Saab 9-3

Saab 9-3
Saab 9-3 Аэро Седан MY14
Обзор
Производитель	General Motors (1998-2010) Spyker Cars (2011-2012) NEVS (2013-2014)
Производство	1998–2014
Кузов и шасси
Класс	Компактный представительский автомобиль [1] ( D )
Макет	Передний двигатель, передний привод (1998–2014) Передний двигатель, полный привод (2008–2014)
Хронология
Предшественник	Saab 900
Преемник	NEVS 9-3EV (электрическая версия Saab)

Saab 9-3 является компактным исполнительным автомобилем , который был первоначально разработан и изготовлен шведским автопроизводителем Saab .

Первое поколение 9-3 (1998-2003 гг.) Базируется на платформе GM2900, переходящей на платформу GM Epsilon с появлением автомобиля второго поколения (2003-2012 гг.). Другие автомобили, использующие эту платформу, включают Opel Vectra и Cadillac BLS . Последние владельцы Saab, компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS), собрали седан 9-3 (седан) как единственную модель Saab.

Обзор [ править ]

Автомобиль получил обозначение 9 ³ начиная с 1998 модельного года, когда Saab пересмотрел стратегию наименования своего маленького автомобиля, чтобы он соответствовал более крупному 9 ⁵ . Модель рекламировалась как 9-3 , произносится как «девять три». Saab 9-3 был запущен в 1997 году в качестве модели 1998 года, по сути, как обновленный Saab 900 второго поколения (модель 1994–1997 годов), и на смену ему пришел переработанный 9-3 для модели 2003 года. Его не следует путать с Saab 93 , произносимым словом «девяносто три», который производился Saab с 1955 по 1960 год.

Первое поколение (1998–2003) [ править ]

Первое поколение 9-3, обновленный Saab 900 (NG) , было выпущено в 1998 году в качестве модели 1999 года. Энтузиастам он известен как «OG» (старое поколение) 9-3, а внутри - как тип кузова 9400. Производство закончилось 8 мая 2002 года на заводе Trollhättan и 25 апреля 2003 года на заводе Valmet в Финляндии.

Saab утверждает, что между уходящим NG 900 и 9-3 было внесено 1100 изменений. Изменения включали переработанную подвеску , призванную улучшить управляемость автомобиля. ^[3] 9-3 получил пересмотренный стиль, некоторые модели имели задний спойлер , в то время как фирменные заслонки для снега и гравия на днище Saab были удалены. Он был доступен как трех- или пятидверный хэтчбек , так и как двухдверный кабриолет . Это был последний маленький Saab использовать компании H двигатель . Дальнейшие улучшения по сравнению с Saab 900 (NG) включали лучшую ударопрочность.благодаря более обширным усилениям передней стойки, более прочным дверным порогам и рамам, стандартным боковым подушкам безопасности для торса / головы и активным подголовникам Saab . Другие заметные изменения включали более сильный компрессор кондиционера, лучшую систему вентиляции и переход на складную крышу с гидравлическим приводом, а не на электрический.

9-3 был доступен с новым вариантом двигателя B204 (B204E, 154 л.с. (115 кВт)), двигателем с турбонаддувом низкого давления (LPT) на основе B204L, используемого в последнем поколении Saab 900. Для рынка США все 9-3 получили бензиновые двигатели с турбонаддувом и «турбонаддувом полного давления» (B204L, 185 л.с. (138 кВт)) в качестве стандартного предложения и вариант «HOT» (B204R, 200 л.с.) в моделях SE на 1999 г. год выпуска. В 2000 модельном году произошел пересмотр системы управления двигателем SAAB Trionic T5.5 на Trionic 7. Двигателями на базе T7 были B205E, B205L мощностью 185 л.с. (138 кВт) и двигатель B205R HOT мощностью 205 л.с. (153 кВт). Первое поколение 9-3 было также первым Saab с дизельным двигателем, который также использовался в Opel Vectra , Astra G, Signum, Zafira A.Saab 900 (NG) , 9-3 оснащен шиной CAN, как и Saab 9-5.

