Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Saab Tunnan )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Saab 29 Tunnan
SAAB J29 Tunnan-8589 (обрезанный) .jpg
РольИстребитель
национальное происхождениеШвеция
ПроизводительSaab AB
Первый полет1 сентября 1948 г.
Вступление1951 г.
На пенсии1976 г.
Основные пользователиВВС Швеции ВВС
Австрии
Произведено1948–1956
Количество построенных661

Saab 29 Tunnan , разговорно tunnan Flygande (английский: «Летучий бочка » ), [1] является шведский истребитель , который был разработан и изготовлен Saab в 1940 - х годах. Это был второй в Швеции боевой самолет с турбореактивным двигателем , первым был Saab 21R, и это был первый после Второй мировой войны западноевропейский истребитель со стреловидным крылом , произведенный во время войны , а Me 262 - первым. [2] [3]Несмотря на округлый внешний вид, от которого и произошло название, J 29 был быстрым и маневренным и эффективно служил как истребитель, так и истребитель-бомбардировщик до 1970-х годов.

Развитие [ править ]

Швеция отстала от быстрого технического прогресса, достигнутого в других странах, и Saab нужно было наверстать упущенное с точки зрения аэродинамики и реактивного движения. [4] Соответственно, проект «JxR» был начат в конце 1945 года, а требования были составлены в октябре 1945 года. [5] Пара предложений была представлена ​​командой дизайнеров Saab во главе с Ларсом Брисингом . Первый из них под кодовым названием R 101 , прозванный из-за своей формы cigarren (сигара), сильно напоминал американский Lockheed P-80 Shooting Star . Второй вариант, который был выбран, представлял собой ствольную конструкцию под кодовым названием R 1001., который оказался и быстрее, и маневреннее. [6]

Концепт R 1001 имел прямое крыло, но после того, как инженеры получили данные немецких исследований стреловидного крыла, ему дали стреловидность 25 градусов. Информация о стреловидных крыльях пришла через Швейцарию и включала чертежи Мессершмиттов P.1101 , P.1110 , P.1111 и P.1112 . Менеджер проекта SAAB Фрид Венстрём собрал эти документы в 1945 году у инженеров Messerschmitt, бежавших в Швейцарию в конце войны. Среди них был инженер и аэродинамик Герман Бербом , который присоединился к команде Saab J 29. Эти четко обозначенные треугольные и стреловидные конструкции крыла «резко снижали сопротивление при приближении самолета к звуковому барьеру». [7]

Чтобы сделать крыло как можно более тонким, шасси убиралось внутрь фюзеляжа, а не крыла. [8] [9] Испытания в аэродинамической трубе Шведского Королевского технологического университета и Национального института аэронавигационных исследований также повлияли на его аэродинамику. [10] Эти испытания определили необходимую форму фюзеляжа, чтобы гарантировать, что он может достичь заданного критического числа Маха , а также поддержать использование прямоточного воздушного потока для максимальной тяги. [11] Автоматическая блокировка прорезей передней кромки , соединенных с закрылками., также считались необходимыми для обеспечения боковой устойчивости при взлете и посадке. Чтобы дополнительно проверить стреловидность крыла, Saab Safir был модифицирован полноразмерным крылом как Saab 201 . [7] [10] Окончательный дизайн, включающий новую информацию, был разработан в январе 1946 года. [12]

Saab S 29C Tunnan в Шведском музее ВВС, Линчёпинг
Кабина самолета J 29F, 2013 г.

Первоначальной силовой установкой должен был стать турбореактивный двигатель de Havilland Goblin , однако в декабре 1945 года стал доступен более мощный de Havilland Ghost . Это было идеально, поскольку Ghost не только был настроен для круглого воздухозаборника, но и его диаметр соответствовал запланированному фюзеляжу. [5] После переговоров между de Havilland и Saab, двигатель Ghost был выбран для питания этого типа. [9]

Несмотря на ранние сомнения относительно поставки эквивалента американскому алюминиевому сплаву 75S , Svenska Metallverken смогла изготовить его, хотя использовались секции значительно большего размера, чем обычно для авиастроения. [13] В конструкции использовались тяжелые рамы и напряженная обшивка для удовлетворения противоречивых требований к пространству, прочности, жесткости и доступности. [8]

