Кеньон и Лей железнодорожный узел (K & LJR) был построен , чтобы связать Болтон и Лей железной дороги (B & LR), который прекращается в Leigh ветви Лидс и Ливерпуль канала , с Ливерпуль и Манчестер железной дороги (L & MR) в Kenyon .
Обзор | |
---|---|
Locale | Ланкашир |
Сроки работы | 1831–1845 |
Преемник | Железная дорога Гранд-Джанкшен |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Длина | 2,5 мили (4,0 км) |
Железная дорога Кеньон и Ли Джанкшен и соединения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
B&LR получил парламентский акт, дающий ему право сдавать в аренду K & LJR в 1836 году. 8 августа 1845 года вместе с B&LR и L&MR, K & LJR был объединен в железнодорожную магистраль Гранд-Джанкшн (GJR), которая вместе с другими стала частью железной дороги. в Лондоне и Северо - Западной железной дороги (LNWR) 16 июля 1846 года .
Линия длиной 2,5 мили (4,0 км) началась от конечной остановки B & LR в Вестли и пересекла Лидс и Ливерпульский канал, а затем направилась на юг в сторону Кеньона. Станции были построены в Брэдшоу Лич и Кеньон . Как только он открылся 3 января 1831 года, товарные поезда могли иметь доступ к 28,5 милям (45,9 км) линии между Болтоном и Ливерпулем, а через несколько месяцев началось пассажирское сообщение с Ливерпулем. Джон Харгривз , постоянный перевозчик в Болтоне, сдал в аренду права на эксплуатацию K & LJR и L&MR, используя свои двигатели и подвижной состав, до 31 декабря 1845 года. Регулярные пассажирские перевозки между Болтоном и Кеньоном прекратились в марте 1954 года, а движение из Ли прекратилось, когда линия Тилдесли Loopline был закрыт в 1969 году.
Задний план
Девять из 13 членов совета директоров компании Kenyon and Leigh Junction Railway (K & LJR) были членами компании Liverpool and Manchester Railway (L&MR). Южный конец B&LR находился недалеко от северного берега ветви Ли Лидс-Ливерпульского канала, где имелись перегрузочные сооружения. [1] В 1825 году B&LR столкнулась с серьезной оппозицией своему законопроекту в парламенте и, чтобы гарантировать его принятие, согласилась не пересекать ни Лидс и Ливерпуль, ни Бриджуотер каналы, превратив B&LR в питатель канала. [2] [3] Когда K & LJR представила свой законопроект в парламент в 1828 году, депутаты были более сговорчивы по отношению к железнодорожным компаниям, и компания канала сняла свои возражения против пересечения канала железной дорогой. [4] В 1829 году компания получила королевское согласие на строительство однопутной линии от конца железной дороги Болтона и Ли возле Твисс (ныне Твист) -лейн в Вестли до Кеньона , где будет пересечение с L&MR, которое находилось в завершенная стадия строительства. [5] [6]
В законе указывалось, что мост через канал должен иметь высоту не менее 12 футов (4 м) над водой для размещения квартир Мерси с опущенными мачтами, а его арка должна иметь пролет не менее 25 футов (8 м), вмещающий 6-футовая (2 м) тропа. [7] В качестве компенсации от K & LJR требовалось выплатить компании канала 500 фунтов стерлингов (что эквивалентно 45 000 фунтов стерлингов в 2019 году [a] ) и еще 15 фунтов стерлингов (эквивалентно 1000 фунтов стерлингов в 2019 году [a] ) в день за перерывы в движении канала во время строительство моста. [4] [8] Компания увеличила сметную стоимость линии на 22 946 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 074 000 фунтов стерлингов в 2019 году [a] ) путем выпуска акций. [9]
Строительство
Линию железной дороги обследовал Роберт Стивенсон, а ответственным инженером был Чарльз Виньоль или Джон Растрик . [10] [8] [7]