Новшество Saab - это « ночная панель », перенесенная с Saab 900, которая позволяет отключать освещение приборной панели, за исключением важной информации, для меньшего отвлечения внимания при вождении в ночное время.

Всего было построено 326 370 самолетов 9-3 первого поколения. Как и предыдущее поколение, кабриолеты были построены компанией Valmet в Уусикаупунки, Финляндия. Valmet также был единственным заводом, собирающим 9-3 Viggen во всех трех вариантах кузова. ^[4] После того, как производство на главном заводе Saab закончилось, Valmet продолжала выпускать хэтчбеки сторонних производителей до 2003 года. В целом Valmet построила 7789 хэтчбеков всех моделей. ^[5]

Saab 9-3 Viggen [ править ]

В период с 1999 по 2002 год Saab предлагал ограниченную серию и более производительную версию 9-3. «Viggen» (английский: Thunderbolt ) назван в честь самолета Saab 37 Viggen и был разработан Saab при участии Tom Walkinshaw Racing (TWR) Group.

Серийный автомобиль Viggen основан на более раннем Saab 900 Concept Coupe мощностью 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.), который был разработан группой Saab Special Vehicle Operations (SVO). В Saab команду возглавляли Питер Леонард и Джон-Густав Гудмундссон. Всего было произведено 4600 автомобилей спецификации 9-3 Viggen. ^[6]

Механические характеристики [ править ]

Viggen приводится в движение двигателем Saab B235R объемом 2,3 л, со степенью сжатия 9,3: 1 и клапанами Nimonic . ^[6] Первоначально рассчитанная на 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.), мощность позже увеличилась до 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при давлении 1,0 бар (15 фунтов на кв. Дюйм) от турбокомпрессора Mitsubishi TD04-HL15-5 .

Автомобили оснащены промежуточным охладителем большей мощности, ЭБУ с улучшенными характеристиками, проточным глушителем и наконечником, более жестким корпусом коробки передач и более прочным выходным валом, усиленным сцеплением и нажимным диском, усиленными и заниженными пружинами с измененной жесткостью пружин, более жесткими амортизаторами. , и более сильные ШРУСы и карданные валы.

Viggen доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая оснащена электронной функцией определения крутящего момента, чтобы предотвратить повреждение коробки передач. ^[6]

В 1999 году Viggen стал первым автомобилем 9-3, в котором использовалась система управления двигателем Saab Trionic 7. В 2001 модельном году была представлена ​​система контроля тяги (TCS). Позднее TCS стал доступен в линейке SE.

Особенности экстерьера и интерьера [ править ]

Экстерьер Viggen отличается увеличенным задним крылом, на котором также расположена радиоантенна в задней части крыши, аэродинамическими бамперами и боковыми юбками, 17-дюймовыми легкосплавными дисками для конкретной модели и улучшенными тормозами. Варианты окраски включают черный, серебристый металлик, стальной серый, желтый Монте-Карло, красный лазер и эксклюзивный Viggen 'Lightning Blue'. ^[7]

Салон предлагает специальные усиленные и цветные кожаные сиденья и дверные карты четырех цветов: черный с черными вставками («Charcoal»), черный с синими вставками («Deep Blue»), черный с оранжевыми вставками («Flame Ochre») и коричневый с вставками. желтовато-коричневые вставки.

Другие особенности интерьера включают проигрыватель компакт-дисков с четырьмя или шестью динамиками, усилитель и CD-чейнджер, люк с электроприводом и то, что изначально было моторизованными и подогреваемыми кожаными сиденьями Viggen с логотипом Viggen delta на спинке. Сиденья Viggen позже стали доступны в модели Aero (модель SE для американского рынка) без тисненого логотипа Viggen. Некоторые расцветки имеют внутреннюю отделку из углеродного волокна, предлагаемую в период с 1999 по середину 2001 модельного года. Автомобили, построенные позже, поставлялись с менее дорогим серым принтом на передней панели и стандартной отделке.

