| Сентецу Кеха класс | |
|---|---|
_リムポ駅_(リムト駅)_림포역_(림토역)_Rimpo_(Rimto)_-_panoramio.jpg/440px-惠山满浦青年铁路_烟浦站_Pukpu_Line_(Hyesan_Manpho_Chongnyon_Line)_リムポ駅_(リムト駅)_림포역_(림토역)_Rimpo_(Rimto)_-_panoramio.jpg) Построенный в Кёнсоне вагон Keha на линии Пукбунаерюк в Северной Корее совместно с Корейской государственной железной дорогой в 2012 году. | |
| Оператор (ы) | Избранная правительственная железная дорога Корейская национальная железная дорога Корейская государственная железная дорога |
| Характеристики | |
| Тип двигателя | Бензиновый вагон |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
Keha (японскийケハ, корейский 게하) Вагоны класса были группой третьего класса с бензиновым приводом вагонов в государственной железной дороге Chosen ( Сентетс ). Всего было пять типов таких вагонов, построенных в Японии и Корее . Точная классификация и нумерация этих вагонов не установлены; достоверно только то, что их типовое обозначение было Кеха. [1] После окончания войны они были унаследованы Корейской государственной железной дорогой в Северной Корее и Корейской национальной железной дорогой в Южной Корее .
Избранная правительственная железная дорога [ править ]
Первыми бензиновыми вагонами в Корее были узкоколейные вагоны класса Nakeha и стандартные вагоны классов Keha1 и Keha2, которые поступили на вооружение Sentetsu в 1930 году [1].
Вагоны классов Keha1 и Keha2 были построены для Сентэцу в 1930 году Маруямой Шарё и Ниппон Шарё соответственно. Эти полуобтекаемые вагоны, оснащенные 6-цилиндровым бензиновым двигателем Waukesha Motor Company типа 6RB мощностью 107 л.с. (80 кВт), установленным под полом, имели легкую конструкцию и весили 25 т (25 длинных тонн; 28 коротких тонн); они были 20 м (66 футов) в длину и имели максимальную скорость 70 км / ч (43 мили в час). В них были места для 100 пассажиров, а интерьеры были хорошо приняты путешественниками. Они имели успех, и было заказано больше. [1]
После успеха первых шести цистерн с бензиновым двигателем Sentetsu ввела в эксплуатацию еще 21 вагон в течение следующих двух лет, при этом завод Gyeongseong Works поставил одиннадцать (с номерами с 15 по 25) в 1931 году и еще десять в 1932 году (с номерами с 26 по 35). Они также были оснащены двигателем Waukesha 6RB и вмещали 100 человек, но были короче первых шести автомобилей. Салон отапливался трубами горячей воды, подключенными к бойлеру в грузовом отсеке. Они были оснащены как воздушным, так и ручным тормозами, а воздушный компрессор имел многоклиноременную передачу. Кабины машиниста располагались по обеим сторонам вагона. [1]Неизвестно, какими новыми номерами и классификацией стали их новые номера и классификация при общей перенумерации Сентэцу 1938 года, но некоторые в конечном итоге были пронумерованы в диапазоне 70-79. [2]
_%E3%83%AA%E3%83%A0%E3%83%9D%E9%A7%85_(%E3%83%AA%E3%83%A0%E3%83%88%E9%A7%85)_%EB%A6%BC%ED%8F%AC%EC%97%AD_(%EB%A6%BC%ED%86%A0%EC%97%AD)_Rimpo_(Rimto)_-_panoramio.jpg){kind=link}
В 1934 году был введен в эксплуатацию единственный вагон, построенный Nippon Sharyō, который был очень похож по внешнему виду на вагоны класса Kiha07 Японских национальных железных дорог [1], а в 1936 году завод Gyeongseong Works построил для компании единственный железнодорожный вагон (под номером 1). использовать. Этот вагон вмещал 20 пассажиров и имел конференц-зал со столом. Механически они были в основном такими же, как и пассажирская версия, но были почти на 4 м (13 футов) короче. [1]
Nippon Sharyō поставил пять 100-местных вагонов новой конструкции. Оснащенные 6-цилиндровым двигателем Kawasaki KP170B мощностью 170 л.с. (130 кВт), они были предназначены для использования на горных трассах. Наконец, в 1942 году компания Nippon Sharyō построила неопределенное количество, вероятно, семь железнодорожных вагонов другой конструкции. [1]
Все эти вагоны имели одинарную ведущую ось ( колесная формула 1А-А1 ). Те, что были построены в 1930 году, использовали генератор 12 В, но все последующие использовали 24 В после того, как Sentetsu решила стандартизировать его с помощью генератора на оси L3 24 В, 900 Вт. [1]
| Год | Строитель | Количество | Числа | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1930 г. | Ниппон Шарё, Маруяма | 6 | Кеха1, Кеха2. Итого от каждого строителя неизвестно. | |
| Март 1931 г. | Работы Кёнсона | 2 | 15, 16 | «Стандартный» дизайн |
| Август 1931 г. | Работы Кёнсона | 9 | 17–25 | «Стандартный» дизайн |
| Май 1932 г. | Работы Кёнсона | 6 | 26–31 | «Стандартный» дизайн |
| Июль 1932 г. | Работы Кёнсона | 4 | 32–35 | «Стандартный» дизайн |
| 1934 г. | Ниппон Шарё | 1 | Уникальный обтекаемый вагон | |
| 1936 г. | Работы Кёнсона | 1 | 1 | Короткий вагон служебного назначения |
| 1938 г. | Ниппон Шарё | 5 | Более мощные вагоны для использования на горных трассах | |
| 1942 г. | Ниппон Шарё | 7? | Конечный бензиновый автомобиль, уникальный дизайн, без обтекания |
Корейская национальная железная дорога [ править ]
На момент Освобождения 31 из 60 вагонов всех типов ( паровых , дизельных, а также обычных и узкоколейных бензина) оставались на Юге ; впоследствии они эксплуатировались Корейской национальной железной дорогой . [1] Примерно в 1954 году КНР изменило нумерацию вагонов стандартной колеи на 100-ю серию. [2] Бензиновые вагоны были списаны между 1957 и 1963 годами, заменены дизель-гидравлическими вагонами класса DC , и все они были списаны. [1]
| Число | Строитель | Год постройки |
|---|---|---|
| 102 | Ниппон Шарё | 1934 г. |
| 103 | Работы Кёнсона | 1931–32 |
| 106 | Работы Кёнсона | 1931–32 |
Корейская государственная железная дорога [ править ]
Очень мало известно о сроках службы 29 вагонов, оставшихся на Севере после раздела Кореи и унаследованных Корейской государственной железной дорогой , но по крайней мере один агрегат, построенный в Кёнсоне, был замечен в эксплуатации на линии Пукбунаерюк в 2012 году; его номер неизвестен. [3]
Внешние ссылки [ править ]
- Донское депо - фото бензиновозов КНР 1950-х годов.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j Byeon, Seong-u (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [ Столетие подвижного состава Корейских железных дорог ] (на корейском языке). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
- ^ a b "Корейские национальные автомобили RR Motor Cars" . donsdepot.donrossgroup.net . 10 ноября 1996 года Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 1 января 2018 .
- ^ «Panoramio - Фотография 惠山 满 浦 青年 铁路 烟 浦 Линия Пукпу (Линия Хесан Манпхо Чонгнён) リ ム ポ 駅 (リ ム ト 駅) 림 포역 (림 토역) Римпо (Римто)» . Panoramio.com . Проверено 1 января 2018 .
