Saab Direct Ignition - это система зажигания от конденсаторного разряда, разработанная Saab Automobile , тогда известная как Saab-Scania, и Mecel AB в 1980-х годах.
Он был впервые показан в 1985 году и введен в серийное производство в Saab 9000 в 1988. Одним из первых примеров использования системы был для Формулы Три гоночного двигателя (на B202 основы) , разработанный с помощью двигателя строителя Джона Николсона , первого показана весной 1985 года. [1] За эти годы система несколько раз пересматривалась. Система зажигания вместе с катушками зажигания образуют единую кассету, заполненную трансформаторным маслом (или две кассеты в случае двигателя V6), которая размещается непосредственно на свечах зажигания без использования распределителя .
Позже она была реализована с Saab Trionic Engine Management Systems в качестве одной из первых ионно-чувствительных систем зажигания на серийных автомобилях. Система подает низкое напряжение на свечи зажигания, когда они не зажигаются, чтобы измерить ионизацию в цилиндрах. Измерение ионного тока используется вместо обычного датчика детонации и функции измерения пропусков зажигания.
Кассета прямого зажигания
Свечи зажигания напрямую соединены с «DIC» (или «IDM»), в котором находятся катушки зажигания и электроника, измеряющая ионизацию цилиндра для использования системой управления двигателем Trionic .
Смотрите также
- Прямое зажигание и зажигание без распределителя
- Двигатель Saab H
- Saab 900 NG (2-е поколение 900, 1994-1998)
- Saab 9-3 (1-е поколение, 1999-2002)
Рекомендации
- ^ "Brefs" [Вкратце]. Echappement (на французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 23 апреля 1985 г.