-й полк полевой артиллерии , благополучно покинул президента Кулиджа, когда он услышал, что в лазарете все еще есть люди, которые не могут выбраться. Он вернулся через одну из морских дверей, успешно спас людей, но не смог сбежать сам и упал вместе с кораблем. За свои героические поступки награжден Крестом « За заслуги» . [22] Памятник капитану Эйарту находится на берегу недалеко от точек доступа [ необходима цитата ] дляКулидж . В 2013 году, как сообщается, местный гид по дайвингу обнаружил тело капитана Эйарта, и сообщение было отправлено в Верховную комиссию Австралии, которая затем передала его властям США на Гавайях. Американская группа спасателей прибыла в феврале 2014 года и, работая с местными операторами, они обнаружили останки капитана Эйарта после 73 лет его существования с его жетонами и личными вещами внутри глубокого ила на дне затонувшего судна. Последующий анализ ДНК совпал с данными родственников капитана Юарта и его племянника, которым сообщили, что американские военные проведут полную военную панихиду, и он будет похоронен вместе со своими родителями. [23]

Потеря критически важного оборудования, перевозимого в президентском Кулидже , вынудившая перераспределить скудные местные запасы, в сочетании с потерей корабля, когда доставка была критически короткой, задержала развертывание 25-й дивизии с Гавайев до театра военных действий , осложнила логистику во время кризиса на Гуадалканале. [20] Президент Кулидж также имел 591 фунт / 268 кг хинина , в то время все запасы хинина находились в США [24]

Официальные запросы [ править ]

Было три официальных запроса о причинах затопления. Первый предварительный следственный суд созван 12 ноября 1942 года на борту эсминца USS  Whitney по приказу адмирала Холси . Суд по расследованию рекомендовал дополнительно [ править ] сборы прокладывать против капитана Нельсона. Дело было передано на рассмотрение военной комиссии, которая собралась в Нумеа , Новая Каледония, 8 декабря 1942 года. Эта комиссия оправдала капитана Нельсона.

Комиссия по расследованию выяснила, что судам торгового флота не была предоставлена ​​вся доступная тактическая информация, особенно в отношении установки мин. Это предотвратило бы затопление. Этот результат вызвал недовольство военно-морского департамента , поэтому 6 февраля 1943 года Нельсон был направлен в Следственный совет береговой охраны США. Однако этот Следственный совет не предпринял никаких дальнейших действий.

Утиль [ править ]

После войны такие предметы, как лопасти гребного винта, бункерное масло, латунные кожухи гильз, электродвигатели, распределительные коробки и медные трубы были спасены с корабля. С тех пор в результате землетрясения обрушились некоторые части затонувшего судна, которое теперь покоится на ее левом борту, нос на глубине 21 метр (69 футов) и корма на 73 метре (240 футов). [4] [25]

Защищенное место для затонувших кораблей и дайвинга [ править ]

В 1980 году Вануату завоевала независимость от Франции и Великобритании, а 18 ноября 1983 года правительство новой республики объявило, что президент Кулидж не разрешит спасать или восстанавливать какие-либо артефакты .

С тех пор корабль используется для любительского дайвинга . Дайверы видят практически уцелевший роскошный круизный лайнер и военный корабль. Они могут плавать через многочисленные трюмы и палубы. Здесь есть ружья, пушки, джипы, шлемы, грузовики и предметы личного пользования, красивая статуя «Дамы» (фарфоровый рельеф дамы на единороге), люстры и мозаичный фонтан. Вокруг растут кораллы, здесь обитает множество таких существ, как рифовые рыбы, барракуды, крылатки, морские черепахи и мурены.

«Президент Кулидж» - относительно доступное затонувшее судно из-за относительно мелководья, легкого доступа к пляжу и видимости. Такая глубина означает, что с осторожностью и декомпрессионными остановками дайверы-любители могут исследовать большие части затонувшего судна без специального оборудования. Огромный размер затонувшего судна в сочетании с постепенным спуском вниз означают, что необходимо соблюдать осторожность при мониторинге глубины, поскольку горизонтальная система координат дайвера может быть искажена, что не позволяет осознавать непрерывный постепенный спуск.

