Sans Pareil

Sans Pareil
Оригинальный локомотив сохранился в железнодорожном музее Шилдона.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Уильям Хедли и Тимоти Хакворт
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 0-4-0 Диаметр драйвера . 54 дюйма (1,372 м) Локо вес 4,25 длинных тонн (4,32 т; 4,76 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Цилиндров 2 Размер цилиндра 7 дюймов × 18 дюймов (178 мм × 457 мм)
Карьера Операторы Ливерпуль и Манчестер железная дорога , Болтон и Ли железная дорога

Sans Pareil - паровоз, построенный Тимоти Хаквортом, который участвовал в испытаниях Рейнхилла 1829 годана Ливерпульской и Манчестерской железной дороге , проводившихся для выбора изготовителя локомотивов . Название французское и означает «бесподобный» или «не имеющий себе равных».

Рисунок Sans Pareil с 1829 г.

В то время как способный локомотив в то время, его технология была несколько устаревшей по сравнению с ракетой Джорджа и Роберта Стефенсонов , победителем испытаний в Рейнхилле и призовым фондом в 500 фунтов стерлингов. Вместо котла пожарной трубки Ракетно , Sans Pareil имел двойной обратный газоход . Для увеличения площади поверхности нагрева два дымохода были соединены U-образной трубкой на переднем конце котла; топка и дымоход оба были расположены на заднем же конце, по одному с каждой стороны.

У Sans Pareil было два цилиндра, установленных вертикально на противоположном конце дымохода, и приводили в движение одну пару ведущих колес напрямую - другая пара приводилась в движение через шатуны , как это обычно бывает в паровозах.

На испытаниях Rainhill Sans Pareil был исключен из приза, потому что его вес был немного больше максимально допустимого. ^[1] Тем не менее, он работал очень хорошо, но из-за вертикальных цилиндров у него была странная перекатывающаяся походка. «Взрыв» из дымовой трубы был, в фирменном стиле Хакворта , очень сильным, так что большая часть кокса была выброшена из дымохода несгоревшим; и именно это больше , чем его допотопная конструкция, вызвавшей ее бездонные экономии топлива ^{[ править ]} . Его сняли с конкурса из-за треснувшего цилиндра: расчетная толщина стенок цилиндра составляла около 1 ³ ⁄ _4. дюймов (44 мм), но в момент выхода из строя выяснилось, что он составлял всего ⁵ ⁄ ₈ дюйма (16 мм). Сторонники Хакворта кричали `` фол! '', Но, поскольку он отлил более двадцати цилиндров, выбор двух лучших для локомотива маловероятен. После испытаний Ливерпульская и Манчестерская железная дорога купила Sans Pareil, а также Rocket . Впоследствии он был сдан в аренду железной дороге Болтона и Ли, где он работал до 1844 года. Затем он использовался Джоном Харгривсом в качестве стационарного котла на шахте Коппалл , Чорли, до 1863 года.^[1] После этого Sans Pareil был восстановлен и передан Музею Патентного ведомства (который позже стал Музеем науки ) в 1864 году Джоном Хиком . Двигатель теперь находится в Музее передвижения Шилдона на статической выставке.

Реплика [ править ]

Точная копия локомотива, построенная в 1980 году, сейчас хранится в Национальном железнодорожном музее в его новом пристройке к Музею локомотивов Шилдона, где также находится то, что осталось от оригинального локомотива.

Другие локомотивы [ править ]

Локомотив 6126 класса 4-6-0 Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога первоначально назывался Sans Pareil . Этот локомотив был построен North British Locomotive Company в Глазго в сентябре 1927 года и выведен из эксплуатации в октябре 1963 года как 46126 Королевский армейский служебный корпус . AL6 электровоз построен в Донкастер работ в 1965 году, номер E3106 (позже номером 86214) носил название «Sans Pareil» между 1981 и 2005 86214 был слом в 2006 году.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Sans Pareil (ранний локомотив) .

• Sans Pareil
• Изображено на Locomotion ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

Ссылки [ править ]