В сентябре 1829 года железнодорожная компания запросила тендеры единой суммой, которые должны быть получены до 1 октября, на завершение строительства всей железнодорожной линии. Планы можно было увидеть в офисе компании в Джоне Сент-Ливерпуле или в офисе мистера Растрика в Стоурбридже. Компания предоставит землю, кованые рельсы, стулья из чугуна , отливки и изделия из железа для стрелочных переводов, но все остальное должно быть предоставлено, включая рабочую силу. Работы включали 107000 кубических ярдов земляных работ, два моста длиной 18 футов (5 м) с 24 футами (7 м) между парапетными стенами, два арочных моста длиной 6 футов (2 м), длина каждого из которых составляла 23 ярда (21 м), арка 5 футов (2 м) должна быть 18 ярдов (16 м) в длину, 24 служебных ворот, семь больших ворот, пять коттеджей для смотрителей, около 6 миль (9,7 км) ограждения, 652 ярда (596 м) цилиндрической кирпичной водопропускной трубы, разной кирпичной кладки, 10 070 каменных блоков, 20140 дубовых штифтов, деревянных шпал , гравия для дороги, укладка рельсов и завершение линии, которая с разветвлениями будет иметь длину около 3 миль (4,8 км). [11]
По завершении линия была 2,5 мили (4,0 км) в длину. [12] Когда построен, он пересек Болтон и Сент - Хеленс Магистраль дорогу через переезды. [13] Переход был заменен путепроводом, когда линия была удвоена в 1864 году. [14] K & LJR присоединился к L&MR на треугольном перекрестке. Линия K & LJR в сторону Ливерпуля проходила через станцию Bolton Junction, линия в сторону Манчестера ее избегала. [15] [16] Ссылка в манчестерском направлении была закрыта к тому времени, когда была опубликована карта Обзора боеприпасов 1849 года. [17]
Мост через канал был существенно перестроен в середине 1930-х годов и, в свою очередь, заменен бетонным мостом, по которому проходит A579 Atherleigh Way в середине 1980-х годов. [18] Дорога построена на линии бывшей железной дороги.
Открытие и эксплуатация
Линия открылась 3 января 1831 года для грузовых перевозок между Болтоном и Ливерпулем. [19] Специальный поезд для «джентльменов» ходил из Болтона в Ньютон Рейс 2 июня 1831 года. [20] Пассажирские поезда начали курсировать на 28,5 миль (45,9 км) из Болтона в Ливерпуль 13 июня 1831 года. [19] Путешествие заняло. час и 40 минут [21] K & LJR и B&LR тесно сотрудничали, поскольку поезда проходили по обеим линиям, чтобы добраться до линий Ливерпуля и Манчестера. Два пассажирских поезда ежедневно курсировали в каждом направлении между Болтоном и Ливерпулем: один утром, а другой днем, каждый поезд имел крытые помещения и открытые деревянные сиденья в открытых вагонах. [20]
В 1834 году B&LR передал управление железной дорогой в аренду Джону Харгривзу , известному перевозчику Болтона. Харгривзу были предоставлены права на эксплуатацию K & LJR и L&MR с использованием его собственных двигателей и подвижного состава. [22] [23] Харгривз был признанным перевозчиком на дорогах и каналах до того, как была построена железная дорога, и основным перевозчиком из северо-западной Англии в Шотландию, равным Пикфордам , контролировавшим торговлю к югу от Манчестера. [24] [25] К середине 1830-х годов в Харгривсе было около 200 вагонов. [20] Харгривз стал пионером экскурсий по железной дороге, совершая воскресные поездки из Болтона в Ливерпуль еще в 1841 году. В 1843 году он организовал экскурсии в Лондон, а два года спустя - в Манчестер. [3] GJR прекратил аренду Харгривса 31 декабря 1845 года. [20]
Тем временем B&LR получил парламентский акт, дающий ему право сдавать K & LJR в аренду на 25 лет или покупать его за 44 750 фунтов стерлингов ((что эквивалентно 4 244 000 фунтов стерлингов в 2019 году [a] ) в 1836 году.