ВВС Швеции просил проверку производительности и производственного плана для проекта в феврале 1946 года [14] Осенью в 1946 года ВВС Швеции официально заказали три прототипа, с обозначением типа J 29 . [14] Статические испытания натурного макета выявили проблемы с утечками в герметичной кабине и поведением элеронов . Для решения последней проблемы была установлена гидравлическая система. [8] [14] Однако тезисы отложили первый полет до ожидаемой даты 1 августа 1948 года. [14]

Первый полет прототипа Saab 29 состоялся 1 сентября 1948 года, его совершил с / л «Боб» Мур [8], который позже стал первым управляющим директором Saab GB, Великобритания . [6] Проблема с шасси повлияла на ожидаемую максимальную скорость самолета. [15] После полета Мур описал самолет как «гадкий утенок на земле - в воздухе - стриж». Из-за формы фюзеляжа Saab J 29 быстро получил прозвище Flygande Tunnan («Летающая бочка») или для краткости Tunnan («Бочка»). Несмотря на то, что SAAB не ценил его, его краткая форма в конечном итоге была принята официально. [16]

По программе испытаний было построено четыре прототипа. У первых двух не было вооружения, вместо них было установлено тяжелое испытательное оборудование. Третий был вооружен четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками. [17] Были испытаны воздушные тормоза на фюзеляже и крыльях за задним лонжероном, а также как обычное, так и комбинированное расположение элеронов и закрылков . [8] Летные испытания показали, что прототипы J 29 могут превышать максимальное число Маха, для которого они были разработаны, а показатели летных характеристик обычно превышают прогнозируемые значения. [17]

Производство началось В 1948 году, а в мае 1951 года крыло ВВС Бравалла (F 13) получило первый серийный самолет. [2]

Tunnan выпускался в пяти основных вариантах.

J 29A истребитель был первой моделью , чтобы ввести услугу, и последовали J 29B и J 29E истребителей, и , наконец, дожигатель -equipped J 29F истребитель, который был построен окончательный вариант. Также существовал специальный разведывательный вариант S 29C . [2] [18] Между 1950 и 1956 годами было построено 661 Tunnans, что стало крупнейшим производственным циклом для любого самолета Saab. [6]

Дизайн [ править ]

J 29F Tunnan 29666 / T в Содерхамне / F 15 Музей авиации, аэропорт Седерхамн

Saab 29 Tunnan был первым шведским самолетом, который был специально разработан для использования реактивного движения. Первый реактивный истребитель Швеции, Saab 21R , был модифицирован из Saab 21 с поршневым двигателем . [11] Это небольшой пухлый самолет с одним круглым воздухозаборником в носовой части, с пилотом под куполом прямо над воздухозаборником в верхней передней части фюзеляжа. Он имеет очень тонкое посередине двухлонжеронное крыло средней стреловидности, которое представляет собой единую конструкцию, прикрепленную к фюзеляжу четырьмя болтами. [8] ходовая часть гидравлического привода, и была разработана , чтобы быть пригодными для использования с необработанного взлетно - посадочных полос. [8]Для повышения живучести пилотов на Tunnan использовалось катапультное кресло Saab, разработанное в 1943 году, с системой взрывного сброса фонаря. [8]

Tunnan оснащен одним турбореактивным двигателем de Havilland Ghost [8] массой 5 ​​000 фунтов (2300 кг), который развивает максимальную скорость более 650 миль в час (1050 км / ч), что лучше, чем у шведской de Havilland Vampires . Двигатель был прикреплен к фюзеляжу болтами в трех точках, и для снятия двигателя для обслуживания использовалась специальная тележка. [8] Окончательная версия имела форсаж , первый успешный вариант , использовавшийся с британским реактивным двигателем. [19]

Улучшения были сделаны на крыло , чтобы включить собачьи зубы переднего край, повышая критическое число Маха . С 1963 года все передовые J 29F оснащались ракетами класса " воздух-воздух" с инфракрасным наведением AIM-9 Sidewinder . [20]

История операций [ править ]

Швеция [ править ]