Покупателям новых моделей Viggen в США было предложено два дня продвинутого обучения вождению на Road Atlanta и возможность пообедать с руководителями Saab USA из близлежащего Норкросса, штат Джорджия .

Сводка производства [ править ]

В общей сложности 4600 автомобилей Viggens были произведены Valmet Automotive в Финляндии до окончания производства в июне 2002 года; из которых 500 единиц были произведены для рынка Великобритании. В 1999 г. в США было импортировано 426 3-дверных автомобилей Viggens; из них 420 были синими, 2 были серебряными, 2 были желтыми Монте-Карло и 2 были черными. ^[8]

Прием [ править ]

Некоторые журналисты раскритиковали Viggen, в частности, за необузданное управление крутящим моментом на низких передачах, а британский журнал Evo Magazine назвал автомобиль одним из 10 худших автомобилей, когда-либо тестируемых. ^[9] Другие комментаторы, однако, назвали Viggen «классикой». ^[10] Американские обозреватели Motor Trend (писавшие в 2000 году) отметили четкость поворота и сцепление с дорогой. ^[11] Ялопник назвал Viggen «Последним великим настоящим Saab». ^[12]

Двигатели 9-3 первого поколения [ править ]

Все бензиновые двигатели , предлагаемые в первом поколении 9-3 были версией двигателя Saab H . Saab 9-5 и 9-3 первого поколения были последние автомобили Saab , чтобы использовать этот все-Сааб DOHC 16-клапанный дизайн впрыска топлива. В моделях без турбонагнетателя используется распределитель и ведет к каждой свече зажигания, в то время как двигатели с турбонаддувом используют систему управления двигателем Saab Trionic с модулем прямого зажигания (или кассетой), установленным в верхней части двигателя, напрямую соединяющимся со свечами зажигания. Trionic 5 использовался на двигателях B204, а Trionic 7 был представлен с двигателями B2x5. Последние две технологии были перенесены в другие GM.продукты в течение десяти лет, когда GM контролировала Saab. Все двигатели, кроме безнаддувной версии и турбонаддува низкого давления, имели высокую удельную мощность. B205R генерировал 102,5 лошадиных силы (76,4 кВт) на литр и 210 фунт-фут (285 Нм) крутящего момента.

Заметки:

• Используемые турбокомпрессоры: B204E, B204L: Garrett T25 ; B204R, B205E и B205L: Garrett GT17 ; B205R и B235R: MHI TD04-HL15T с 5 см? выхлопное отверстие.
• Основные различия между B204E и B204L заключаются в использовании клапана управления давлением наддува и настройке ЭБУ.
• Основные различия между B204L и B204R заключаются в интеркулере и настройке блока управления двигателем.
• Основные различия между B205L и B205R заключаются в обновлении турбины TD04-HL15T от GT17 и настройке ЭБУ.

Второе поколение (2002–2014) [ править ]

Концепт 9-3X, превью следующего поколения 9-3, был представлен в январе 2002 года на Североамериканском международном автосалоне . Первоначально 9-3 должен был дебютировать с Opel Vectra в октябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте , но в июле 2001 года было объявлено, что задержки вынудили General Motors отложить выпуск. ^[18] Новый 9-3 был выпущен в июле 2002 года в качестве модели 2003 года. Версия с откидным верхом второго поколения 9-3 началась с MY04, а SportCombi - с MY05.