В 1844 году Ливерпульская и Манчестерская железная дорога вела переговоры с Болтон-энд-Ли-Рейлвей и K & LJR с целью слияния, эти переговоры осложнились первоначальным включением Северной Юнионской железной дороги в предложенное слияние, а затем еще больше усложнились. когда заинтересовалась железная дорога Гранд-Джанкшен , все линии были соединены и обеспечены поездом для поездов друг друга. Переговоры подходили к завершению, когда акционеры НУР отказались от участия в слиянии. На этом этапе K & LJR упростила договоренности, согласившись быть приобретенными напрямую B&LR (в соответствии с положениями Закона 1836 г.), поэтому слияние произошло 8 августа 1845 г. без NUR, и K & LJR стал частью увеличенной железной дороги Гранд-Джанкшен. [b] [27] [28]
В следующем году, 16 июля 1846 года, GJR была объединена с другими в Лондонскую и Северо-Западную железные дороги (L & NWR). [29] [30]
Станции и развязки
На линии были открыты две станции:
- Bolton Junction открылся 15 сентября 1830 года на L&MR и был переименован в Kenyon Junction в июне 1843 года. Шоу предполагает, что две станции могли быть построены на Bolton Junction, одна на конечной станции K & LJR и L&MR, хотя это может означать платформы не были связаны. [22] Батт записывает одну станцию. [31] [32] [17] [c]
- Брэдшоу Лич открылся 11 июня 1831 года вместе с другими пассажирскими помещениями на B&LR и был переименован в Пеннингтон в 1877 году. [33]
Узел был образован к северу от станции Пеннингтон в 1864 году, когда LNWR Loopline Tyldesley Loopline открылась через Бедфорд Ли, а путь между Кеньон-Джанкшен и перекрестком в Пеннингтоне был удвоен за 7000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 693000 фунтов стерлингов в 2019 году [a]) ). [34] Двойной путь к северу от перекрестка Пеннингтон до перекрестка Атертон открылся 31 мая 1880 года. [20]
В 1885 году соединение с линией Tyldesley Loopline, теперь известной как Pennington South Junction, стало более сложным, когда LNWR открыла линию Westleigh немного севернее, обеспечивая соединение с линией Tyldesley- Wigan в Бикершоу . [34] [35]
Восточные и западные соединения к северу от станции Pennington были сделаны в 1903 году, когда L & NWR построили две линии связи между Loopline Тилдесли и линией Westleigh, соединяющей линию Bolton & Kenyon и линию минералов с угольными шахтами в Westleigh. [36]
Закрытие
Регулярные пассажирские перевозки на линии между Болтоном и Кеньоном прекратились 29 марта 1954 года, но недельное движение в Северный Уэльс продолжалось до 1958 года. [37] С прекращением движения грузовых автомобилей Крук-Стрит Двор в Болтоне закрылась в апреле 1965 года, а частные подъездные пути были закрыты. к октябрю 1967 года. [38] Единственное движение угля, использовавшееся в 1960-х годах, было от подъездных путей Джексона в Тилдесли. [39] Пассажирское движение с Loopline Tyldesley было закрыто после сокращений Beeching 5 мая 1969 года, когда все станции на этой линии были закрыты. [40] Гусеница была поднята к 1969 году. [9]
Рекомендации
Заметки
- ^ a b c d e Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных из Clark, Gregory (2017), «Годовой RPI и средний доход для Великобритании, с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» , MeasuringWorth , данные получены 2 февраля 2020 г.
- ^ Местный и личный закон, 8 и 9 Виктория I, c. cxcviii: Закон об объединении железнодорожных компаний Bolton and Leigh, Kenyon and Leigh Junction, Liverpool и Manchester и Grand Junction. [26]
- ↑ Кеньон был одной из первых железнодорожных станций в мире. Карта ОС 1849 года показывает здания на каждой линии, что может указывать на отдельные станции или одну станцию с несвязанными платформами.
Цитаты
- ^ Суини 1996 , стр. 53.
- Перейти ↑ Clarke 1990 , pp. 154-155.
- ^ a b Holt & Biddle 1986 , стр. 23.
- ^ a b Кларк 1990 , стр. 155.
- Перейти ↑ Sweeney 1996 , pp. 7-8.
- ^ «Местный и личный закон, 10 Георга IV, c. Xxxvi» . Каталог парламентских архивов Portcullis . Парламент Великобритании . Проверено 21 января 2018 .
- ^ a b Пристли 1831 , стр. 363-365.
- ^ а б Шоу 1983 , стр. 8.
- ^ а б Bolton & Leigh Railway , Engineering Timelines , по состоянию на 17 февраля 2018 г.
- ^ Растрик, Джон Урпет (16 октября 1829 г.). «Спецификация качества изготовления железной дороги Кеньон и Ли, включая примечания Растрика» . Национальный архив MS 163 . Проверено 3 февраля 2018 .
- ^ "Leigh and Kenyon Junction Railway" , главный рекламодатель Gore's Liverpool , Британский газетный архив через Findmypast, 24 сентября 1829 г. , получено 15 февраля 2018 г. (требуется подписка)
- ^ West Leigh , subbrit.org.uk , получено 8 февраля 2018 г.
- ^ Суини 2015 , стр. 171.
- ^ Суини 1996 , стр. 57.
- ^ Booth 1830 , стр. Frontespiece и 55.
