Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для кораблей с похожими названиями см. USS Montgomery .
Thames Richard Montgomery KC 7722 (Modified) (обрезано) .JPG
Видимые мачты затонувшего Ричарда Монтгомери
История
Соединенные Штаты
Имя:Ричард Монтгомери
Тезка:Ричард Монтгомери
Владелец:Администрация военного судоходства (WSA)
Оператор:Agwilines Inc.
Упорядоченный:как корпус типа (EC2-S-C1), корпус MC 1199
Строитель:Судостроительная компания Сент-Джонс-Ривер , Джексонвилл , Флорида [1]
Расходы:2 239 026 долл. США [2]
Номер верфи:7
Номер пути:1
Положил:15 марта 1943 г.
Запущено:15 июня 1943 г.
При поддержке:Миссис Рокуэлл
Завершенный:29 июля 1943 г.
Идентификация:
Судьба:Засел на землю 20 августа, затем раскололся пополам и затонул 25 августа 1944 г.
Положение дел:Крушение
Общие характеристики [3]
Класс и тип:
Тоннаж:
Смещение:
Длина:
  • 441 фут 6 дюймов (135 м) oa
  • 416 футов (127 м) с
  • 427 футов (130 м) lwl
Луч:57 футов (17 м)
Проект:27 футов 9,25 дюйма (8,4646 м)
Установленная мощность:
  • 2 котла , работающие на жидком топливе, 450 ° F (232 ° C) , работающие при давлении 220 фунтов на кв. Дюйм (1500 кПа)
  • 2500 л.с. (1900 кВт)
Движение:
Скорость:11,5 узлов (21,3  км / ч ; 13,2  миль / ч )
Емкость:
  • 562,608 кубических футов (15,931 м 3 ) (зерно)
  • 499 573 кубических футов (14 146 м 3 ) (тюк)
Дополнение:
Вооружение:

SS Richard Montgomery - американский корабль Liberty, построенный во время Второй мировой войны . Она была названа в честь Ричарда Монтгомери , ирландского солдата и офицера. Первоначально Монтгомери служил в британской армии и воевал в Северной Америке во время франко-индейской войны и войны Понтиака . Монтгомери служил генералом Континентальной армии во время Войны за независимость США и был убит в битве при Квебеке . [4]

Корабль потерпел крушение на песчаной отмели Нор в устье Темзы , недалеко от Ширнесса , Англия, в августе 1944 года с грузом боеприпасов. Около 1400 тонн (1500 коротких тонн) взрывчатых веществ, оставшихся на борту, представляют опасность, но вероятность взрыва мала. [5] [6] [7]

Строительство [ править ]

Ричард Монтгомери был заложен 15 марта 1943 года по контракту с морской комиссией (MARCOM), корпус MC 1199, судостроительной компанией Сент-Джонс-Ривер , Джексонвилл , Флорида; ее спонсировала г-жа Роквелл, жена директора производственного подразделения МАРКОМ, она была спущена на воду 15 июня 1943 года. Она была седьмым из 82 кораблей свободы, построенных верфью. [1] [2]

История обслуживания [ править ]

Она была выделена Agwilines Inc. , 29 июля 1943 г. В августе 1944 года , на что должен был быть свой окончательный рейс, корабль покинул Hog Island , Филадельфии , где она была загружена 6127 тонн боеприпасов . [ необходима цитата ]

Она путешествовала от реки Делавэр до устья Темзы , затем встала на якорь, ожидая формирования конвоя, чтобы отправиться в Шербур , Франция , который перешел под контроль союзников 27 июля 1944 года во время битвы за Нормандию .