На момент запуска новый 9-3 оставался исключительно переднеприводным . Наиболее значительным эстетическим изменением по сравнению с автомобилями предыдущего поколения было устранение конструкции хэтчбека. Второе поколение 9-3 было доступно как четырехдверный седан, универсал (представленный в конце 2005 года как модель 2006 года, известный как SportWagon, SportCombi или Sport-Hatch в зависимости от рынка) и двухдверный кабриолет. (введен в 2004 г.). Он включал активные подголовники Saab (SAHR II) для уменьшения хлыстовой травмы и ReAxs, конструкцию пассивного рулевого управления задними колесами и пассивное схождение для уменьшения недостаточной поворачиваемости при резком торможении.

Новый 9-3 ушел от двигателя Saab H / EcoPower, который ранее использовался для нового 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Ecotec от General Motors для моделей с бензиновым двигателем. Существует три различных версии рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, мощность которого определяется мощностью турбонаддува: 1.8T (112 кВт), 2.0T (131 кВт) и 2.0T (157 кВт). Двигатели сочетались с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​«Sentronic», которая является традиционной автоматической коробкой передач , не путать с более ранней «Sensonic» SAAB.это была безмуфтовая механическая трансмиссия, в которой сохранился обычный переключатель H-образной формы, но система сцепления приводилась в действие гидравлически. В моделях 2003 года стандартная механическая коробка передач была 5-ступенчатой ​​коробкой передач с опциональной 6-ступенчатой. 6-ступенчатая механическая коробка была стандартной для моделей US 2.0T (Vector).

Было четыре уровня отделки салона: Linear начального уровня, Vector и Arc среднего уровня (с акцентом на спортивную привлекательность и роскошь) и модель Aero высшего класса. На рынках за пределами США любой уровень отделки салона, кроме Aero (который был доступен исключительно с 210 л.с. 2.0T), был доступен с любым двигателем, который выбрал покупатель. Однако в США Linear был доступен исключительно с двигателем 2,0 т, комплектации Arc и Vector были доступны исключительно с 2,0T, а модель Aero не была доступна до 2006 года, когда она получила 2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом. В США никогда не продавались дизельные модели, двигатели 1.8T или другие двигатели BioPower.

9-3 и Opel Vectra были первыми на глобальной платформе GM Epsilon , которая затем была увеличена для размещения четырех новых собратьев: Chevrolet Malibu / Malibu Maxx , Pontiac G6 и Saturn Aura . Запатентованная оптоволоконная электрическая / электронная система, возможность AWD (эксплуатируется с 2008 года, получившая название Saab XWD ) и ReAxs, как описано выше, - это лишь некоторые из особенностей, эксклюзивных для 9-3.

22 февраля 2012 года были построены последние 47 автомобилей Saab. Все автомобили были кабриолетами 9-3 «Independence Edition», построенными одним из крупнейших автосалонов Швеции, ANA , в Тролльхеттане . Из 47 собранных автомобилей 21 были с левым рулем и 26 с правым рулем . Последним Saab был кабриолет Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD. ^[13]

Двигатели 9-3 второго поколения [ править ]

Примечание. Дизельные, биомощные и некоторые бензиновые двигатели не были доступны в Северной Америке. Начиная с конца 2004 года, дизельные двигатели поставляются Fiat с системой Common Rail.

2004 [ править ]

Комплектация Vector была заменена на Aero в Соединенных Штатах. Уровень отделки салона Arc получил пятиступенчатую механическую коробку передач вместо шестиступенчатой. В Великобритании 9-3 Aero 2.0T был доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

2005 [ править ]

Двигатель 2.2 TiD был заменен двигателем Common Rail 1.9 TiD от Fiat . 1.9 TiD был доступен как в версии на 8 В с мощностью 120 л.с., так и в версии с напряжением 16 В и мощностью 150 л.с. Версия 8V была доступна исключительно с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как версия 16V также была доступна с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Модель 16V была оснащена сажевым фильтром в стандартной комплектации, в то время как она была опциональной для 8V в 2005 г. Как и 2.2 TiD, 1.9 TiD не был доступен в США, где спрос на дизельные двигатели был не очень высоким.

