Линия Пукбунаерюка

Станция Samsu Ch'ŏngnyŏn на линии Pukpu

Обзор

Другие названия)

Линия Hyesan – Manp'o Ch'ŏngnyŏn
혜산 만포 청년 선 (惠山滿浦靑年線)

Родное имя

북부 내륙선 (北部內陸線)

Владелец

Корейская государственная железная дорога

Locale

Chagang
Рянган

Термини

Manp'o Ch'ŏngnyŏn
Hyesan Ch'ŏngnyn
Hoeryŏng Ch'ngnyŏn - запланировано / не реализовано

Станции

42

Услуга

Тип

тяжелая железная дорога , региональная железная дорога

Оператор (ы)

Корейская государственная железная дорога

Депо (а)

Manp'o , Hyesan ;
P'op'yng (закрыто)

История

Открыт

Линия Унбонг (Манп'о – Унбонг): 1959 г.
Унбонг – Хесан: 1987–1988 гг.

Технический

Длина линии

249,2 км (154,8 миль)

Кол-во треков

Одиночный трек

Ширина колеи

1435 мм ( 4 фута 81 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр

Электрификация

3000 В постоянного тока контактная сеть

Карта маршрута

Легенда

	Линия Унха	Река Ялу
	ЧР Мэйдзи Железнодорожный
	КНДР ← → Китай
0,0	Manp'o Ch'ngnyŏn

	Линия Манп'о
	(около моста 290 м (950 футов))
	(туннель примерно 230 м (750 футов))
	(туннель примерно 200 м (660 футов))
	Чагапъёнгский цементный завод

4.6	Чагапъёнг загрузка шахты
	(основной туннель около 810 м (2660 футов))
	(туннель ответвления около 920 м (3020 футов))
	(около моста 60 м (200 футов))
	Линия Ан'гол
8,3	Munak
17,7	Yŏnp'o
	(мост около 150 м (490 футов))
23,4	Римто
25,8	Чанггол

	(мост около 285 м (935 футов))

28,6	Симридонг

	(туннель около 120 м (390 футов))
41,0	Songsam
	(около моста 270 м (890 футов))
35,8	Чаганг Самганг
	желтый: бывшая линия на стороне PRC для
	строительство плотины
44,9	Sangp'unggang
	Река Ялу
	Unbong Line
45,6	Unbong

53,4	Kujung

	(примерно 1305 м (4281 фут) туннеля)
	(примерно 215 м (705 футов) туннеля)
	(примерно 2685 м (8809 футов) туннеля)
	(туннель около 560 м (1840 футов))
63,5	Часонг
	(примерно 1050 м (3440 футов) туннеля)
	(туннель около 475 м (1558 футов))
68,8	Сахьянг
	(мост около 115 м (377 футов))
74,3	Kwi'in
	(около моста 180 м (590 футов))
	(туннель примерно 605 м (1985 футов))
	(туннель около 495 м (1624 фута))
	(около моста 210 м (690 футов))
80,8	Chŏnp'yŏng
83,2	Rip'yng
	(мост около 235 м (771 фут))
	(мост около 150 м (490 футов))
87,8	Hwap'yng
	(мост около 130 м (430 футов))
94,8	Hoejung
	(мост около 150 м (490 футов))
	(около моста 105 м (344 фута))
100,5	Рёнчул
	(около моста 220 м (720 футов))
	(примерно 2650 м (8690 футов) туннеля)
108,1	Wŏlt'an
	(около моста 180 м (590 футов))
	(около моста 100 м (330 футов))
	подземный объект
113,7	Hoeyang
	(мост около 120 м (390 футов))
	(мост около 130 м (430 футов))
121,4	Рот'ан
	(около моста 100 м (330 футов))
126,8	Огуби
	(туннель около 440 м (1440 футов))
	(туннель примерно 305 м (1001 фут))
134,7	Tuji
138,2	P'op'yŏng Ch'ngnyŏn
	(примерно 650 м туннеля (2130 футов))
	(примерно 335 м (1099 футов) туннеля)
	(туннель примерно 340 м (1120 футов))
145,9	Much'ang
	(туннель около 470 м (1540 футов))
	(туннель примерно 225 м (738 футов))
151,5	Раджук
	(примерно 100 м (330 футов) туннеля)
155,8	Taeng
	(туннель примерно 135 м (443 фута))
	(туннель примерно 190 м (620 футов))
	(примерно 215 м (705 футов) туннеля)
166,0	Худжу Чонгнюн
	(мост около 130 м (430 футов))
	(туннель примерно 355 м (1165 футов))
178,7	Songjŏn
	(туннель примерно 145 м (476 футов))
	(туннель примерно 595 м (1952 фута))
	(туннель около 1230 м (4040 футов))
187,0	Кангха
	(туннель примерно 835 м (2740 футов))
	(туннель около 465 м (1526 футов))
194,6	Sinp'a Ch'ŏngnyŏn
	Река Чанцзинь
	(мост около 285 м (935 футов))
200,0	Минт'анг

