Второй Швейнфурт рейд [9] был Второй мировой война воздушного боя , который состоялся 14 октября 1943 года над фашистской Германией между силами США восьмой ВВС США и немецкой Люфтваффе истребителем рук ( Jagdwaffe ). Американские бомбардировщики провели стратегическую бомбардировку налет на мяч подшипниковых заводов сократить производство этих жизненно важных части для всевозможных военных машин. Это была вторая атака на фабрики в Швайнфурте . Американская военная разведка объявила о первой миссии Швайнфурт-Регенсбург.в августе сократила производство подшипников на 34 процента, но стоила много бомбардировщиков. Запланированный последующий рейд пришлось отложить для восстановления американских сил.
Второй налёт на Швайнфурт ( Восьмая миссия ВВС 115) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Часть операции Pointblank | |||||||
| |||||||
Воюющие стороны | |||||||
Восьмая воздушная армия | Люфтваффе | ||||||
Участвующие подразделения | |||||||
1-я воздушная дивизия: 91-я, 92-я, 303-я, 305-я, 306-я, 351-я, 379-я, 381-я и 384-я бригады; 3-я воздушная дивизия: 94-я, 95-я, 96-я, 100-я, 385-я, 388-я и 390-я бригады. [4] | JGs 1 , 3 , 11 , 25, 26 , 27 , 54 | ||||||
Сила | |||||||
291 Б-17 Летающие Крепости | |||||||
Жертвы и потери | |||||||
1 P-47 3 истребителя P-47 [6] 77 B-17 потеряно [a] 121 повреждено [7] ~ 590 KIA, 43 WIA, 65 военнопленных [8] : 65 | 35–38 Messerschmitt Bf 109s и Focke-Wulf Fw 190 потеряли 20 повреждений [7] |
По мере восстановления эскадрилий планы обратной миссии были изменены с учетом извлеченных уроков. Планировщики добавили дополнительный эскорт истребителей, чтобы прикрыть исходящие и обратные этапы операции, и направили все силы против Швайнфурта в одиночку, вместо того, чтобы разделить силы. Несмотря на эти тактические модификации, ряд мелких неудач в сочетании с постоянно растущей эффективностью немецких зенитных ракет оказались разрушительными. Из 291 B-17 Flying Fortress, отправленных в миссию, 60 были полностью потеряны, еще 17 были повреждены настолько сильно, что их пришлось списать, а еще 121 имел разную степень боевых повреждений. Прямые потери составили более 26 процентов атакующей силы. Потери в составе экипажей были столь же тяжелыми: из 2 900 человек погибло 650 человек, что составляет 22 процента экипажей бомбардировщиков. Американская официальная история армейских ВВС во Второй мировой войне признала, что потери были настолько велики, что ВВС США не возвращались к цели в течение четырех месяцев: «Дело в том, что Восьмая воздушная армия на время потеряла превосходство в воздухе. над Германией ». [3]
Операция оказалась неудачной. Бомбардировочные соединения подвергались безжалостным атакам немецких истребителей, а ненадлежащая подготовка к созданию резервов летом 1943 г. означала, что такие дорогостоящие операции не могли быть продолжены. Эскорт из 24 эскадрилий «Спитфайров», оснащенных десантными танками, был обеспечен на первом и последнем этапе миссии. [10]
Стратегия союзных военно-воздушных сил была ошибочной. Артур Харрис , офицер авиации, командующий бомбардировочным командованием Королевских ВВС, поставил под сомнение разведывательные данные, которые утверждали, что шарикоподшипники жизненно важны для военной экономики Германии. Харрис отказался сотрудничать с американцами, считая шарикоподшипники «панацеей». [11] Послевоенный анализ показал, что возражения Харриса верны. [12] Немцы накопили огромные запасы шарикоподшипников и получали поставки со всей Европы, особенно из Италии , Швеции и Швейцарии . Операция против этих отраслей, даже в случае успеха, мало что дала бы. [13] [14] К 1945 году немцы собрали больше резервов, чем когда-либо. [15]
Миссия
На заводы в Швайнфурте и его окрестностях приходилось значительное количество немецких шарикоподшипников. Завод Kugelfischer произвел 22 процента, Vereinigte Kugellagerfabriken I и II произвел 20 процентов, а еще один процент поступил от фабрики Fichtel & Sachs .
После того, как в 1942 году было выявлено "узкое место" немецких шарикоподшипников, и в марте 1943 года шарикоподшипники были названы вторым по значимости отраслью "Pointblank" для Комбинированной бомбардировочной атаки, заводы по производству шарикоподшипников в Швайнфурте были выбраны для второго воздушного налета после бомбардировки во время миссии Август Швайнфурт-Регенсбург .