Туннан на авиашоу шведских вооруженных сил

J 29 был быстрым и маневренным и установил мировой рекорд скорости на замкнутой трассе 500 км (310 миль) в 1954 году [21] со скоростью 977 км / ч (607,05 миль в час). Два S 29C (разведывательный вариант) дополнительно установили международный рекорд скорости в 900,6 км / ч (559,4 миль в час) на дистанции 1000 км (620 миль) по замкнутой трассе в 1955 году. [3] [21]

Показатели аварийности на ранних этапах службы были плохими, в основном из-за неопытности со стреловидными самолетами и отсутствия двухместного учебно-тренировочного варианта Tunnan с двойным управлением : это означало, что шведские пилоты-истребители могли обучаться только с использованием двухместных вариантов самолета. де Хэвилленд Вампир (самолет с прямыми крыльями), прежде чем отправиться в одиночку на Таннане. 99 пилотов погибли во время тренировочных полетов в Швеции. [6]

В мае 1967 года истребители версии Tunnan были сняты с боевой службы; тем не менее, некоторые самолеты были сохранены и переконфигурированы для использования в качестве учебно- тренировочных средств противодействия и для целей буксировки целей в 1970-е годы. [2] В августе 1976 года последний официальный военный полет был выполнен на авиашоу, посвященном 50-летию ВВС Швеции. [2]

Австрия [ править ]

27 января 1961 года правительство Швеции разрешило Воздушному совету продать 15 самолетов J 29F Tunnans компании Saab для восстановления и перепродажи австрийским ВВС . В 1962 году была разрешена продажа Австрии еще 15 самолетов J 29F. [22] Эта вторая партия была модифицирована таким образом, чтобы в носовой части каждого самолета можно было установить блок камеры, что потребовало удаления двух пушек. Сменный блок камеры можно было заменить примерно за 30 минут, а камеры можно было перенаправить в полете из кабины. [23] Из-за ограничений Австрийского государственного договора 1955 года они никогда не были вооружены ракетами класса «воздух-воздух» . [24]Таннан оставался на вооружении австрийских ВВС до 1972 г. [6]

Операции ООН в Конго [ править ]

Истребители UN J 29 в Конго

Tunnan был первым шведским реактивным самолетом, принявшим участие в боевых действиях. В ответ на призыв Организации Объединенных Наций (ООН) о военной поддержке в сентябре 1961 года первоначальные силы из пяти J 29B, организованных как крыло F 22 ВВС Швеции , были дислоцированы в Республике Конго в качестве вклада Швеции в вооруженные силы Швеции. Миротворческая миссия ООН ( ONUC ). [25] Впоследствии они были усилены еще четырьмя J 29B и двумя фоторазведывательными Tunnans S 29C в 1962 году. [22] J 29 были единственными боевыми самолетами, эксплуатировавшимися от имени ООН. Таннены получили опознавательные знаки ООН на своих фюзеляжах. [25]

Большинство миссий включали в себя атаку наземных целей из пушек и неуправляемых ракет, но ни один самолет не погиб, несмотря на сильный огонь с земли . Экипажи и иностранные наблюдатели пришли к единому мнению, что «Туннан» обладает исключительными возможностями. [26] [27] Их противники-сепаратисты использовали несколько самолетов Fouga Magisters и другие самолеты, не имевшие возможностей для воздушного боя. Единственный потерянный самолет был потерян высокопоставленным офицером, разбившимся во время прерванного взлета на испытательный полет. Когда в 1964 году ОНУК прекратил свое существование, часть шведских самолетов были намеренно уничтожены на их базе, поскольку они больше не были нужны в Швеции, поскольку были заменены более поздними вариантами, и стоимость их возврата не была оправдана. [22]

Варианты [ править ]

