Железнодорожная станция Ли (Ланкашир)

v т е Tyldesley Loopline
Легенда
Лондон и Северо-Западное шоссе до Liverpool Lime Street Главная линия западного побережья до набережной Уоррингтон-Бэнк Ньютон-ле-Уиллоус Lowton Parkside Главная линия западного побережья в Уиган Kenyon Junction Глейзбери и Бери-Лейн Pennington в Уиган через Планк-лейн Flow Moss в Болтон через Чекербент Канал Бриджуотер Astley Ли в Уиган через Хиндли Грина Коттедж Ягненка Tyldesley Элленбрук Бартон Мосс в Болтон через Walkden Low Level Уорсли Патрикрофт Monton Green в Bury через туннель Клифтон-холл Eccles Junction Экклс Лондон и Северо-Западное шоссе в Манчестер Виктория

Ли был железнодорожной станцией в Бедфорде , Ли, Большом Манчестере , Англия, на Лондонской и Северо-Западной железной дороге . Ли был в историческом графстве из Ланкашира . Его станция открылась как Бедфорд Ли в 1864 году, была переименована в Ли и Бедфорд в 1876 году и Ли в 1914 году. Станция закрылась в 1969 году.

История [ править ]

Железнодорожная станция Ли находилась на Луплайне Тилдесли, которая была открыта 1 сентября 1864 года Лондонской и Северо-Западной железной дорогой . Станция получила название Бедфорд Ли, когда она открылась для пассажиров в 1864 году, и ее название было изменено на Ли и Бедфорд в 1876 году, прежде чем стать Ли в 1914 году. ^{[1] [2] [3]}

Почтовая группировка станция стала частью Лондонской Мидленда и Шотландской железной дороги . Станция закрылась 5 мая 1969 года, оставив город без пассажирской железной дороги ( железнодорожная станция Вестли , другая станция города закрылась в 1954 году). ^[4]

Угольные месторождения были главной мотивацией для строительства железной дороги в этом районе, и среди сторонников железной дороги было много местных владельцев угольных шахт и промышленников. ^[5] В 1874 году Джон Спикмен затопил Бедфордскую угольную шахту к северо-востоку от станции. В 1882 году шахтная железная дорога была связана с главной линией на Speakman's Sidings между станциями Bedford Leigh и Tyldesley.

В 1870 году станцию ​​обслуживали 46 906 пассажиров, а через пять лет количество пассажиров увеличилось до 75 223 человек. ^[6] В 1894 году станцией пользовалось более 228 500 пассажиров. ^[7]

Местоположение [ править ]

Станция Лей был на Тилдесли Loopline , который бежал из Эклс через Tyldesley , Bedford Ли и Bradshaw Лич (позже переименованной Пеннингтон ) в Кеньон Junction . ^[8] Когда построили станцию, она находилась в городке Атертон из-за выравнивания древних границ. ^[9] При изменении границ, сделанных в 1894 году, эта часть городка Атертон была добавлена ​​к городскому округу Ли . ^[10] Станция была построена напротив перекрестка Ист-Бонд-стрит и Принцесс-стрит к востоку от центра города Ли. ^{[11] [12]} Город также обслуживали станции наВестли и Атерли на линии Болтона и Ли и в Пеннингтоне.

Структура [ править ]

Первоначально построенная станция состояла из двух платформ, по одной с каждой стороны двухпутной линии на виадуке Ли, 350-ярдовой конструкции из 22 арок, которые вели железную дорогу через восточную сторону центра города Ли и канал Бриджуотер . ^[11] Станция была деревянной, с кассой под одной из арок виадука. К платформам можно было подняться по отдельным лестницам из 43 ступенек, и каждая платформа, также построенная из дерева, имела открытое убежище для ожидания. ^{[13] [14]} Переход был расположен к востоку от станции, чтобы облегчить изменение линий для поездов, которые заканчивались в Ли. ^[15]

В 1875 году был предоставлен зал ожидания для «джентльменов», а рядом с залом ожидания для «дам» на Манчестерской платформе был построен общий зал ожидания. ^[15]

Работы по восстановлению станции стоимостью 17 000 фунтов стерлингов начались в марте 1896 года и должны были быть завершены летом 1897 года, но станция не была официально открыта до 1 апреля 1898 года. ^[16] Офисы бронирования и доставки посылок были построены на основе нового подхода. дорога на склоне вверх от перекрестка Принцесс-стрит и Ист-Бонд-стрит. Из кассы на вершине склона крытые пандусы переходили к платформам, которые были расширены и снабжены металлическим навесом над обеими платформами и четырьмя залами ожидания с каждой стороны. Пространство для строений было создано меньшими арками, построенными по обе стороны от железнодорожных путей. ^{[17] [18]}

Товарный двор и два сарая располагались на более низком уровне к северу, между станцией и северной Браун-стрит. ^[19] В 1904 году товарный двор имел полный набор удобств и мог разместить «Мебельные фургоны, экипажи, переносные двигатели и машины на колесах; домашний скот; конные боксы и призовые фургоны для скота; а также вагоны пассажирского поезда». как обычные товары и посылки. ^[20]

Услуги [ править ]

При открытии расписания для пассажиров было разрешено прямое путешествие из Бедфорда Ли в Манчестер на восьми поездах по будням, шесть в Ливерпуль, два в Кеньон и один в Уоррингтон, с подключением к Честеру. ^[21]

В расписании на 1934 год указано, что у Ли 23 прямых рейса в будние дни в Манчестер, 11 в Ливерпуль, 4 в Тилдесли, 4 в Уиган через Пеннингтон-Джанкшен и 1 в Уоррингтон. ^[22]

В 1947 году было пять дневных поездов прямо в Манчестер и три поезда, требующих пересадки в Тилдесли, и еще одно сообщение в Тилдесли. В обратном направлении было пять поездов до Kenyon Junction, чтобы перейти на поезда, идущие в Ливерпуль. По воскресеньям из Ли в Ливерпуль ходило четыре поезда. ^[23] Услуги в Уиган через Пеннингтон-Джанкшен прекратились в 1942 году. ^[24]

К 1960-м годам услуги были рационализированы, и большинство рейсов через Ли было на маршруте Манчестер - Ливерпуль. В 1967 году 14 поездов от Ливерпульской Лайм-стрит до Манчестерской биржи остановились в Ли, и три пиковых местных поезда курсировали между Ли и Манчестерской биржей.

Дополнительные услуги предоставлялись во время ежегодных праздничных недель , обычно в первые две недели июля. В 1958 году можно было сесть на поезд до нескольких станций на побережье Северного Уэльса, Блэкпула, Бристоля, Девона, Корнуолла, Флитвуда (для парома с острова Мэн), Холихеда (для парома из Дублина), Лондона Юстон, Ланкастера и Моркамба. . ^[25]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]