205,3	Рянганг Синсанг
	(туннель примерно 200 м (660 футов))
	(туннель около 580 м (1900 футов))
212,5	Пунъян
	(туннель примерно 280 м (920 футов))
	(примерно 1565 м (5135 футов) туннеля)
220,1	Сангде
224,0	Insan
	(туннель примерно 645 м (2116 футов))
	(около туннеля 210 м (690 футов))
232,8	Самсу Чонгнён
	(около туннеля 220 м (720 футов))
	(туннель около 920 м (3020 футов))
240,3	Nŭpp'yng
245,1	Кангу
	Река Хоч'он
	(около моста 160 м (520 футов))
	Текстильная фабрика Хесан
249,2	Hyesan Ch'ngnyŏn
	Линия Пэктусан Чонгнён
	Участок Hyesan – Wiyn, чтобы иметь
	стать частью Pukpu Line
	Wiyŏn
	Линия Пэктусан Чонгнён
	Samjiyŏn Line
	Участок Вийон – Карим
	стать частью Pukpu Line
	Карим
	Samjiyŏn Line
	Почён Линия
	Участок Карим – Почан
	стать частью Pukpu Line
	Поч'он
	Почён Линия
	запланированная новая линия
	Samjiyŏn Line
	Samjiyn
	Участок Самджийн – Мотка
	стать частью Pukpu Line
	Мотка
	Taehongdan запланированная новая линия
	Нонгса запланированная новая линия
	Самджанг запланированная новая линия
	Линия Пэнму
	Hŭngam
	На участке Хангам – Мусан:
	стать частью Pukpu Line
	Мусан
	Линия Мусан
	Ch'ilsŏngri запланированная новая линия
	Saeglli запланированная новая линия
	Юсун
	Линия угольных шахт Херён, чтобы иметь
	стать частью Pukpu Line
	Hoeryŏng Ch'ngnyŏn
	Линия Хамбук

Линия Пукбунаерюка
Chosŏn'gl	북부 선
Ханча	北部線
Пересмотренная романизация	Букбу-сеон
МакКьюн-Райшауэр	Пукпу-сон

Pukbunaeryuk линия , которая также называется Хесанский-Manp'o Ch'ŏngnyŏn линия после только завершенного этапа трех запланированных этапов, является электрифицированной стандартной колеей вторичной магистральной линией от корейских государственной железной дороги в Chagang и Рянган провинциях , Северной Корея , соединяясь от линии Manp'o в Manp'o до линии Paektusan Ch'ngnyŏn в Hyesan . ^[1] Он также соединяется с Китайской железной дорогой Мэйдзи через пограничный железнодорожный мост через реку Цзянь Ялу между Манпо и Мэйхэкоу ,Китай .

Pukbunaeryuk линия должна была северная с востока на запад магистралью 450 км (280 миль) ^[2] на Manp'o-Хесанская-Musan- Хверён маршрут, ^[3] , но этот план не был реализован.

