| История | |
|---|---|
| Имя: | Морская ведьма |
| Владелец: | American Export-Isbrandtsen Lines |
| Порт регистрации: |  |
| Строитель: | Bath Iron Works , Bath, ME |
| Номер верфи: | BIW 354 |
| Запущено: | 1968 г. |
| Завершенный: | 4 сентября 1968 г. |
| В сервисе: | 4 сентября 1968 г. |
| Не работает: | 2 июня 1973 г. |
| Идентификация: | Номер IMO : 6806444 |
| Судьба: | Поврежден в результате столкновения и пожара, снят с эксплуатации. |
| Статус: | Утилизировано, инженерные помещения повторно использованы при строительстве S / S Chemical Pioneer. |
| Имя: | Химический пионер |
| Владелец: | USCS Chemical Pioneer LLC |
| Оператор: | ООО «ЮСС Вуд Менеджмент» |
| Порт регистрации: | |
| В сервисе: | 1985 г. |
| Идентификация: |
|
| Статус: | Активный |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Контейнеровоз Sea Witch Class C5-S-73B |
| Тоннаж: | 17 900 |
| Длина: | 610 футов (190 м) [1] |
| Луч: | 76 футов (23 м) |
| Черновой вариант: | 35 футов (11 м) |
| Установленная мощность: | 17500 л.с. (13000 кВт) |
| Движение: | Две турбины с редуктором General Electric, два котла |
| Скорость: | 20 узлов (37 км / ч) |
| Вместимость: | 928 TEU |
| Экипаж: | 40 |
Sea Witch - контейнеровоз MARAD Type C5-S-73b, построенный на верфи Bath Iron Works для компании American Export-Isbrandtsen Lines . Она работала в атлантических торгах в течение пяти лет. Таким образом, вечером 1 июня 1973 года судно было вовлечено в катастрофическое столкновение с нефтяным танкером Esso Brussels в нижней части гавани Нью-Йорка и было настолько сильно повреждено, что было снято с действующей службы.
Столкновение с Эссо Брюссель [ править ]
Незадолго до полуночи 1 июня 1973 года [2] Sea Witch завершила заход в порт морского терминала Хауленд-Хук на Статен-Айленде и вышла в море с грузом из 445 контейнеров под палубой и 285 контейнеров наверху. Под командованием пилота « Сэнди-Хук» Джона Т. (Джека) Кэхилла и ее капитана Джона Патерсона корабль проследовал через Килл-ван-Кулл в направлении нижней гавани Нью-Йорка и Нэрроуз , миновав паромный терминал Статен-Айленда в 00:29 2 июня. . Направляя рулевойчтобы вывести корабль на курс 167 градусов, чтобы начать переход через узкий канал, Кэхилл также приказал увеличить скорость корабля до 13,4 узла , что чуть ниже максимально допустимой скорости в гавани в 14 узлов. Теперь, когда судно приближается к 15 узлам из-за сильного отлива 2-3 узлов, когда оно проходило мимо общей якорной стоянки у Стэплтона , Статен-Айленд , Кэхилл приказал в 00:36 изменить курс на левый порт, чтобы вывести корабль на курс до 158 градусов, чтобы выровнять ее с центром моста Верразано-Нарроуз . [ необходима цитата ]
Второго поворота так и не произошло. Когда судно не отреагировало, как ожидалось, рулевой сообщил капитану, что Sea Witch больше не реагирует на команды рулевого управления, капитан Патерсон быстро приказал передать рулевое управление с системы рулевого управления с левого борта на систему правого борта , в то время как Кэхилл приказал жестко перевернуть руль. в порт. Попытки капитана и пилота вернуть себе контроль над « Морской ведьмой» оказались тщетными, поскольку рулевые системы левого и правого борта были соединены в единый механизм на рулевой колонке судна неисправным «ключом», устройством, похожим на чеку. штырь, который потерпел неудачу. Без этого маленького крепежа все рулевое управление Sea Witch было потеряно, и, когда корабль быстро уходил из пролива в сторону Статен-Айленда, Кэхилл приказал двигателям полностью переместиться за корму , начал издавать серию коротких быстрых звуков в свисток корабля, и попросил капитана Патерсона подать общую тревогу, чтобы предупредить экипаж корабля. После того, как попытки старшего помощника капитана и двух матросов, стоявших на носу, освободить оба якоря Sea Witch, потерпели неудачу, Кэхилл включил непрерывный свисток, чтобы предупредить близлежащие суда, особенно близлежащий нефтяной танкер SS Esso Brussels. о ее страданиях, когда она продолжала свой поворот к стоящему на якоре, полностью загруженному судну. [ необходима цитата ]
