Джон Харгривз (1780-1860) был английским перевозчиком и бизнесменом. Харгривз и его сын, также Джон Харгривз , были перевозчиками на северо-западе Англии в то время, когда строились железные дороги и уводили бизнес от каналов .
Джон Харгривз | |
---|---|
Родившийся | Джон Харгривз 13 января 1780 г. |
Умер | 10 июля 1860 г. Саутпорт |
Другие названия | Джон Харгривз старший |
Занятие | Перевозчик |
Ранний период жизни
Джон Харгривз был сыном Джона (1739 - 1796) и Энн Харгривз (в девичестве Хамер), которые поженились в 1763 году. [1] У Харгривса было трое братьев и сестер, старший брат Джеймс, старшая сестра Элизабет и младший брат Хамер. [2]
Семья основала транспортный бизнес в Харт Коммон , Уэсфоттон, и отец Харгривза расширил его, пока он не превратился в крупное предприятие с «фургонами, которые можно увидеть на шоссе по всей Северной Англии». [3] [4]
Харгривзу было всего 16 лет, и, следовательно, он был несовершеннолетним, когда его отец умер, но он был оставшимся наследником отцовского имущества . Таким образом, его наследство находилось в доверительном управлении до его совершеннолетия, доверенным лицом был муж Элизабет Джон Пеннингтон. [5]
Харгривз женился на Табите Дакитт (1781–1847) в 1800 году. [6] Было тринадцать детей, и в том же году родился старший Джон (младший). Семья базировалась в Харт Коммон, где также находился бизнес. [7]
Карьера
Бизнес был в основном основан на вьючных лошадях , где использовались вереницы животных, которые могли пробираться по труднопроходимой местности, которая часто была непроходима для конных повозок . [8]
После смерти отца в 1796 году Харгривз вместе с матерью вел дела. [9]
Бизнес начал меняться в 1808 году, когда Харгривз начал использовать Ланкастерский канал для транспортировки товаров на север. [10]
К 1818 году Харгривс перевозил товары с Нью-Маркет-стрит, Болтон, «в Престон и все части Севера, а также в Болтон , Манчестер , Бери , Рочдейл , Лидс и все части Йоркшира ». [11] Харгривз также работал со склада на канале в Престоне и рекламировал аналогичные услуги, в том числе в Лондоне. [12]
В 1830 году Харгривс управлял лодками по каналам «от Манчестера и Ливерпуля до Саммита , точки на канале Манчестера и Лидса, откуда сообщение с Ланкастерским каналом осуществлялось железнодорожной или трамвайной дорогой в пяти милях от города Престон. оттуда путь снова шел по каналу в Ланкастер и Кендал, а оттуда на сценических фургонах , скотч- повозках и т. д. в Пенрит , Карлайл , Глазго , Эдинбург и промежуточные города. Сценические фургоны мистера Харгривза, запряженные четырьмя или шестью сильными лошадьми , а его канал « флайбботы » были учреждениями страны ». [13]
Отец и сын работали в тесном сотрудничестве, когда они приступили к железнодорожным операциям с младшим Джоном Харгривсом, взявшим в аренду управление железной дорогой Болтона и Ли , они совместно взяли в аренду управление железной дорогой Кеньон и Ли Джанкшен , но по мере того, как железные дороги были присоединены к этой железной дороге. Разница была в лучшем случае академической, поскольку поезда от одного курсировали к другому. [14]
В 1834 году им совместно предложили аренду для перевозки грузов по Уиганской ветке железной дороги , но первоначально им не понравились предлагаемые ставки, и они отказались. Они сделали встречное предложение, которое было принято North Union Railway, которая к тому времени была образована путем слияния Wigan Branch Railway и Preston and Wigan Railway . [15] [16]
Более поздняя жизнь
Харгривз владел собственностью в Хиндли, а также в Уэсфоттоне и имел право голосовать в обоих местах. [17]
Харгривс умер в возрасте восьмидесяти лет в 1860 году, оставив в живых девять детей. Он был похоронен в Часовне Всех Святых, Хиндли, где он был попечителем . [18]
Рекомендации
Цитаты
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , p. 29.
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , pp. 31-32.
- ^ Кларк 1990 , стр. 156.
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , p. 33.
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , pp. 37-38.
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , p. 121.
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , p. 74.
- ↑ Привет, 1980 .
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , p. 36.
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , p. 40.
- ^ J. Пигот & Co 1818 , стр. 79 и 86.
- ^ J. Пигот & Co +1818 , стр. 304.
- Перейти ↑ Pennington 1894 , p. 21.
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , p. 61.
- ^ Суини 2008 , стр. 13.
- ^ Грант 2017 , стр. 417.
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , p. 75.
- Перейти ↑ Williams-Ellis 2004 , p. 77.
Библиография
- Кларк, Майк (1990), Лидс и Ливерпульский канал: история и руководство , Carnegie Publishing, ISBN 978-1-85936-013-2
- Дональд Дж. Грант (31 октября 2017 г.), Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Troubador Publishing Ltd, ISBN 978-1-78803-768-6
- Эй, Дэвид (1980), Упаковщики, перевозчики и дороги вьючных лошадей: торговля и связь в Северном Дербишире и Южном Йоркшире
- Пеннингтон, Майлз (1894), Железные дороги и другие пути , Торонто: Уильямсон
- J. Pigot & Co (1818), Коммерческий справочник за 1818-19-20 ...: со списком лондонских, деревенских и ирландских банкиров ... , J. Pigot
- Суини, Деннис (2008), Железнодорожная ветка Уигана , издательство Triangle Publishing, ISBN 978-0-9550030-35
- Уильямс-Эллис, Элизабет (2004), The Carrier's Tale: Семья Харгривса из Болтона и Уэсфоттона, CCPublishing (Честер), ISBN 0949001236