Когда Ричард Монтгомери прибыл из Саутенда , она перешла под контроль военно-морского флота Темзы на корабле HMS  Leigh, расположенном в конце пирса Саутенда . Диспетчерский , отвечает за все движения судоходства в устье реки , заказал судно к причалу у северо края Sheerness средних песков, площадь обозначенной как Большая Нора Анкоридж. [8]

20 августа 1944 года она вытащила якорь и села на мель на песчаной отмели примерно в 250 м (820 футов) от подходного канала Медуэй [9] на глубине 24 фута (7,3 м) воды. Обычное сухогрузное либерти-судно имело среднюю осадку 28 футов (8,5 м), но Ричард Монтгомери был сокращен до глубины 31 фут (9,4 м). Когда прилив пошел, корабль сломал себе спину о песчаные отмели возле острова Шеппи, примерно в 2,4 км от Ширнесса и в 8,0 км от Саутенда . [7]

Rochester -А стивидорная компания получила работу по удалению груза, который начался 23 августа 1944, используя собственное погрузочно- разгрузочное оборудование судна. На следующий день корпус корабля треснул, в результате чего несколько грузовых трюмов в носовой части затопили. Спасательная операция продолжалась до 25 сентября, когда судно было окончательно покинуто до того, как был возвращен весь груз. Впоследствии судно распалось на две отдельные части, примерно на миделе.

Во время расследования после кораблекрушения выяснилось, что несколько кораблей, пришвартованных поблизости, заметили Ричарда Монтгомери, дрейфующего к песчаной отмели. Они попытались подать сигнал тревоги, включив сирены, но безуспешно, потому что капитан Ричарда Монтгомери Уилки спал. Командир корабля не смог объяснить, почему не предупредил капитана. Комиссия по расследованию пришла к выводу, что якорная стоянка, которую назначил капитан порта, поставила корабль под угрозу, и вернула капитана Ричарда Монтгомери к полному дежурству в течение недели. [10]

Статус и риск [ править ]

Карта устья Темзы с зоной отчуждения вокруг места крушения Ричарда Монтгомери и местоположениями предполагаемых аэропортов: 1. Клифф; 2. Зерновые (Thames Hub); 3. Грязь; 4. У острова Шеппи; 5. Дрожащие пески («Остров Бориса»).
Предупреждающий буй, обозначающий место крушения SS Richard Montgomery (мачты видны слева)

Согласно исследованию 2008 года, затонувший корабль находится на глубине в среднем 15 м (49 футов) и наклонен вправо. При любом состоянии прилива ее три мачты видны над водой. [11]

Из-за наличия большого количества неразорвавшихся боеприпасов судно находится под наблюдением Агентства морской и береговой охраны и четко обозначено на соответствующих картах Адмиралтейства. В 1973 году он стал первым затонувшим кораблем, признанным опасным в соответствии с разделом 2 Закона о защите затонувших судов 1973 года . Вокруг нее находится запретная зона, за которой наблюдают визуально и радар . [12] Запретная зона вокруг затонувшего судна определяется следующими координатами:

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
  • 51 ° 28′04 ″ с.ш., 00 ° 47′12 ″ в.д. / 51,46778 ° с.ш.0,78667 ° в. / 51.46778; 0,78667
  • 51 ° 27′57 ″ с.ш., 00 ° 47′22 ″ в.д. / 51.46583°N 0.78944°E / 51.46583; 0.78944
  • 51 ° 27′50 ″ с.ш., 00 ° 47′11 ″ в.д. / 51.46389°N 0.78639°E / 51.46389; 0.78639
  • 51 ° 27′58 ″ с.ш., 00 ° 47′01 ″ в.д. / 51.46611°N 0.78361°E / 51.46611; 0.78361

Согласно данным опроса , проведенного в 2000 году, в Соединенном Королевстве морской и береговой охраны , [5] остов все еще держал боеприпасы , содержащие около 1400 тонн (1500 коротких тонн) тротила бризантного взрывчатого вещества. [5] Сюда входят следующие боеприпасы:

  • 286 × 2000 фунтов (910 кг) фугасных бомб
  • 4439 × 1000 фунтов (450 кг) бомб различных типов
  • 1,925 × 500 фунтов (230 кг) бомб
  • 2815 осколочные бомбы и кластеры бомбы
  • Различные взрывные бустерные заряды
  • Различные дымовые шашки , в том числе белых фосфора бомб
  • Различные пиротехнические сигналы