S 29C в музее авиации
J 29
Четыре прототипа построены в 1949–1950 годах. [17]
J 29A
Истребитель, 224 постройки с 1951 по 1954 год; в более поздних сериях устанавливаемые на крыле тормоза пикирования были перенесены на фюзеляж, перед дверями основных стоек шасси. [28]
J 29B
Истребитель, 332 постройки 1953–55; с увеличенным на 50% топливным баком и узлами подвески под крыльями для размещения бомб, ракет и десантных баков. [29]
A 29B
Тот же самолет, что и J 29B, в составе штурмовых частей. [29]
S 29C
Reconnaissance ("S" произошло от S paning ; разведка или разведка на шведском), 76 построены с 1954 по 1956 год; пять фотоаппаратов, установленных в доработанной носовой части (вооружения не было). Позднее был модифицирован с улучшенной конструкцией крыла, представленной на J 29E. [19]
J 29D
Единственный опытный образец для испытаний турбореактивного двигателя Ghost RM 2A с тягой на форсажном режиме 27,5 кН (2800 кгс / 6,175 фунт-сил); в конечном итоге преобразован в стандарт J 29 F. [19]
J 29E
Истребитель, 29 постройки 1955 г .; представила улучшенную конструкцию крыла с зубцами передней кромки для увеличения критического числа Маха . [19]
J 29F
Истребитель, 308 самолетов, переоборудованных из имеющихся запасов планеров моделей B и E с 1954 по 1956 год; показал дожигающий Призрак и крыло собачьего зуба; все оставшиеся самолеты были модернизированы в 1963 году, чтобы нести пару американских ракет AIM-9B Sidewinder с тепловым наведением «воздух-воздух», построенных SAAB по лицензии Rb 24 . [20]

Операторы [ править ]

Saab J-29, Исторический полет ВВС Швеции , авиашоу RAF Waddington 2013
 Австрия
  • Австрийские ВВС
 Швеция
  • ВВС Швеции
    • F 3 Malmslätt [22]
    • F 4 Frösön [22]
    • F 6 Карлсборг [22]
    • F 7 Såtenäs [22]
    • F 8 Баркарби [22]
    • F 9 Säve [22]
    • F 10 Ängelholm [22]
    • F 11 Nyköping [22]
    • F 12 Kalmar [22]
    • F 13 Norrköping [22]
    • F 15 Söderhamn [22]
    • F 16 Упсала [22]
    • F 21 Лулео [22]
 Организация Объединенных Наций ONUC
  • ВВС Швеции
    • F 22 Конго [22]

Выживший самолет [ править ]

Австрийский J 29F Tunnan
  • J 29F 29624 выставлен в Aeroseum в пещере аэропорта Гетеборг / Саве. [30]
  • J 29F 29665 в Музее воздуха, расположенном в бывшем аэропорту Париж-Ле Бурже во Франции . [31]

Технические характеристики (Saab J 29F Tunnan) [ редактировать ]

Saab J 29 Tunnan 3-вид чертеж

Данные из «Великой книги бойцов», [32] Saab J 29 [33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 10,23 м (33 фута 7 дюймов)
  • Размах крыла: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,75 м (12 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 24,15 м 2 (259,9 кв. Фута)
  • Пустой вес: 4845 кг (10681 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 8,375 кг (18,464 фунта)
  • Силовая установка: 1 центробежный турбореактивный двигатель Svenska Flygmotor RM2B, тяга 27,0 кН (6070 фунтов силы)

Представление

  • Максимальная скорость: 1060 км / ч (660 миль / ч, 570 узлов)
  • Дальность: 1100 км (680 миль, 590 миль)
  • Практический потолок: 15 500 м (50 900 футов)
  • Скорость подъема: 32,1 м / с (6320 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие:
  • 4 х 20 мм (0,79 дюйма) Испано Mark V автопушка
  • Ракеты:
  • 75-мм (3 дюйма) ракеты класса "воздух-воздух"
  • 145-мм (5,7 дюйма) бронебойные ракеты
  • 150-мм (6 дюймов) осколочно-фугасные ракеты
  • 180-мм (7,1 дюйма) осколочно-фугасные противокорабельные ракеты
  • Ракеты:
  • Ракеты воздух-воздух Rb 24 (AIM-9 Sidewinder)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Ouragan
  • Dassault Mystère
  • Хоукер Хантер
  • Микоян-Гуревич МиГ-15
  • Микоян-Гуревич МиГ-9
  • Лавочкин Ла-15
  • Североамериканский F-86 Sabre
  • FMA IAe 33 Pulqui II
  • Республика F-84F Тандерстрик
  • Фокке-Вульф Та 183

