Санта-Фе SD26

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Август 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

SD26
Локомотив № 621 компании Pan Am Railways SD26 в Уэстфорде, штат Массачусетс (2007 г.). Хорошо видны «выпуклость вентилятора» (сразу за кабиной) и смещенные на крыше воздушные резервуары «торпедный аппарат» - две отличительные особенности обнаружения SD26.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель General Motors Electro-Motive Division (EMD); перестроен железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе Модель SD26 Дата постройки Январь 1973 - январь 1978 Всего произведено 80
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  AAR CC Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Длина 60 футов 8,5 дюймов (18,50 м) Локо вес 328000  фунтов (149000  кг ) первичный двигатель ЭМД 16-567Д3 с 645 силовыми агрегатами Тип двигателя V16 2-тактный дизель Стремление Турбокомпрессор Смещение 169,1 дюйма 3 (2,771 л) Генератор ОКРУГ КОЛУМБИЯ Тяговые двигатели ОКРУГ КОЛУМБИЯ Цилиндров 16 Размер цилиндра 9,1 × 10 дюймов (231 × 254 мм) Передача инфекции дизель-электрический Локомотив тормоз Прямой воздух / динамический Тормоза поезда XR Air
Показатели производительности Максимальная скорость 89 миль / ч (143 км / ч) Выходная мощность 2625 л.с. (1957 кВт) Тяговое усилие 82000 фунтов-силы (360 кН)
Карьера Операторы Железная дорога Атчисона, Топика и Санта-Фе , железнодорожная система Гилфорда Locale Северная Америка Диспозиция Все списано

SD26 были EMD SD24 тепловозы перестроен Ачисон, Топика и Санта - Фе железной дороги в период с января 1973 года и в январе 1978 г. В попытке сэкономить затраты на приобретение новой движущей силы, Санта - Фе избран расширить успех своей CF7 и другие программы капитального ремонта и продления срока службы парка из 80 устаревающих SD24, переоборудовав их в магазинах в Сан-Бернардино, Калифорния .

Восстановленные локомотивы обслуживали большую часть системы Санта-Фе. Один из них, 4625, был разбит в августе 1974 года вскоре после ремонта. Еще 44 единицы были выведены из эксплуатации Santa Fe в 1985 году и заменены современным оборудованием, а через год оставшиеся 35 единиц были проданы компании Guilford Rail System (ныне Pan Am Railways ). По состоянию на 2012 год все SD26 были списаны.

История [ править ]

Развитие [ править ]

Первым локомотивом, прошедшим программу восстановления, был Санта-Фе № 4533, который поступил в магазины Сан-Бернардино в январе 1973 года.

Его четыре резервуара с воздушным резервуаром типа « торпедная труба », установленные на крыше, были перемещены для установки новой инерционной системы фильтрации воздуха (у SD24 отсутствовала центральная система фильтрации воздуха), которая располагалась непосредственно за кабиной локомотива. Образовавшаяся «выпуклость» или «горб» стала наиболее очевидным визуальным идентификатором SD26. Два баллона с воздухом были переустановлены по направлению к задней крыше по обе стороны от вентиляторов радиаторной секции, а другая пара располагалась по обе стороны от вентиляторов динамического тормоза .

Оригинальный двигатель EMD 16-567D3 был переоборудован с 645 силовыми агрегатами. В сочетании с обширной модернизацией электрической системы, номинальная мощность была увеличена до 2625, что дало начало обозначению 26 . Ненадежная электрическая система SD24 была заменена модернизированной схемой, состоящей из новых жгутов проводов и новых печатных плат « Dash 2 » от EMD . Агрегат был также оснащен динамическими тормозами с расширенным диапазоном.

Изменили конфигурацию подножек, сняли колокол локомотива с переднего пилота и установили посередине между вентиляторами радиатора и вентиляторами динамического тормоза, а также установили установленный на крыше маяк и систему кондиционирования воздуха кабины . Устройство сохранило неразъемное ветровое стекло и классификационные огни в носу . Когда все модификации были завершены, локомотив был покрыт свежим слоем краски Yellowbonnet и переименован в № 4633 (все SD26 получили 100-значную нумерацию, отражающую их новый класс).

В течение следующих 5 лет все SD24 в списке Санта-Фе претерпят аналогичные модификации (последняя - №4508), хотя не все получили кондиционер, который не использовался в следующих блоках: №4603, №4604, №4607, 4608, 4620, 4623, 4625, 4629– 4631, 4636– 4638, 4640, 4643, 4646, 4648, 4651, 4652, 4655, 4656, 4659 , № 4663, № 4665, № 4668, № 4671, № 4674, № 4677 и № 4678.

Последующие изменения [ править ]

В начале 1980-х годов большая часть штатных неразъемных ветровых стекол была заменена на двухкомпонентные, подобные тем, что используются на EMD GP20 , шаг, направленный на стандартизацию лобового стекла для нескольких классов локомотивов Санта-Фе и, таким образом, на сокращение запасов технического обслуживания. . Корпус нагнетателя тягового двигателя «второго поколения» был установлен на левой стороне более поздних ремонтов.

Десять единиц (№ 4601, № 4603– № 4607, № 4612, № 4617, № 4618 и № 4675) были подключены для работы с « слизняками » для работы в горных дворах и дворах Канзас-Сити и Барстоу. система. Десять других (# 4611, # 4627, # 4629, # 4640, # 4645, # 4648, # 4667, # 4674, # 4677 и # 4678) были настроены с помощью оборудования дистанционного управления Locotrol (RCE) для использования в угле , зерне. обслуживание агрегатов , калийных удобрений и расплавленной серы .

В эксплуатации [ править ]

Большинство SD26 использовались как для общих грузовых перевозок, так и для интермодальных перевозок в грузовом бассейне Канзас-Сити - Ла-Хунта - Альбукерке - Эль-Пасо, в то время как другие тратили свои годы на то, чтобы бегать вверх и вниз по прибрежным линиям железной дороги. Эти агрегаты стали известны среди железнодорожных фанатов как «слякотные ковши» из- за их характерного звука турбокомпрессора, который был значительно более приглушенным, чем у GP40 или SD40 . № 4625 потерпел крушение около Рустлер-Спрингс, штат Техас, в августе 1974 года и впоследствии был отправлен на свалку.

Загробная жизнь [ править ]

Изменение философии относительно затрат на движущую силу привело к тому, что Санта-Фе начал сокращать свой список SD26 весной 1985 года, когда 44 локомотива были списаны и проданы EMD в обмен на 15 новых GP50 . Остальные 35 единиц были проданы в конце 1986 года компании Guilford Rail System (ныне известной как Pan Am Railways ). По состоянию на 2012 год последний SD26, ST 643 (ранее ATSF 4673), был списан.

См. Также [ править ]

• Гудок (локомотив)
• CF7
• Список локомотивов GM-EMD

Ссылки [ править ]

• "Атчисон, Топика и Санта FE SD26" . QStation . Проверено 30 декабря 2005 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) Включает справочную информацию и фотогалерею.
• «История дизельных двигателей EMD» . Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей . Проверено 14 декабря 2005 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Волхард, Джим (2001). «Постройте Санта-Фе SD26». Модель Railroader . Vol. 68 нет. 8. С. 68–74.
• Священник, доктор Синтия. Дизель Санта-Фе Том первый: Дизелизация-1960 . С. 190–192.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов EMD SD26 .

• SD26 из «Избранных портфелей масштабных моделей», созданного Греггом Фухриманом.