Расследование журнала New Scientist в 2004 году, частично основанное на правительственных документах, опубликованных в 2004 году, пришло к выводу, что груз все еще был смертельным и мог взорваться в результате столкновения, нападения или даже перемещения груза во время прилива. Изношенность бомб настолько серьезна, что они могут взорваться самопроизвольно. [13] Документы, рассекреченные незадолго до этого, показали, что крушение не было рассмотрено сразу после того, как оно произошло, или за прошедшие 60 лет из-за больших расходов. [13]

Тем не менее Агентство морской и береговой охраны считает, что риск крупного взрыва мал. [14] Получатель обломков британского правительства заказал оценку риска в 1999 году, но эта оценка риска не была опубликована. [13] Агентство морской и береговой охраны провело встречу с местными и портовыми властями для обсуждения отчета в 2001 году и пришло к выводу, что «ничего не делать [было] не вариант в течение длительного времени».

Одной из причин того, что взрывчатка не была удалена, был неудачный результат аналогичной операции в июле 1967 года по нейтрализации содержимого польского грузового корабля Kielce , затонувшего в 1946 году у Фолкстона в Ла-Манше . Во время подготовительных работ Кельце взорвался с силой, эквивалентной землетрясению силой 4,5 балла по шкале Рихтера , вырыл кратер глубиной 20 футов (6 м) на морском дне и вызвал «панику и хаос» в Фолкстоне, хотя никто не пострадал. . [5] Кельце находился на расстоянии не менее 3 или 4 миль (4,8 или 6,4 км) от суши, затонул на большей глубине, чемРичард Монтгомери , и имел «лишь малую часть» заряда взрывчатки. [10]

Согласно сообщению BBC News в 1970 году [15] было определено, что если обломки Ричарда Монтгомери взорвутся, то в него будет брошен столб воды и обломков шириной 1000 футов (300 м) и обломков почти на 10 000 футов (3000 м). воздух и генерировать волну высотой 16 футов (5 м). Почти все окна в Ширнессе (население около 20 000 человек) будут разбиты, а здания будут повреждены взрывом. Однако в новостях в мае 2012 года (включая сообщение BBC Kent) говорилось, что высота волны может составлять около 4 футов (1 м), что, хотя и ниже, чем предыдущие оценки, было бы достаточно, чтобы вызвать наводнение в некоторых прибрежных поселениях. [16] [17]

При первоначальной оценке состояния боеприпасов высказывались опасения, что азид меди , чрезвычайно чувствительное взрывчатое вещество, будет образовываться в результате реакции между азидом свинца и медью из компонентов взрывателя (азид свинца будет реагировать с водяным паром, а не с жидкой водой, с образованием гидразойная кислота , которая может реагировать с медью в детонирующем колпачке с образованием азида меди).

Агентство морской и береговой охраны (MCA) заявило в 1998 году, что «поскольку все взрыватели, вероятно, были затоплены в течение многих лет, и все упомянутые чувствительные соединения растворимы в воде, это больше не считается значительной опасностью». [18]

Критики заверений правительства о малой вероятности крупного взрыва утверждают, что один из взрывателей 2600 взрывоопасных устройств может частично затопиться и вступить в реакцию с образованием азида меди. [13] Удар, например, вызванный дальнейшим разрушением корабля, или столкновение на загруженном судоходном коридоре, может вызвать взрыв азида меди и вызвать цепную реакцию взрывчатого вещества, приводящую к детонации большей части боеприпасов.

Место крушения регулярно обследовалось с 1965 года для определения устойчивости конструкции, и в 2003 году было завершено водолазное обследование. [19] Многолучевые гидролокаторные исследования с высоким разрешением в 2005 и сентябре 2006 года показали, что в последнее время не было никаких значительных событий. движение затонувшего судна.