Версии для США продавались с 16-дюймовыми стандартными колесами (17-дюймовыми для Aero), в отличие от 15-дюймовых колес, которые ранее были в линейной версии. В Соединенных Штатах, но не в большинстве стран, 2005 год был последним годом для линейных и дуговых версий. Кроме того, от 6-ступенчатой ​​механической коробки отказались, а Arc и Aero получили 5-ступенчатую механическую коробку передач.

2006 [ править ]

Для Aero был представлен новый 2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом , получивший название 2,8T от Saab. 2006 Aero был доступен исключительно с V6 в США, заменив двигатель 2.0T. На других рынках 2006 Aero был доступен как с четырехцилиндровым двигателем 2.0T, так и с 6-цилиндровым двигателем 2.8T. 2.0T имел максимальное давление турбонаддува 12,3 фунтов на квадратный дюйм и выдавал 210 л.с. (157 кВт), в то время как 2.8T имел давление 8,7 фунтов на квадратный дюйм и выдавал 250 л.с. (190 кВт). На некоторых рынках, например в Швейцарии, вариант 6-цилиндрового двигателя мощностью 230 л.с. также предлагался в комплектации Vector. ^{[ необходима цитата ]}

В Соединенных Штатах отказались от линейной модели и двигателя мощностью 175 л.с., так что все четырехцилиндровые модели 9-3 имели двигатель мощностью 210 л.с. Обозначение Arc также исчезло, его заменил уровень отделки салона, известный как 2.0T, который был похож на Arc 2005 года, за исключением того, что использовались колеса Linear. В январе 2006 года на автосалоне в Лос-Анджелесе в ознаменование 20-летия выпуска кабриолета Saab 900 был представлен специальный «20 Years Edition Aero Convertible» для американского рынка . Все кабриолеты 20 Years Edition Aero Cabriolet предлагались в цвете синий электрик.

2007 [ править ]

В 2007 году приборная панель была модернизирована: информационный дисплей Saab был перемещен из своего высокого положения на главный приборный щиток. Система климат-контроля с тяжелыми кнопками исчезла, ее заменила система климат-контроля Saab 9-5 , OnStar был повторно представлен и потребовался, когда Nav был заказан в Северной Америке, и дебютировало корпоративное головное устройство GM, которое позволяло использовать спутниковое радио и MP3. Возможность компакт-диска. Подвеска превратилась из жесткой в ​​жесткую, а в салоне стали тише. Стальной серый был также заменен на серый титан в качестве выбора цвета кузова. В 2007 модельном году 9-3 также был доступен с версиями Biopower с двигателями 1,8 т и 2,0 т, способными работать как на E85, так и на бензине.

На рынке США были доступны только 2,0-литровый 16-клапанный двигатель с турбонаддувом мощностью 210 л.с. и турбомотор V6 объемом 2,8 л мощностью 250 л.с. Механическая коробка передач в модели 2.0T была изменена с 5-ступенчатой ​​на 6-ступенчатую.

Выпуск 60th Anniversary Edition также предлагался для кузовов седан, универсал и кабриолет на 2007 год, чтобы отметить 60-летие SAAB. Пакет был доступен для автомобилей 2.0T и включал уникальные пятиспицевые 17-дюймовые легкосплавные диски, черные кожаные спортивные сиденья с серыми вставками и тиснением SAAB на передних сиденьях, отделку из темного ореха, черные коврики с серой окантовкой, передние противотуманные фары и аудиосистема BOSE с CD-чейнджером на 6 дисков и спутниковым радио. Седан и кабриолет также получили спойлеры на крышку багажника. Для издания была предложена цветная краска Ice Blue с эффектом металлик, а также стандартные цвета краски SAAB.