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов Швеции

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Проект: s Saab Historic Milestones , Saab, 23 марта 2014 г., шведское обозначение самолетов..
  2. ^ a b c d e Boyne 2002, стр. 547.
  3. ^ a b "1940-е". Saab , дата обращения: 27 марта 2016.
  4. ^ Widfeldt 1966, стр. 3.
  5. ↑ a b Flight 1950, p. 556.
  6. ^ a b c d e Гебель, Грег. «SAAB 29 Tunnan». Сайт Vector, 1 июля 2010 г. Дата обращения 4 декабря 2010 г.
  7. ^ a b Erichs et al. 1988, стр. 37.
  8. ^ a b c d e f g h i j Flight 1950, p. 558.
  9. ^ a b Widfeldt 1966, стр. 4.
  10. ↑ a b Flight 1950, p. 557.
  11. ^ a b Flight 1950, стр. 556–57.
  12. ^ Widfeldt 1966, стр. 4-5.
  13. ↑ Flight 1950, pp. 557-558.
  14. ^ а б в г Видфельдт 1966, стр. 5.
  15. ^ "Flygande Tunnan fyller 70 - Flygvapenbloggen" . blogg.forsvarsmakten.se . Проверено 17 сентября 2020 .
  16. ^ «История: Saab 29 Tunnan: JAS 29 в ВВС Швеции». Saab. Проверено 21 марта 2015 года.
  17. ^ a b c Widfeldt 1966, стр. 6.
  18. ^ Widfeldt 1966, стр. 6-12.
  19. ^ а б в г Видфельдт 1966, стр. 8.
  20. ^ a b Widfeldt 1966, стр. 8–9.
  21. ^ a b "Мировые рекорды авиации общего назначения: Saab J 29." Архивировано 13 ноября 2007 г. в Международной авиационной федерации машин Wayback (FAI) . Дата обращения: 18 февраля 2009 г.
  22. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Widfeldt 1966, p. 10.
  23. ^ Widfeldt 1966, стр. 10-11.
  24. Перейти ↑ Lombardi 2007, p. 165.
  25. ^ a b Widfeldt 1966, стр. 9.
  26. ^ «J 29 - SAAB 29« Flygande tunnan »(1951–1976)». Авросис. Проверено 4 декабря 2010 года.
  27. ↑ J 29 Tunnan. Все 2. Проверено 4 декабря 2010 года.
  28. ^ Widfeldt 1966, стр. 6-7.
  29. ^ a b Widfeldt 1966, стр. 7.
  30. ^ "Аэромузей"
  31. ^ "Saab J 29F Tunnan." Musée de l'Air . Дата обращения: 21 марта 2015.
  32. ^ Зеленый и Swanborough, 2001 [ нужная страница ]
  33. ^ Widfeldt 1966, стр. 12.

Библиография [ править ]

  • Бернс, Леннарт и Робин Линдхольм. "Saab J 29 Tunnan". International Air Power Review , том 13/2004, стр. 152–73.
  • Бойн, Уолтер Дж. Воздушная война: Международная энциклопедия, том 1. ABC-CLIO, 2002. ISBN 1-5760-7345-9 . 
  • Эрихс, Рольф и др. История Saab-Scania . Стокгольм: Streiffert & Co., 1988. ISBN 91-7886-014-8 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, MAN : MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  • Ломбарди, Фиона. Швейцарская авиация: откуда? Куда? vdf Hochschulverlag AG, 2007. ISBN 3-7281-3099-0 . 
  • «Saab-29: новый реактивный истребитель Швеции». Flight International , 4 мая 1950 г., стр. 556–58.
  • Тейлор, Джон В. Р. «Saab J 29». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Это происходит в ВВС Швеции (брошюра). Стокгольм: Информационный отдел штаба ВВС, Flygstabens informationsavdelning, ВВС Швеции, 1983.
  • Видфельдт, Бо. Saab J 29 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Fyshwick, AU : Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 
  • Винчестер, Джим. «Saab J 29». Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile) . Рочестер, Кент, Великобритания: Гранж, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Военная авиация: шведская и мировая
  • Saab J 29 Туннан
  • Me P.1101 похож на немецкий самолет конструкции
  • Saab 29 Tunnan на Vectorsite.
  • На фото: только Saab J29F в шведских цветах выполняет традиционный рейс Flygvapnet (ВВС Швеции) - 2012.