Исследования, проведенные MCA в 2008 и 2009 годах и представленные в сентябре 2011 года, показали, что судно продолжало структурно ухудшаться, с ускоренным износом в некоторых областях и появлением новых трещин в носовой части затонувшего судна. [20] В отчете говорится: «Хотя значительный структурный коллапс не кажется неизбежным, исследования показывают, что эта перспектива становится все ближе». [21] Увеличение количества запросов на строительство нового аэропорта в устье Темзы означало бы, что необходимо будет найти решение для удаления обломков или, по крайней мере, их безопасности, если аэропорт будет построен. [22]

В отчете о состоянии крушения, опубликованном в мае 2012 года Министерством транспорта (DfT), было обнаружено, что, хотя в 2009-2010 годах не было особых изменений, будущее было неопределенным из-за «динамического характера» окружающей среды. [23] Мэр Лондона Борис Джонсон сказал, что инженеры обнаружили, что крушение не помешает строительству аэропорта, и место крушения необходимо будет рассмотреть. [23] Джулиан Хупперт , сопредседатель либерал-демократов.Комитет по транспорту не согласился с этим, заявив: «Этот отчет показывает, что судно медленно разрушается, а смертоносный груз все еще находится на борту», ​​и «Это, безусловно, должно положить конец безумной идее строительства аэропорта в устье Темзы». [23] В статье Daily Telegraph, опубликованной в 2013 году со ссылкой на местного историка Колина Харви, говорится, что корабль необходимо убрать до того, как будет построен какой-либо аэропорт, и распечатана спектрограмма, показывающая, что корабль четко разделен на две части. [24] Однако представитель DfT сказал, что корабль оставался стабильным, и вероятность взрыва мала; Дело о корабле не имело отношения к продолжающемуся развитию авиационной стратегии. [23]

В июне 2020 года Министерство транспорта объявило, что ищет подрядчика для демонтажа судовых мачт, поскольку они «создают чрезмерную нагрузку на остальную конструкцию судна». [25]

См. Также [ править ]