На линии 42 станции, из которых Chasŏng, Hwap'yng , P'op'yŏng Ch'ngnyŏn и Mint'ang являются специализированными точками консолидации грузов; Станции Chŏnp'yŏng , туй , Sinp'a Ch'ŏngnyŏn , Рянган Sinsang и Инсан подаются только пассажирскими поездами. ^[3] Линия имеет 76 туннелей общей протяженностью более 26 км (16 миль) и 116 мостов общей протяженностью более 6,3 км (3,9 мили) - ^[4] мосты составляют 3,3% от общей длины линии. , а туннели составляют 12,8% от общей протяженности маршрута. ^[3]

Есть локомотивы в Манп'о и Хесане, а ранее в П'опён; В Hyesan также есть мастерские по обслуживанию легковых и грузовых вагонов. ^[3]

История [ править ]

Будучи единственной крупной магистралью с востока на запад в то время, линия Пьёнгра стала чрезмерно загруженной к 1970-м годам, поскольку все движение с востока на запад - даже движение между северо-западом и северо-востоком - должно было проходить через P. 'yŏngra Line. ^[3] Чтобы облегчить бремя, президент Ким Ир Сен приказал построить новую северную поперечную линию с востока на запад в августе 1980 года. ^[4] Эта линия, которая должна была использовать части существующих линий, где это возможно, в дополнение к недавно построенным путям, он должен был соединить Манп'о на западе с Херёнгом на востоке. ^[3] Это привело бы к созданию прямых соединений между линией Маньп'о на северо-западе иЛиния Хамбук на северо-востоке страны, позволяющая движение между этими двумя районами обходить линию Пьёнгра. Это также значительно сократило бы пройденные расстояния.

Линия Пукбунаерюк, как называлась запланированная линия (북부, pukpu , означает «северный»), должна была быть построена в три этапа: от Манпо до Хесана, от Хесана до Мусана и от Мусана до Херёнга. ^[3]

Этап 1: Хесан – Маньп'о [ править ]

В 1959 году Корейская государственная железная дорога открыла линию Унбонг, линию длиной 45,6 км (28,3 мили) от Манп'о до Унбонга, чтобы помочь со строительством плотины Унбонг на реке Ялу, которое началось в октябре того же года. Первый этап северной магистрали, от Маньп'о до Хесана, использовал всю Линию Унбонг. Новая удобная для пассажиров станция была построена в Унбонге, названная Станция Синунбонг (= «Новая станция Унбонг») ^[3] (предыдущая станция Унбонг, которая была конечной точкой линии Унбонг и после строительства новой линии, стала конечной станцией усеченной линии Унбонг, позже была переименована в станцию Куунбонг.- то есть «Старая станция Унбонг», а станция Синунбон стала просто станцией Унбонг). Работы по первой очереди были начаты на обоих концах в 1981 году; ^[2] строительство шло медленно: 17,9 км (11,1 мили) от Sinunbong до Chasŏng и 83,2 км (51,7 mi) от Hyesan до Huju были завершены только 27 ноября 1987 года. ^[3] Ким Чен Ир приказал сформировать Бригады по работе с молодежью, переместив более 10 000 000 м ³ (350 000 000 куб. футов) земли и взорвав миллионы кубометров породы ^[4], завершили строительство последнего участка длиной 102,5 км (63,7 мили) между Часунгом и Худжу в 1988 году ^{[5]. ]}

Этап 2: Хесан – Мусан [ править ]