Каждый из трех бомбардировочных крыльев должен был быть в сопровождении истребителей из одной группы с несколькими эскадронами из Р-47 Громовержцев . Истребители по необъяснимым причинам не использовали десантные танки, что ограничивало дальность их сопровождения. [16] Один из истребителей был отвлечен, чтобы сопровождать эскадрилью из 29 B-24, которые переключились на диверсионную миссию в Эмден из-за плохого прогноза погоды. Примерно 229 из 291 B-17 поразили город и завод по производству шарикоподшипников в Швайнфурте, Германия, двумя группами: первая группа взорвалась в 14: 39–14: 45, вторая - в 14: 51–14: 57. Они потребовали 186 самолетов Люфтваффе. 60 B-17 были потеряны, два повреждены не подлежат ремонту и 13 повреждены; жертвы составили пять погибших, 40 западных и 594 МВД.
Кроме того, соединения бомбардировщиков были рассредоточены и уязвимы из-за непогоды. Офицеры военной разведки люфтваффе заподозрили глубокий воздушный налет из-за значительных налетов. Крыло истребителей Jagdgeschwader 3 Udet Люфтваффе перехватило бомбардировщики, когда они пересекали побережье, но P-47 удалось сбить семь Bf 109 , потеряв только один P-47. Однако один P-47 также был потерян при столкновении с Эронгейтом, а другой - во время посадки на одно колесо на базу. [17] Над Нидерландами подразделения еще двух "названных" истребителей Люфтваффе, JG 1 Oesau и JG 26 Schlageter, неоднократно атаковали. Триста пятой Bomb Group потеряла 13 из 16 B-17s в течение нескольких минут. [18] B-17 были атакованы после бомбардировки истребителями, которые заправлялись топливом и перевооружались ( JG 11 сбил 18 B-17). [19]
В общей сложности 13 бомбардировщиков были сбиты немецкими истребителями и зенитной артиллерией, а 12 бомбардировщиков были повреждены настолько сильно, что разбились по возвращении или были отправлены на слом. Еще 121 бомбардировщик вернулся с умеренными повреждениями. [7] Из 2900 членов экипажа около 254 не вернулись (65 выжили в качестве военнопленных ) [20], в то время как пять убитых в бою и 43 раненых были в вернувшемся поврежденном самолете (594 числятся пропавшими без вести). -в действии). Среди наиболее серьезно пострадавших американских подразделений была 306-я бомбардировочная группа . Он потерял 100 человек: 35 человек погибли во время выполнения задания или от ран, 65 попали в плен. 305-я бомбардировочная группа потеряла 130 человек (87%), 36 убитыми. [21]
Оборонительные усилия JG 1 и JG 11 во время рейда «Черный четверг», как сообщается, включали в себя существенное использование неуправляемых противотанковых ракет BR 21 против боевых ящиков USAAF , поскольку оба крыла истребителей Люфтваффе начали использовать боеприпасы. около шести месяцев назад.
Результат
Хотя фабрики в Швайнфурте сильно пострадали, миссия не дала никаких долговременных результатов. Производство шарикоподшипников на заводах было остановлено всего на 6 недель [22], и военная промышленность Германии могла легко рассчитывать на свой значительный запас шарикоподшипников, а также на большой излишек производства. Кроме того, шарикоподшипники были рассредоточены, чтобы снизить риск бомбардировки. [23] : 191 Следовательно, несмотря на утверждение генерала Генри Х. Арнольда о том, что в Черный четверг « потеря 60 [сбитых / угробленных] американских бомбардировщиков во время налета на Швайнфурт была случайной », [8] : 67 налетов дневных бомбардировщиков без сопровождения в глубине страны Германия была приостановлена до февраля 1944 года в миссиях Большой недели с сопровождением P-51B Mustang, которые включали дополнительные дневные / ночные бомбардировки USAAF / RAF в Швайнфурте 24-го числа.
Еще один пример стратегии использования тяжелых бомбардировщиков против конкретного ресурса военного времени. Нефтяная кампания Второй мировой войны была начата бомбардировочным командованием Королевских ВВС еще в августе 1941 года [24] - через два месяца после вторжения Гитлера в Советский Союз и за шесть месяцев до того, как США вступили в войну. С того времени он неуклонно продвигался вперед, и к концу июня 1943 года в дневное время к ним присоединились USAAF. Приоритет Нефтяной кампании время от времени снижался в связи с важными событиями, такими как подготовка к операции «Оверлорд» , которая к июню 1944 года потребовала поддержки тяжелых бомбардировщиков в течение некоторого времени, но вскоре после этого безжалостные атаки днем и ночью возобновились, голодая. вся немецкая вермахт военные горюче-смазочных материалов с осени 1944 года.
Заметки
59/1 сбитый / угроблены + 5/12 врезался / слом[25]
Рекомендации
Цитаты
- ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 137.
- Перейти ↑ Hall 1998, p. 201.
- ^ a b Cate & Craven 1983, стр. 704–5.
- ^ "Черный четверг" Роберт Л. Хьюз
- ^ Маккиллоп, Джек. «Боевая хронология USAAF: октябрь 1943 года» . Военно-воздушные силы армии США во время Второй мировой войны . USAAF.net. Архивировано из оригинального 31 мая 2012 i8 . Проверено 26 марта 2010 года .