  • Список аварий и инцидентов, связанных с транспортировкой или хранением боеприпасов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Река Св. Иоанна SBC 2010 .
  2. ^ a b c МАРКОМ .
  3. ^ Дэвис 2004 , стр. 23.
  4. ^ МАРАД .
  5. ^ a b c d "Отчет об аварии SS Ричард Монтгомери" (PDF) . Агентство морской и береговой охраны. Ноябрь 2000. С. 21–22. Архивировано 17 августа 2016 года (PDF) . Дата обращения 17 мая 2017 .
  6. ^ "SS Ричард Монтгомери крушение" бомбы "в устье аэропорта" . Новости BBC. 30 мая 2012 года. Архивировано 19 августа 2012 года . Проверено 31 августа 2012 года .
  7. ^ a b Сойер, Лос-Анджелес; Митчелл, WH (1985). Корабли Либерти: История грузовых кораблей «аварийного» типа, построенных в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны (второе изд.). Лондон: Ллойд оф Лондон Пресс Лтд., Стр. 159–160. ISBN 1-85044-049-2.
  8. ↑ River Thames Sea Reach (Карта) (изд. 4 февраля 1972 г.). Адмиралтейское гидрографическое управление, Лондон.
  9. ^ "Архивная копия" . Архивировано 7 сентября 2011 года . Проверено 8 сентября 2011 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  10. ^ a b Скиннер, Николас (2011–2016). «Тикающая бомба замедленного действия» . Хронология Саутенда . Дата обращения 17 мая 2017 .
  11. ^ SS Ричард Монтгомери Отчет об исследовании 2008 г.
  12. ↑ В настоящее время единственным подобным образом обозначенным обломком является затонувший корабль SS  Castilian , затонувший у Холихеда в 1943 году по пути в Лиссабон, и был обозначен в 1997 году в результате вмешательства водолаза с грузом боеприпасов. См. «Годовой отчет получателя об авариях за 2003 год» (PDF) . Агентство морской и береговой охраны. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 29 октября 2006 года .
  13. ^ a b c d Хамер, Мик (21 августа 2004 г.). "Судный день" . New Scientist : 36–39. Z. Архивировано 24 апреля 2015 года . Проверено 11 сентября 2017 года .
  14. ^ "Веб-страница SS Ричарда Монтгомери" . Агентство морской и береговой охраны. Архивировано 1 апреля 2011 года . Проверено 29 октября 2006 года .
  15. ^ «Wrecked военный корабль является„бомба замедленного действия “ » . Новости BBC. 19 августа 2004 года архивации с оригинала на 17 июня 2006 . Проверено 29 октября 2006 года .
  16. ↑ Сесил, Николас (30 мая 2012 г.). «Бомба замедленного действия в устье Темзы может поставить под угрозу планы острова Борис» . Лондонский вечерний стандарт .
  17. ^ Сотрудники BBC Kent процитировали либерального демократа Джулиана Хупперта, что «[взрыв] взорвет все окна в Ширнессе и создаст 16-футовую волну недалеко от столицы», но далее в этой статье заявил, что «ранее эксперты говорили если обломок взорвется, это вызовет приливную волну высотой в метр "( сотрудники BBC Kent (30 мая 2012 г.). " SS Richard Montgomery "разбомбил обломки аэропорта" . BBC Kent. Архивировано с оригинала 24 ноября 2018 г.) . Проверено 20 июня 2018 .)
  18. ^ "Обзор крушения SS Ричард Монтгомери - Краткий отчет" (PDF) . Агентство морской и береговой охраны. 1997. Архивировано из оригинального (PDF) 30 июня 2006 года . Проверено 29 октября 2006 года .
  19. ^ "Морское и береговое агентство 2003 Diver Survey для SS Ричард Монтгомери" (PDF) . Агентство морской и береговой охраны. 2003. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 18 апреля 2007 года .
  20. ^ "SS Ричард Монтгомери структурный коллапс 'приближается ' " . BBC News Online. 6 сентября 2011. Архивировано 20 января 2012 года . Проверено 7 сентября 2011 года .
  21. ^ "SS Ричард Монтгомери Surveys 2008 & 2009 Сводный отчет" (PDF) . Агентство морской и береговой охраны. Сентябрь 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 28 марта 2012 года . Проверено 7 сентября 2011 года .
  22. ^ Gourlay, Крис (18 октября 2009). «Хитроуон Морской транспортный узел в дюймах от аэропорта Хитроу» . The Times . Лондон. Архивировано 12 июня 2011 года . Проверено 23 мая 2010 года .
  23. ^ a b c d Кокс, Марийке (22 июня 2012 г.). «Строительство аэропорта в устье реки недалеко от затонувшего военного корабля под маркой« помешательство » » . Kent News . Архивировано из оригинала на 3 декабря 2016 года . Проверено 13 февраля 2018 .
  24. ^ «Сайт аэропорта Борис Остров„может взорваться в любую минуту “ » . 24 января 2013 года. Архивировано 13 февраля 2018 года.
  25. ^ Мачты должны быть вырезаны из обломков Темзы в устье реки, набитые взрывчаткой.

Библиография [ править ]

  • «Судостроение реки Сент-Джонс, Джэксонвилл, Флорида» . www.ShipbuildingHistory.com. 16 октября 2010 . Проверено 16 декабря 2019 .
  • Морская администрация. «Ричард Монтгомери» . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 16 декабря 2019 .
  • Дэвис, Джеймс (май 2004 г.). «Технические характеристики (как построенные)» (PDF) . п. 23 . Проверено 16 декабря 2019 .
  • «СС Ричард Монтгомери » . Проверено 16 декабря 2019 .
  • Тернер, FR (1995). Затонувший военный корабль США Ричард Монтгомери . ISBN 0-9524303-6-3.
  • Хамер, Мик (21 августа 2004 г.). "Судный день". New Scientist : 36–39. ISSN  1032-1233 . Z.
  • Андерсон, Барри. «Эскапада 297» . ISBN 978-0-7552-1093-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница веб-сайта Морского агентства и агентства береговой охраны, включая ссылки на отчеты об исследованиях. Периодически обновляется новыми публикациями.
  • Места на реке Темза
  • Мужчины и корабли торгового флота США (торговый флот)
  • Дело Ричарда Монтгомери. Актуальная информация и ссылки об опасностях, которые представляет крушение.

Координаты : 51 ° 27′57 ″ с.ш., 0 ° 47′12 ″ в.д.  / 51.46583°N 0.78667°E / 51.46583; 0.78667