Джон Харгривз JP (22 октября 1800 - 18 декабря 1874) был английским перевозчиком , железнодорожным предпринимателем и промышленным предпринимателем. Джон и его отец, которого также звали Джон Харгривз , были перевозчиками на северо-западе Англии в то время, когда строились железные дороги и уводили бизнес от каналов .
Джон Харгривз | |
---|---|
Родившийся | Джон Харгривз 22 октября 1800 г. Уэсдортон, Ланкашир |
Умер | 18 декабря 1874 г. Саннингхилл, Беркшир | (74 года)
Другие названия | Джон Харгривз младший |
Занятие | Первый железнодорожный оператор Коттон прядильщик Директор компании Collier |
Личная жизнь
Джон Харгривз родился 22 октября 1800 года в Ланкашире , Англия . Он женился на Мэри Хик (род. 1813), дочери Бенджамина Хика из Benjamin Hick & Sons , 19 октября 1836 года в приходской церкви Святого Петра , Болтон-ле-Мурс . [1]
Харгривы жили в Болтоне , сначала в Ньюпорт-Хаусе, а затем в Роуз-Хилл. Харгривз служил членом городского совета с 1845 по 1848 год и был местным судьей . [2] Позже Харгривз приобрел поместье Селвуд Парк [a] в Саннингхилле, Беркшир . [1] [2]
Харгривз умер в 1874 году в возрасте 74 лет, оставив в живых восемь детей и его вдову, которая хорошо обеспечена, его состояние составило 600 000 фунтов стерлингов. [4]
Железнодорожный перевозчик
В 1830-х годах Харгривз уже был признанным авиаперевозчиком, базирующимся в Каслфилд-Уорф, Манчестер , на канале Бриджуотер . [5] На заре развития железных дорог не было определенного пути управления и эксплуатации железной дороги, но существовал «давно установившийся принцип, согласно которому автострада должна быть открыта для всех желающих. в железнодорожных грузовых перевозках с использованием собственных транспортных средств или транспортных средств железнодорожных компаний, хотя степень, в которой они могут это делать, сильно варьировалась от линии к линии ". [6]
Ливерпуль и Манчестер железной дороги (L & MR), который решил снести все товары на свой счет и исключить носители, тем не менее , по контракту с Hargreaves , чтобы он имел исключительное право на весь трафик на Болтона и Лей, создавая тем самым монополию . [7] [8]
Железная дорога Болтона и Ли была первоначально открыта для движения товаров в 1928 году и первоначально перевозила товары сама, хотя позволяла частным лицам использовать свои собственные вагоны. [9] [10] В 1831 году, когда железная дорога Болтона и Ли , а также недавно построенная, соединяющая железную дорогу Кеньон и Ли Джанкшен , открылись повсюду, что позволило поездам в и из Болтона в Ливерпуль и Манчестер через Ливерпульскую и Манчестерскую железные дороги, обе железные дороги сдавали свои операции в аренду исключительно Харгривзу, который в то время владел примерно 200 вагонами и даже поставлял локомотивы. [6] [7]
Рэнсом сообщает, что «споры продолжались в течение многих лет по поводу того, в какой степени паровые железные дороги должны либо допускать перевозчиков, чтобы избежать монополии и снижать ставки, либо не должны их допускать, чтобы все поезда и транспортные средства находились под контролем железной дороги. компания в интересах безопасности ... Тем не менее, вагон « частный владелец » стал отличительной чертой железных дорог в Великобритании и по сей день служит напоминанием о том, что общественные железные дороги изначально задумывались как шоссе, открытые для всех ». [6]
Харгривзу и его отцу в 1834 году предложили аренду для перевозки грузов на железной дороге Уиган-Бранч , но им не понравились предложенные ставки, и они отказались, сделав встречное предложение, которое было принято Северной Юнионской железной дорогой , которая к тому времени была сформирована. путем слияния Уиганской железнодорожной ветки и Престон-энд-Уиганской железной дороги . [11] [12]
19 февраля 1841 года Харгривз стал перевозчиком на железной дороге Болтона и Престона и примерно в то же время на соединительной железной дороге Ланкастер и Престон . Харгривз продолжал работать железнодорожным перевозчиком до 1845 года, когда маршрут Болтона в Кеньон был поглощен железной дорогой Гранд-Джанкшен (GJR). [9] [13] GJR расторгло контракты с перевозчиками 31 декабря 1845 года. [14]