- Перейти ↑ Walker 1832 , p. 34.
- ^ а б "Карта Ланкашира CII" . Национальная библиотека Шотландии . 1849 . Проверено 31 января 2018 года .
- ^ Суини 1996 , стр. 56.
- ^ a b Одри 1990 , стр. 83.
- ^ a b c d e Суини 1996 , стр. 8.
- ^ Kenyon Junction , subbrit.org.uk , получено 15 февраля 2018 г.
- ^ а б Шоу 1983 , стр. 9.
- Перейти ↑ Pennington 1894 , p. 9.
- ^ Кларк 1990 , стр. 156.
- Перейти ↑ Pennington 1894 , pp. 23-24.
- ^ «Местный и личный закон, 8 и 9 Виктория I, cxcviii» . Каталог парламентских архивов Portcullis . Парламент Великобритании . Проверено 29 декабря 2018 .
- Перейти ↑ Reed 1996 , pp. 21 & 22.
- ^ Одри 1990 , стр. 62.
- Перейти ↑ Edwards 2001 , p. 2.
- ^ Одри 1990 , стр. 88.
- Перейти ↑ Butt 1995 , pp. 38 & 130.
- Перейти ↑ Osbourne & Osbourne 1838 , p. 252.
- Перейти ↑ Butt 1995 , pp. 42 & 183.
- ^ а б Суини 2015 , стр. 169.
- ^ Карты разведки старых боеприпасов: Westleigh 1905: Lancashire Sheet 102.02 (карта). 1: 4340. Картография Ordnance Survey. Алан Годфри. 2012. ISBN. 978-1-84784-599-3.
- ↑ Суини, 2015 , стр. 169-171.
- ^ Суини 1996 , стр. 11.
- ^ Суини 1996 , стр. 10.
- ^ Суини 1996 , стр. 61.
- ^ Суини 1996 , стр. 114.
Библиография
- Одри, Кристофер (1990), Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Patrick Stephens Ltd, ISBN 1-8526-0049-7, OCLC 19514063 , CN 8983
- Бут, Генри (1830), счет Ливерпульской и Манчестерской железной дороги , Ливерпуль
- Батт, RVJ (1995), Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой общественной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.), Sparkford: Patrick Stephens Ltd, ISBN 978-1-85260-508-7, OCLC 60251199
- Кларк, Майк (1990), Лидс и Ливерпульский канал: история и руководство , Carnegie Publishing, ISBN 978-1-85936-013-2
- Эдвардс, Клифф (2001), Железнодорожные отчеты - Путеводитель по источникам , Ричмонд: Public Record Office, ISBN 1-903365-10-4
- Холт, Джеффри О .; Биддл, Гордон (1986), Региональная история железных дорог Великобритании: Том 10 Северо-Запад (2-е изд.), Дэвид и Чарльз, ISBN 978-0-946537-34-1
- Осборн, ЕС; Осборн, W. (1838), Путеводитель Осборна по Гранд-Джанкшен, или Бирмингему, Ливерпулю и Манчестерской железной дороге (2-е изд.), Лондон: Симпкин, Маршалл и Ко., Стр. 252
- Пеннингтон, Майлз (1894), Железные дороги и другие пути , Торонто: Уильямсон
- Пристли, Джозеф (1831 г.), Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании: как отсылка к новой карте внутреннего судоходства Николса, Пристли и Уокера, составленной из оригинальных и парламентских документов, находящихся во владении Джозефа Пристли , Эсквайр , Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин
- Рид, Малкольм С. (1996), Лондонская и Северо-Западная железная дорога: история , атлантический транспорт, ISBN 978-0-906899-66-3
- Шоу, Уильям Стюарт (1983), Краткая история железной дороги Болтона и Ли , Уиган: Департамент досуга Wigan MBC , получено 30 января 2018 г.
- Суини, ди-джей (1996), Ланкаширский треугольник, часть первая , издательство Triangle Publishing, ISBN 978-0-9529333-0-4
- Суини, Деннис (2015), Новый взгляд на ланкаширский треугольник , издательство Triangle Publishing, ISBN 978-0-9550030-7-3
- Уокер, Джеймс Скотт (1832), точное описание Ливерпульской и Манчестерской железной дороги ... Третье издание , Дж. Ф. Каннелл
Внешние ссылки
- Карта OS железных дорог вокруг Пеннингтона Ланкашир CII.6 (Абрам; Голборн; Ли) 1807 г. из Национальной библиотеки Шотландии