Реставрация 2008 года [ править ]

Saab заявила, что в автомобили 2008 модельного года было внесено более 2000 изменений. Линия 2008 года, впервые представленная на фестивале Saab в Тролльхеттане, Швеция (10 июня 2007 г.), включала новый дизайн передней части, вдохновленный Saab Aero-X и Saab 9-2X , первым использованием компанией Saab светодиодного "фирменного" освещения в обновленных фарах. новые дверные панели, новый капот-раскладушка, новый задний бампер и матовые задние фонари «ледяной глыбы». Черный заменил темно-серый в качестве выбора цвета салона. Snow Silver стал новым цветом кузова. Двигатель V6 с двигателем 2.8T получил небольшой прирост мощности с 250 до 255 л.с. Некоторые дополнительные внешние модификации доступны для ограниченного выпуска XWD 9-3 Turbo X мощностью 280 л.с. (209 кВт), представленного на автосалоне во Франкфурте (9/07). ^[24]Turbo X дебютировал в Северной Америке на автосалоне в Новой Англии в конце ноября. ^[25] Saab также выпустил полноприводную версию Aero с системой, получившей название « XWD », в марте 2008 года.

Был представлен новый 180-сильный дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, получивший название 1.9 TTiD. Двигатель TTiD также был доступен в комплектации Aero. TTiD Aero ознаменовал собой первый раз, когда Saab использовал дизельный двигатель в автомобиле с обозначением Aero.

Saab Turbo X [ править ]

Предлагается либо в спортивном седане, либо в спорткомби (универсал). Он был создан в честь 30-летия компании SAAB с турбонаддувом. Все модели Turbo X предлагались в цвете «черный как уголь» с матовой серой отделкой. Turbo X - это первый серийный автомобиль SAAB с системой полного привода XWD от Haldex Traction и eLSD. Он оснащен 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с. (210 кВт) в сочетании с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. У него более крупные тормоза, а также более жесткие пружины и амортизаторы. Приборная панель, рычаг переключения передач и дверные панели выполнены из углеродного волокна, а датчик турбонаддува вдохновлен Saab 900 . ^[24]

2009 [ править ]

Серия 9-3 2009 года расширяет уровни отделки салона, исключая из модельного ряда седан и универсал Turbo X ^[26] ограниченного выпуска . Модели с седаном и универсалом 2.0T и Aero теперь доступны с полным приводом Saab (XWD). В линейке кабриолетов отсутствовал полный привод. Saab 9-3 2009 года в основном не отличался от модели 2008 года, хотя уровень отделки салона Aero входил в стандартную комплектацию с системой XWD, eLSD и увеличением мощности на 280 лошадиных сил, которые ранее были зарезервированы для снятого с производства Turbo X. ^{[27] [28]} В 2009 году 9-3X был представлен на автосалоне в Женеве. 9-3X - это полноприводная версия XUV модели 9-3 SportWagon. ^[29]Новый 9-3X поставлялся с двумя вариантами двигателей: 1,9-литровым дизельным (мощностью 180 л.с.) и 2,0-литровым бензиновым двигателем (мощностью 210 л.с.). XWD оснащается только бензиновым двигателем объемом 2,0 л, а дизельная версия доступна только с передним приводом. ^[30]

2010 [ править ]

В 2010 году двигатель V6 с турбонаддувом Saab 9-3 Aero был исключен. На всех моделях использовался 2,0-литровый турбо-4.

Saab 9-3 Aero Carlsson [ править ]

В 2010 году исполнилось 50 лет со дня первой победы Эрика Карлссона за Saab на ралли RAC на автомобиле Saab 96. Была выпущена ограниченная серия 96 Aero Carlsson 9-3. 9-3 Aero Carlsson отличался системой поперечного привода Saab (XWD), двигателем с турбонаддувом, 2,8-литровым V6 мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 400 Нм благодаря 6-ступенчатой автоматической гидравлической трансмиссии Sentronic .