Второй этап, на 74 км (46 миль) в длину линии от Хесане к Мусан на Мусан линии с помощью Poch'ŏn , Samjiyŏn , Taehongdan и Мусан планировалось графств и строительство было начато, ^[3] , но впоследствии было приостановлено. Линия должна была разделять колею линии Пэктусан Чонгнён от Хесана до Вийона ; оттуда участок Вийон – Карим узкоколейной линии Самджийн и участок Карим – Почан линии Почан должны были быть преобразованы в стандартную колею; от Почуна была бы проложена новая линия доРимёнсу , а оттуда должен был быть восстановлен участок узкоколейной линии Римёнсу – Самджийон – Мотка. Из Самджиюна должна была быть построена новая линия через город Тэхондан, Нонгса- родонгджагу и Самджанг-родонгджагу до Хонгама на линии Пэнгму , откуда должна была быть восстановлена существующая узкоколейная линия на Мусан. ^[3]

Этап 3: Musan – Hoeryŏng [ править ]

Третьим этапом проекта линии Пукбунаерюк должно было стать строительство новой 61-километровой (38 миль) линии от Мусана до Херёнга на линии Хамбук . От Мусана линия должна была проходить через округ Мусан вдоль реки Тюмень через Чилсонг-ри и Саэгул-ли, а оттуда продолжаться по недавно построенной линии до Юсона , конечной точки линии шахты Херён ; эта линия была бы поглощена линией Пукпу. ^[3]

Настоящее [ править ]

Первый этап был завершен в конце 1988 года; к тому времени уже начались некоторые работы на втором этапе, но из-за экономического кризиса 1990-х годов в КНДР строительство было прекращено. Электрификация существующей части линии была начата в 1991 году с целью завершить ее к 80-летнему юбилею Ким Ир Сена 15 апреля 1992 года; ^[2] Однако только в 1993 году была завершена электрификация всей линии Маньп'о-Хесан. ^[4]

К концу 2000-х годов линия была в таком плохом состоянии, что движение поездов было практически невозможно; ссылаясь на это, в апреле 2011 года Ким Чен Ир снова мобилизовал рабочие бригады Социалистической лиги молодежи Ким Ир Сена для проведения реконструкции линии; ремонтные работы были завершены в ноябре 2013 года. ^[4]

Услуги [ править ]

500- й серии поездной как пригородный поезд на Manp'o.

Это одна из самых проходимых магистральных линий КНДР. На линии курсирует ряд пассажирских поездов, в том числе пригородные поезда, обслуживающие Римто . ^[3] Основная часть грузовых перевозок на линии - военная, но бревна также перевозятся по линии с плато Камаэ . ^[6] Руда с Молодежной шахты 5 марта доставляется на станцию Часонг для погрузки в поезда с помощью канатного конвейера . ^[3]

Маршрут [ править ]

Желтый фон в поле «Расстояние» означает, что участок линии не электрифицирован.