Менее пяти минут прошло с момента первоначальной потери рулевого управления на борту « Морской ведьмы», прежде чем она оказалась на расстоянии одного расстояния от миделя Эссо Брюссель , при этом корабль все еще развивал скорость 13 узлов с двигателями на полном реверсе, и столкновение теперь было неизбежным. Кэхилл и Патерсон приказали экипажу покинуть носовую часть и покинули носовую надстройку . На борту « Эссо Брюссель» экипаж из 36 человек примерно за две минуты предупредил о надвигающемся столкновении, прежде чем в 00:42 в танкер врезался резко наклоненный нос « Морской ведьмы» , усиленный для операций в ледяных гаванях. Вместо того, чтобы сминаться и деформироваться от удара о корпус Esso Brussels ,Носовая часть « Морской ведьмы » сохранила свою форму, когда она разорвалась на три грузовых танка миделя Эссо Брюссель , заперев оба корабля вместе и позволив значительному количеству ее груза легкой нигерийской сырой нефти разбрызгаться на оба корабля и разлиться в окружающие воды. Искры от столкновения и разорванная электропроводка быстро воспламенили легколетучую нефть, и произошел мощный взрыв, в результате чего оба корабля загорелись и погрузились в большую растущую лужу горящей нефти. [ необходима цитата ]
Когда экипаж « Эссо Брюссель» предпринял попытку покинуть свой корабль, экипаж « Морской ведьмы» собрался в ее кормовой надстройке, где они попытались спустить ее кормовые спасательные шлюпки . Сильный дым, жара и растущее количество осколочных взрывов из нескольких горящих контейнеров, заполненных аэрозольными баллончиками, сорвали их первоначальные усилия, и, когда быстро распространяющееся горящее нефтяное пятно окутало корабль, усилия были прекращены, и команда укрылась в каюте. оснащен полудюймовым пожарным шлангом в ожидании спасения. За это время все еще задействованные двигатели Sea Witchначал тянуть два корабля к центру Узкого, где горящая лужа нефти подняла пламя достаточно высоко, чтобы опалить дно моста Верразано-Нарроуз на высоте 228 футов (69 м) над поверхностью воды. К счастью, в этот момент якорные цепи на Эссо Брюссель разошлись, что позволило обоим кораблям быстро пройти под мостом, не допуская значительных тепловых повреждений стали. Приводимые в движение отливом и двигателями « Морской ведьмы» , два яростно горящих корабля вошли в гавань Нью-Йорка, где сели на мель в заливе Грейвсенд . [ необходима цитата ]
Спасение [ править ]
Через несколько минут после первого столкновения и взрыва, пожарная охрана Нью - Йорк (FDNY) пожарный Пожарника отбыла свою ближайшую станцию в Морском 9 рота в Стэплтоне и прибыла на то , что пожарные на борте позже опишут как море огня , которая простиралась 3000 ярдов (2700 м) перед ними. Первоначально предполагая, что на Эссо Брюссель произошел взрыв , пожарная лодка начала заливать корабль водой с правого борта, удерживая корабль против ветра и против течения от дыма и пламени, которые теперь направлялись к мосту Верразано-Нарроуз. Следуя за адом, когда он проследовал под мостом в залив Грейвсенд , пожарныйМаневрировал на новую позицию вдоль Эссо Брюссель, и находившиеся на борту впервые увидели полностью задействованный корпус Sea Witch и поняли, что на самом деле в огне было два судна, а не одно. Двигаясь к корме « Морской ведьмы» в попытке найти выживших, пожарный и ее команда обнаружили, что весь корабль окутан горящим пятном, а большая часть задней надстройки сильно пылает. [ необходима цитата ]