Saab 9-3 ePower [ править ]

Saab 9-3 EPOWER электрический автомобиль был представлен в 2010 году на Парижском автосалоне и стал первым электрическим автомобилем компании Saab. Концепт-кар ePower основан на модели 9-3 SportWagon, имеет литий-ионный аккумулятор емкостью 35,5 кВтч , максимальную скорость 150 км / ч (93 мили в час) и расчетный запас хода 200 км (120 миль). ^[31] Saab планировал провести двухлетние испытания с участием 70 демонстрантов ePower в Швеции к концу 2011 года. ^[32] Новый владелец поместья Saab, National Electric Vehicle Sweden , первоначально заявил, что они намерены начать производство полностью электрический 9-3 ePower будет запущен в Китае к концу 2013 или началу 2014 года. ^{[33] [34]}

Серийная версия должна была быть представлена ​​на автосалоне во Франкфурте в 2014 году, а выход на рынок - в 2015 году. ^[35] В апреле 2014 года NEVS начала производство партии из 200 единиц, которые будут протестированы в Циндао , Китай, к середине 2014 года. После испытаний планируется начать продажи в Швеции в 2015 году. ^[36]

2011 [ править ]

В 2011 модельном году дизельные двигатели TiD с одним турбонаддувом были заменены дизельными двигателями с двумя турбинами (TTiD), что увеличило выходную мощность версии 8V со 120 до 130 л.с. и 16V со 150 до 160 соответственно.

2012 [ править ]

9-3 получил некоторые изменения в 2011 году для 2012 модельного года. Изменения коснулись линейки двигателей: общее снижение расхода топлива дизельными и бензиновыми двигателями на 12% и 7% соответственно. ^[37] Для моделей 9-3 седан, универсал и 9-3X с Saab XWD был добавлен 2,0-литровый бензиновый двигатель начального уровня мощностью 163 л.с. Другие изменения включали задний значок в соответствии со всем новым седаном Saab 9-5 , фары в стиле «ледяной блок», новый дизайн бампера, титановую металлическую отделку вокруг приборной панели, рычага переключения передач, дверей и перчаточного ящика. В Aero включен эффект графитового волокна. Контрастная строчка на кожаной обивке.

На большинстве рынков автомобиль имел марку «Грифон». ^[38] Трехспицевые легкосплавные диски вернулись в вариантах от 16 до 18 дюймов. Кабриолет "Independence Edition" был выпущен в количестве 366 единиц в ознаменование первой годовщины продажи Spyker Cars . ^[39]

2014 (NEVS) [ править ]

Компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS) возобновила производство Saab 9-3 Aero Sedan MY14 2 декабря 2013 года на бывшем сборочном заводе Saab в Тролльхеттане . Единственное внешнее отличие модели MY14 - отсутствие значка Griffin, права на который NEVS не имеет. Griffin заменен значком с логотипом Saab , а также новыми сиденьями. ^[40] 9-3 Aero MY14 оснащен 220-сильным 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом с непосредственным впрыском и двумя улитками и поступил в продажу в Швеции 10 декабря. Первые автомобили должны были быть доставлены весной 2014 года в ограниченном тираже. Доступны были только два цвета: черный и серебристый. ^[41]

9-3 больше не соответствует последним тестам Euro NCAP на безопасность пешеходов; Таким образом, только 1000 автомобилей каждой модели кузова могли продаваться в Европе как мелкосерийный производитель. Единственным другим рынком был Китай. Весной 2014 года на китайском рынке должна была появиться электрическая версия . ^[42] Обновленный 9-3 был положительно протестирован автомобильными журналами. ^[43] Ви Билягаре пишет, что он выглядит современным и спортивным, но при этом комфортным. ^[44]

Производство автомобилей Saab прекратилось в мае 2014 года, потому что Qingbo Investment, один из акционеров NEVS, не смог достичь соглашения о финансировании. ^[45] К концу 2014 года индийская Mahindra & Mahindra согласилась купить контрольный пакет акций NEVS. ^[46] В феврале 2015 года было объявлено, что оставшиеся 100 автомобилей, которые застряли на остановленной производственной линии с мая 2014 года, будут готовы. ^[47]

Производство электрического 9-3 в Китае было начато в 2019 году. ^{[48] [49]}

Третье поколение [ править ]

Работа над Saab 9-3 третьего поколения началась в 2007 году, когда дизайнеры на предприятиях General Motors в Рюссельсхайме и Детройте начали работу над проектным исследованием. За языком дизайна руководил Саймон Падиан, и команде дизайнеров удалось создать глиняную модель и несколько компьютерных моделей до того, как General Motors объявила о том, что в декабре 2008 года поставила марку Saab «на проверку» ^[50].