229 из 291 B-17s попал в город площадь и мяч подшипниковые заводы в Швайнфурт, Германия в двух групп [s] ; первая группа бомбит в 14.39–14.45, вторая группа - в 14.51–1457; они утверждают, что 186-27-89 самолеты люфтваффе; 60 B-17 потеряно, семь повреждены и не подлежат ремонту и 138 повреждены; Пострадавшие - пять погибших, 40 WIA и 594 MIA.
Проверить значения даты в:|archive-date=
( помощь ) - ^ . 30 сентября 2013 г. https://web.archive.org/web/20130930154643/http://lesbutler.co.uk/claims/allied_1943_issue_Idoc.zip . Архивировано из оригинального 30 сентября 2013 года . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ a b c Цена 2005 г., стр. 151.
- ^ а б Гесс 1994, стр. 65-67.
- ^ Спаатс 1988, стр. 187-88.
- ^ Клостерманн 1951
- ^ Mc Farland и Wesely-Филлипс в Cargill, 1998, с. 197.
- ↑ Вебстер и Франкленд, 1961, стр. 64–70.
- ^ Мюррей и Миллет 2000, стр. 313.
- ^ Латтвак 2002, стр. 56.
- ^ Буг, Хорст , Фогель и Кребс 2001, стр. 75.
- ^ Тердославич, Уильям. «Рейды на Плоешти и Швайнфурт: август 1943 г. и октябрь 1943 г.», в Fawcett, Bill, ed. Как проиграть ВОВ . Нью-Йорк: Харпер, 2010, стр. 147.
- ^ Команды истребителей RAF и США - с аннотированным текстом. Выпуск I за 1943 год: https://web.archive.org/web/20130928070316/http://lesbutler.co.uk/claims/allied_1943_issue_Idoc.zip
- ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 135.
- ^ Caldwell & Muller 2007, стр. 135-37.
- Перейти ↑ Hess 1994, p. 65.
- Перейти ↑ Hess 1994, pp. 65–67
- ^ Bowman & Boiten (2001), стр. 74
- ^ Яблонски, Эдвард (1971). «Том 1 (Трагические победы), Книга II (Большая лига)». Airpower : 189-92.
- ^ Теддер, Артур (1966). С предубеждением . Бостон: Little, Brown & Co., стр. 502.
- ↑ Мастера воздуха, Дональд Л. Миллер
Библиография
- Буг, Хорст ; Кребс, Герхард; Фогель, Детлеф (2006). Кук-Радмор, Д. (ред.). Стратегическая воздушная война в Европе и война в Западной и Восточной Азии, 1943–1944 / 5 . Германия и Вторая мировая война под редакцией Militärgeschichtliches Forschungsamt (Научно-исследовательский институт военной истории), Потсдам, Германия. VII . Перевод Cook-Radmore, D .; Гарви, Ф .; Osers, E .; Смерин, Б .; Уилсон, Б. (англ. Пер. Ред.). Лондон: Clarendon Press. ISBN 978-0-19-822889-9.
- Bowman, Martin W .; Бойтен, Тео (2001). Сражения с Люфтваффе: кампания бомбардировщиков против Германии 1942–45 . Нью-Йорк: Харпер Коллинз. ISBN 0-00-711363-3.
- Колдуэлл, Дональд; Мюллер, Ричард (2007). Люфтваффе над Германией: защита Рейха . Лондон: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-712-0.
- Клостерманн, Пьер (1951). Большое шоу . Лондон: Книги Касселла. ISBN 978-0-304-36624-8.
- Крейвен, Уэсли; Кейт Ли, Джеймс (1949). Армейские ВВС во Второй мировой войне: Европа, от Факела до Пойнтбланка, с августа 1942 по декабрь 1943 года . II . Чикаго: Чикагский университет. OCLC 1068351234 .
- Холл, Каргилл (1998). Примеры использования стратегической бомбардировки . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16-049781-7.
- Гесс, Уильям Н. (1994). B-17 Flying Fortress: История боевых действий и развития Flying Fortress . Сент-Пол, Миннесота : Motorbook International. ISBN 0-87938-881-1.
- Хутон, ER (2010). Люфтваффе: исследование в авиации, 1933–1945 . Лондон: оружие и доспехи. ISBN 978-1-906537-18-0.
- Миллер, Дональд (25 сентября 2007 г.). Мастера Воздуха . Саймон и Шустер. ISBN 978-0743235457.
- Овери, Ричард (1980). Воздушная война 1939–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. ISBN 978-1-57488-716-7.
- Цена, Альфред (1973). Битва за Рейх: наступление стратегических бомбардировщиков над Германией . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0481-1.
- Вебстер, СК ; Франкленд, Благородный (1961). Стратегическое воздушное наступление против Германии, 1939–1945, Часть 4: Endeavour . II . Лондон: HMSO . OCLC 1068104819 .
Внешние ссылки
Внешний образ | |
---|---|
Объекты в Швайнфурте |