На борту Sea Witch 31 выживший член экипажа более получаса находился в ловушке в задней каюте, выдержав десятки взрывов в непосредственной близости от груза корабля и при таких высоких температурах, что экипаж был вынужден обрызгать окружающие переборки водой. чтобы предотвратить спекание до смерти. Теперь, когда оба корабля были на мели, а пожары на корме неуклонно усиливались, экипажу на борту не оставалось ничего другого, кроме как покинуть корабль, что вынудило Кэхилла сделать последнюю попытку попытаться подать сигнал любым буксирам и пожарным катерам, которые теперь кружили над горящими судами. Накрыв себя мокрым одеялом, чтобы защитить себя от жары и пламени, Кэхилл пошел к Морской Ведьме.кормой и использовал фонарик, чтобы подать сигнал о пожарную лодку, которую он мог видеть вдалеке. Быстро обнаруженный изумленным капитаном на борту Fire Fighter , пожарная лодка использовала свой 5-дюймовый (127-мм) носовой монитор, чтобы проложить путь через горящее пятно, чтобы добраться до кормы Sea Witch , и, оказавшись на месте, использовала все мониторы на борт, чтобы удержать огонь в страхе, когда ее команда установила две лестницы на Sea Witch , что позволило 31 пленному мужчине спуститься в безопасное место в 01:45. Еще семь членов экипажа Sea Witch были извлечены из воды, окружающей корабль, а электрик корабля был спасен с борта корабля экипажем т / х Брайана Макаллистера.примерно в 0245 часов. Позже Мастерс раскрыл, что трое членов экипажа Морской Ведьмы погибли, двое пропали без вести и считаются погибшими, а ее капитан умер от сердечного приступа в ожидании спасения. Esso Brussels также потеряла своего капитана и двенадцать членов экипажа в результате столкновения и последующего пожара. [ необходима цитата ]
Последствия [ править ]
С учетом всех выживших, пожарные катера FDNY, катера береговой охраны США и портовые буксиры приступили к тушению пожаров на борту двух кораблей, и к рассвету 31 мая все пожары на борту Esso Brussels были объявлены потушенными , и два корабля были разделены. Первоначально было приказано использовать максимальную насосную мощность, чтобы погасить сильное пламя, все еще горящее на борту Sea Witch , флот пожарных катеров был отозван после того, как корабль развернулся под углом 25 ° к левому борту и пригрозил перевернуться. Решив позволить огню погаснуть, капитан порта выпустил с места все, кроме одного подразделения морской пехоты FDNY, которое оставалось с кораблем еще 15 дней, пока 14 июня 1973 года не были объявлены все пожары.[ необходима цитата ]
Выкачанный и помещенный на буксир, обугленный остов « Морской ведьмы» был перенесен на внешний пирс Бруклинской военно-морской верфи в Бруклине , где она оставалась в течение следующих восьми лет. В конечном итоге остов « Морской ведьмы» был продан на месте коммерческим предприятиям, а затем был поставлен в сухой док на судостроительном заводе Ньюпорт-Ньюс в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния , и разрезан на две части; ее еще-эксплуатационные кормовые и машинные помещения были перестроены и прикреплены к новопостроенному химическому танкеру , химическая Discoverer , действовавший в июле 2020 года в качестве химического Pioneer. [3] Морская Ведьма огонь поврежденного лук 's был переведен в Балтиморе , Мэриленд , свалку Курта Iron & Metals Company, где его бывшие топливные баки не были использованы для хранения отработанных масел , пока их не слома в 2008 году [4]
Ссылки [ править ]
- ^ Топпан, Эндрю (2003). «Производственный протокол чугунолитейного завода, часть 3» . Hull 277 и позже . Страницы судостроения Hazegray . Проверено 23 апреля 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Отчет о морских авариях береговой охраны США" (PDF) .
- ^ "Химический пионер-химовоз" . Дата обращения 4 июля 2020 .
- ^ .Делач, Джон. «Потеря рулевого управления привела к огненному столкновению в районе Verrazano Narrows в Нью-Йорке» . Профессиональный моряк, Журнал морской индустрии . Портленд, штат Мэн, издательство Navigator Publishing . Проверено 12 июля 2017 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
Внешние ссылки [ править ]
- Место столкновения SS Esso Brussels и SS Sea Witch в Нью-Йорке , Wikimapia
- Портрет корабля Химический пионер на Flickr