После того, как предполагаемая продажа Saab шведскому производителю суперкаров Koenigsegg окончательно провалилась в 2009 году, General Motors достигла соглашения с голландским производителем Spyker NV в январе 2010 года. Продажа Saab компании Spyker была завершена в конце февраля 2010 года, и работа над заменой 9 -3 был перезапущен практически сразу. Новое руководство Saab во главе с генеральным директором Виктором Мюллером , однако, считало, что новый язык дизайна необходим, чтобы отделить недавно независимый Saab от General Motors. ^{[51] [52]}

В июне 2010 года Мюллер нанял Джейсона Кастриоту для работы над масштабируемой автомобильной платформой, которая послужит основой для будущих Saab, начиная с замены 9-3. ^[53] В октябре 2010 года было произведено несколько прототипов, которые сравнили с прототипами, сделанными в 2007 году. В конце концов, был выбран прототип Castriota, и команде дизайнеров было поручено разработать пятидверное комбинированное купе , кабриолет и кроссовер на новом автомобиле. Платформа. ^[51]

Работа над новой платформой завершилась представлением концептуального автомобиля Saab PhoeniX на Женевском автосалоне в марте 2011 года. К тому времени Saab столкнулся с серьезными проблемами с денежными потоками , но работал над платформой PhoeniX и заменой 9-3. продолжалось до такой степени, что документы о банкротстве были поданы в конце 2011 года. ^[51]

На замену 9-3, который к тому времени был переименован в 900 ^[54], должен был быть установлен 1,6-литровый турбодвигатель от BMW , который также должен был снабжать систему старт-стоп автомобиля. Автомобиль должен был иметь гибридную трансмиссию и должен был быть выпущен как в премиальном Aero, так и в экономичном варианте Vector. ^[55]

Когда Saab наконец подал заявление о банкротстве в декабре 2011 года, Castriota и его команда закончили большую часть работы на кузове автомобиля и его технику, с внутренним остающимся последним барьером перед завершением автомобиля, который был запланирован на осень 2012 года ^[55] Основной Активы обанкротившейся компании были приобретены компанией National Electric Vehicle Sweden (NEVS), которая может повторно посетить платформу PhoeniX. ^[51] NEVS сосредоточила свои усилия на производстве электрического варианта второго поколения 9-3.

Награды и признание [ править ]

2010 г.

• Saab 9-3 получил награду как самый надежный автомобиль среднего класса. При 50 000 км 93,1% Saab не показали дефектов, требующих обслуживания, а на 100 000 км этот процент все еще остается приличным и составляет 84,2%. ^[56]

2009 г.

• Американский институт страхования дорожной безопасности (IIHS) «Лучший выбор за безопасность» в категории среднего класса люкс. ^[57]

2008 г.

• Американский институт страхования дорожной безопасности (IIHS) «Лучший выбор за безопасность» в категории среднего класса люкс. ^[58]

2007 г.

• Американский институт страхования дорожной безопасности (IIHS) «Лучший выбор за безопасность» в категории среднего класса люкс. ^[59]

2006 г.

• Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) «Золотая награда Top Safety Pick» в категории среднего класса люкс. ^[60]
• Wards Automotive перечисляет 2,8-литровый V6, включенный в 9-3, среди своих 10 лучших двигателей 2006 года. ^[61]

См. Также [ править ]

• Saab 9-5

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Saab 9-3 .