С 1840 по 1843 год Харгривз был председателем компании Bolton & Preston Railway . [9] Харгривз указан в качестве директора Blackburn железной дороги , и в Ланкашир и Йоркшир железной дороги в 1858. [3]
Хотя Харгривз в первую очередь имел дело с грузовыми перевозками, он продолжал предоставлять пассажирские перевозки между Болтоном и Кеньоном, где пассажиры менялись, чтобы путешествовать по Ливерпульско-Манчестерской железной дороге. Он был пионером инновационных пассажирских перевозок, предлагая железнодорожные экскурсии. В 1841 году он организовывал поездки из Болтона в Ливерпуль по воскресеньям, а позже он рекламировал поездки в Манчестер и Лондон. [15]
Другие интересы
Харгривз и трое его братьев также занимались торговлей хлопком , образовав партнерство John Hargreaves and Brothers, The Victoria Cotton Mills, Fletcher Street. [16]
Харгривз приобрел шахту в Коппалле , Чорли, в 1842 году и арендовал соседнюю шахту в Бурге; он работал на шахте Коппулл до 1862 года. Харгривз использовал свой собственный подвижной состав для транспортировки угля в Престон по Северной Юнионской железной дороге , а когда он перестал быть железнодорожным перевозчиком в 1845 году, он сохранил два локомотива для продолжения перевозки угля. [17]
В 1845 году Харгривз заключил партнерство с Джоном Хиком , который после смерти отца возглавил инженерную компанию Benjamin Hick & Sons . Компания базировалась в Soho Foundry, Crook Street, Bolton. [18] Харгривз покинул фирму в апреле 1850 года. [19]
Смотрите также
- Sans Pareil
Рекомендации
- ^ также цитируется как «Гилвуд Парк и Силвуд Парк» [3]
Цитаты
- ^ a b Редферн, Дайан. «Мэри Хик» . Дайан Редферн Родословная и семейная история . dianeredfern.ca. Архивировано из оригинального 27 ноября 2015 года . Проверено 18 ноября 2018 .
- ^ a b Уильямс-Эллис 2004 , стр. 79.
- ^ a b Bradshaw 1858 , стр. 16 и 139.
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , p. 82.
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , p. 42.
- ^ a b c Выкуп 1984 , стр. 194.
- ^ a b Кларк 1990 , стр 156-157.
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , pp. 61 & 72.
- ^ a b c Маршалл 1978 , стр. 104.
- ^ Одри 1990 , стр. 62.
- ^ Суини 2008 , стр. 13.
- ^ Грант 2017 , стр. 417.
- ^ Грант 2017 , стр. 230.
- ^ Суини 1996 , стр. 8.
- Перейти ↑ Holt 1986 , p. 23.
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , p. 80.
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , p. 78.
- Перейти ↑ Lewis 2003 , p. 18.
- ^ «Уведомление» (PDF) . London Gazette (21195): 874. 28 марта 1851 . Проверено 1 марта 2018 .
Библиография
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Руководство Брэдшоу для акционеров, Руководство и Справочник по железной дороге за 1858 г .: Справочник для компаний и акционеров , У. Дж. Адамс, 1858 г.
- Кларк, Майк (1990), Лидс и Ливерпульский канал: история и руководство , Carnegie Publishing, ISBN 978-1-85936-013-2
- Грант, Дональд Дж. (2017). Справочник железнодорожных компаний Великобритании (1-е изд.). Кибуорт Бошамп, Лестершир: ISBN Troubador Publishing Ltd. 978-1-78803-768-6.
- Холт, Джеффри О .; Биддл, Гордон (1986). Северо-Запад . Региональная история железных дорог Великобритании. 10 (2-е изд.). Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC 643506870 .
- Льюис, Дэвид (2003), «Hick, Hargreaves & Co, Engineers, Soho Foundry, Bolton, 1833–2002», Industrial Archeology North West (3): 18–20
- Маршалл, Джон (1978), Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта , ISBN 0-7153-7489-3
- Выкуп, Филип Джон Грир (1984), Археология транспортной революции, 1750-1850 , World's Work, ISBN 9780437143358
- Суини, Деннис Дж. (1996), Ланкаширский треугольник, часть первая , издательство Triangle Publishing, ISBN 978-0-9529333-0-4
- Суини, Деннис (2008), Железнодорожная ветка Уигана , издательство Triangle Publishing, ISBN 978-0-9550030-35
- Уильямс-Эллис, Элизабет (2004), The Carrier's Tale: Семья Харгривса из Болтона и Уэсфоттона, CCPublishing (Честер), ISBN 0949001236