Расстояние (км)		Название станции		Прежнее имя
Общее	S2S	Переписано	Chosŏn'gŭl (Ханджа)	Переписано	Chosŏn'gŭl (Ханджа)	Подключения
0,0	0,0	Manp'o Ch'ngnyŏn	만포 청년 (滿浦靑年)	Manp'o	만포 (滿浦)	Manp'o линия , Унх линия , China Railway Meiji Железнодорожный
4.6	4.6	Чагапъёнг	차 가평 (車家坪)
8,3	3,7	Mun'ak	문악 (文岳)			Линия Ан'гол
17,7	9,4	Yŏnp'o	연포 (煙浦)
23,4	5,7	Римто	림토 (林土)
25,8	2,4	Чанггол	창골 (倉 골)			Остановить флаг.
28,6	2,8	Симридонг	십리 동 (十里洞)	Октонг	옥동 (玉洞)
35,8	7.2	Чаганг Самганг	자강 삼강 (慈江三江)
41,0	5.2	Songsam	송삼 (松三)			Остановить флаг.
44,9	3.9	Sangp'unggang	상 풍강 (上豊江)			Unbong Line
45,6	0,7	Unbong	운봉 (雲峰)	Sinunbong	신운봉 (新雲峰)
53,4	7,8	Kujung	구중 (舊中)
63,5	10.1	Часонг	자성 (慈城)
68,8	5,3	Сахьянг	사향 (麝香)	Chagang Sangp'yŏng	자강 상평 (慈江常坪)
74,3	5.5	Kwi'in	귀인 (貴仁)			Остановить флаг.
80,8	6.5	Chŏnp'yŏng	전평 (錢坪)			Остановить флаг.
83,2	2,4	Rip'yng	리평 (梨坪)
87,8	4.6	Hwap'yng	화평 (和坪)	Чинсонг	진송 (榛松)
		Songdŏk	송덕 (松德)			Закрыто.
94,8	7.0	Hoejung	회중 (檜中)			расстояние от Hwap'yng
100,5	5,7	Рёнчул	룡출 (龍出)	Чаганг Унджунг	자 강운중 (慈江雲中)
108,1	7,6	Wŏlt'an	월탄 (月灘)	Унджунг Хучанг	운중 후창 (雲中厚昌)
113,7	5,6	Hoeyang	회양 (檜陽)
121,4	7,7	Рот'ан	로탄 (蘆灘)
126,8	5,4	Огуби	오 구비 (五 구비)
134,7	7.9	Tuji	두지 (杜芝)			Остановить флаг.
138,2	3.5	P'op'yŏng Ch'ngnyŏn	포평 청년 (葡坪靑年)	Хучанг	후창 (厚昌)
145,9	7,7	Much'ang	무창 (茂昌)
151,5	5,6	Раджук	라죽 (羅竹)			Остановить флаг.
155,8	4.3	Taeng	대응 (大鷹)
166,0	10.2	Худжу Чонгнюн	후주 청년 (厚州靑年)	Худжу	후주 (厚州)
178,7	12,7	Songjŏn	송전 (松田)
187,0	8,3	Кангха	강하 (江下)
194,6	7,6	Sinp'a Ch'ŏngnyŏn	신파 청년 (新坡靑年)	Sinp'a	신파 (新坡)
200,0	5,4	Минт'анг	민탕 (珉湯)
205,3	5,3	Рянганг Синсанг	량강 신상 (両江新上)			Остановить флаг.
212,5	7.2	Пунъян	풍양 (豊陽)
220,1	7,6	Сангде	상대 (上臺)
224,0	3.9	Insan	인산 (仁山)			Остановить флаг.
232,8	8,8	Самсу Чонгнён	삼수 청년 (三水靑年)	Самсу	삼수 (三水)
240,3	7,5	Nŭpp'yng	늪평 (늪 坪)
245,1	4.8	Кангу	강구 (江口)
249,2	4.1	Hyesan Ch'ngnyŏn	혜산 청년 (惠山青年)	Hyesan	혜산 (惠山)	Линия Пэктусан Чонгнён

Ссылки [ править ]

^ Kokubu, Хаято,将軍様の鉄道(Shogun сама не Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
^ a b c 북부 철길 전철화, 동아 일보 , 1992 30 января
^ Б с д е е г ч я J к л м н 북부 철길 건설
^ a b c d e 북한 북부 철길 개건 사업 마감 단계 .. '제 2 의 마식령 속도' 창조
^ 북부 철길 1 단계 공사 완료 , Kyunghyang Shinmun , 10 августа 1988 г.
^ 북한 철도 유라시아 철도 의 '끊어진 고리' 北, 12 개 주요 노선 어떤 상태 인가

[Hayato-1] Kokubu, Хаято,将軍様の鉄道(Shogun сама не Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6

[1992jan30-2] 북부 철길 전철화, 동아 일보 , 1992 30 января

[Naver-3] Б с д е е г ч я J к л м н 북부 철길 건설

[tongil-4] 북한 북부 철길 개건 사업 마감 단계 .. '제 2 의 마식령 속도' 창조

[gyonghyang-5] 북부 철길 1 단계 공사 완료 , Kyunghyang Shinmun , 10 августа 1988 г.

[chosun-6] 북한 철도 유라시아 철도 의 '끊어진 고리' 北, 12 개 주요 노선 어떤 상태 인가