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1933 . Дата обращения 6 мая 2013 .
  2. ^ a b c "Часть вторая: крушение президента СС Гувера" . Президент СС Гувер. Клуб Такао . Дата обращения 7 мая 2013 .
  3. ^ a b c «Часть первая: Роберт Доллар и президент СС Гувер» . Президент СС Гувер. Клуб Такао . Дата обращения 7 мая 2013 .
  4. ^ а б в г Паблобини; Влеггерт, Нико (10 января 2012 г.). «Президент СС Кулидж (+1942)» . WreckSite . Дата обращения 6 мая 2013 .
  5. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1934 . Проверено 20 мая 2013 года .
  6. ^ a b Talbot-Booth 1942 , стр. 376.
  7. ^ "Путешествие в стиле" . История судна. Американский президент Лайнс . Архивировано из оригинального 17 -го января 2013 года . Дата обращения 6 мая 2013 .
  8. ^ "Судостроительная компания Ньюпорт-Ньюс и компания сухого дока" . Pacific Marine Review . Vol. 28 нет. 11. Ноябрь 1931. с. 471 . Проверено 15 октября 2018 года .
  9. ^ "Тезки Гувера" . Hoover Heads . Президентская библиотека и музей Герберта Гувера . Дата обращения 7 мая 2013 .
  10. ^ a b c "Запуск президента Кулиджа " . Pacific Marine Review . Vol. 28 нет. 3. Март 1931. С. 100–101 . Проверено 15 октября 2018 года .
  11. ^ Доремус, Джон (10 сентября 2007). Вечер с Яном Холландом . Проходящий парад . 2CH .
  12. ^ Эриксон, Рут. «Устная история нападения на Перл-Харбор, 7 декабря 1941 года» . Военно-морское командование истории и наследия . Дата обращения 5 мая 2013 .
  13. ^ а б Мэйо, Лида (1991). Артиллерийский отдел: на плацдарме и на передовой . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 40. LCCN 67-60000 . 
  14. ^ Матлоиф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1991). Стратегическое планирование коалиционной войны 1941–1942 гг . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - военное ведомство. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 132. LCCN 53-61477 . 
  15. ^ Ларсон, Гарольд (1945). Грузовой флот армии в Великой Отечественной войне . Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника транспорта, Вооруженные силы армии США. п. 136.
  16. ^ Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института . п. 6. ISBN 0-87021-766-6.)
  17. ^ "Сент-Луис" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Дата обращения 5 мая 2013 .
  18. ^ "Виктория" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Дата обращения 5 мая 2013 .
  19. ^ «43-я пехотная дивизия - краткая история» . Ассоциация ветеранов 43-й пехотной дивизии . Дата обращения 5 мая 2013 .
  20. ^ а б Лейтон, Ричард М; Коукли, Роберт В. (1995). Военное министерство - глобальная логистика и стратегия 1940–1943 гг . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 394. LCCN 55-60001 . 
  21. ^ «История - 1920–31 Судовая статистика» . История APL . Американский президент Лайнс . Архивировано из оригинала на 2012-12-17.
  22. ^ "Элвуд Дж. Эйарт" . Американская комиссия по боевым памятникам . Проверено 1 ноября 2017 года .
  23. ^ Пресс - релиз ДФАА 16-065 24 августа 2016
  24. ^ стр. 191 Клайн, Деннис Скитер Загонщики: Воспоминания о южной части Тихого океана, 1941-1945 гг. DeForest Press, 2002
  25. ^ Харрис, Ричард (2006). «Сказки из южной части Тихого океана - дайвинг в Вануату» . Журнал Южнотихоокеанского общества подводной медицины . 36 (1) . Проверено 10 марта 2013 года .

Источники и дополнительная литература [ править ]

  • Дубиле, Дэвид (апрель 1988 г.). "Обломки Кулиджа". National Geographic . Vol. 173 нет. 4. С. 458–467. ISSN  0027-9358 . OCLC  643483454 .
  • Стоун, Питер (2004) [1997]. Леди и президент: Жизнь и потеря президента СС Кулиджа (2-е изд.). Яррам: Предприятия океанов. ISBN 0958665729.
  • Талбот-Бут, ЕС (1942) [1936]. Корабли и море (Седьмое изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.

Внешние ссылки [ править ]

  • Отчет президента СС Кулиджа , командир подразделения вооруженной охраны
  • «Нырнуть на борт президента СС Кулиджа в Вануату» . ООО «Аквамарин» 2004–2010 гг.
  • « Президент СС Кулидж - Главный индекс» . Веб-сайт Майкла Макфадьена по подводному плаванию с аквалангом .
  • «Нырните на борту президента СС Кулиджа Эспириту-Санто с компанией Allan Power Dive Tours» . Дайв-туры Allan Power.

Аудиовизуальные средства массовой информации [ править ]

  • Могила президента (51-минутный документальный телефильм). Независимые производства. 1984 . Дата обращения 6 мая 2013 . В 1942 году океанский лайнер « Президент Кулидж» случайно подорвался на двух минах союзников и затонул. Одно из самых больших кораблекрушений в мире сейчас является популярным местом для дайвинга.
  • Погружение на "Президент СС Кулидж" 9 июля (8-минутное видео). Эспириту Санто: YouTube . 2009. KBs ныряют у берега Эспириту-Санто. Снаряжение, зоны для дайвинга. Общее внешнее и внутреннее видео и кадры при плохом освещении. Баки, грузовики, медикаменты, Леди и др. Внешний вид Мурены (Несси). Различные видео и кадры в зоне остановки Deco.