Локомотив класса Сентецу Пашии

Выбранная государственная железная дорога Класс пашии (パ シ イ) Корейская национальная железная дорога Паси 1 класс (파시 1) Корейская государственная железная дорога Пасиха класс (바시 하)
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Болдуин , Киша Сэйдзо Дата постройки 1921 (Болдуин, 1–12) 1923 (Киша Сэйдзо, 13–18) Всего произведено 18
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-6-2 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) Диаметр драйвера . 1750 мм (69 дюймов) Длина 21900 мм (860 дюймов) Ширина 3200 мм (10 футов 6 дюймов) Высота 4552 мм (14 футов 11,2 дюйма) Локо вес 94,40 т (92,91 длинных тонн) Нежный вес 56,70 т (55,80 длинных тонн) Вместимость топливных баков 8,0 т (7,9 длинных тонн) Крышка для воды 20,800 л (5,500 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 4,33 м 2 (46,6 кв. Футов) Котел: Взаимодействие с другими людьми  • Маленькие трубки 168 x 51 мм (2,0 дюйма)  • Большие трубы 26 x 137 мм (5,4 дюйма) Давление в котле 13,0 кгс / см 2 (185 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 225,90 м 2 (2431,6 кв. Футов)  • Трубки 208,90 м 2 (2248,6 кв. Футов)  • Топка 17,00 м 2 (183,0 кв. Футов) Перегреватель: Взаимодействие с другими людьми  • Площадь обогрева 61,20 м 2 (658,8 кв. Футов) Цилиндров 1 Размер цилиндра 600 мм × 660 мм (24 дюйма × 26 дюймов) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Максимальная скорость 95 км / ч (59 миль / ч) Тяговое усилие 141,0 кН (31700 фунтов е )
Карьера Операторы Избранная правительственная железная дорога Корейская национальная железная дорога Корейская государственная железная дорога Учебный класс Сэнтэцу: パ シ イ KNR: 파시 1 KSR: 바시 하 Количество в классе Сэнтэцу: 18 KNR: см. Текст KSR: см. Текст Числа Сэнтэцу: パ シ イ 1– パ シ イ 18 Доставленный 1919 г.

Pashii класс (パシイ) локомотивы были группой пара нежных локомотивов в государственном железном дороги Chosen ( Сентетс ) с 4-6-2 колесными . Название «Паши» произошло от американской системы наименования паровозов, по которой локомотивы с колесной формулой 4-6-2 назывались «Тихоокеанские».

Всего у Сентецу было 144 локомотива всех классов паши , 141 из которых пережили войну; из них 73 отправились на Корейскую национальную железную дорогу в Южной Корее и 68 - на Корейскую государственную железную дорогу в Северной Корее . ^[1]

Описание [ править ]

По мере приближения 1920-х годов стало ясно, что Sentetsu нужны более мощные локомотивы, чем его существующие локомотивы класса Amei и пять классов локомотивов типа Teho, которые тогда использовались, чтобы тянуть его важные пассажирские поезда. В результате Сентецу снова обратился к Baldwin Locomotive Works , на этот раз заказав пассажирские паровозы с колесной формулой 4-6-2. ^[2]

Первым локомотивом с колесной формулой 4-6-2 для работы на корейских рельсах был класс Sentetsuパ シP ( Pashii ). Это была группа из двенадцати локомотивов, построенных Болдуином в Соединенных Штатах и ​​доставленных в Корею в 1921 году. Они имели стальную раму, переднюю тележку с жестким рычагом и заднюю тележку пружинного типа, инжектор Франклина, автоматический стокер, регулятор Гулда. , и пневматические тормоза Westinghouse 6ET . ^[2]Первоначально под номерами パ シ 901– パ シ 918, они были наиболее американскими по внешнему виду из-за расположения подножек и, как и в американских локомотивах, имели водителя с левой стороны; это оказалось непопулярным среди местных бригад, поскольку они были единственными локомотивами с левосторонним приводом в Корее до прибытия класса USATC S160 после окончания войны на Тихом океане . ^[3] Несмотря на этот недостаток, они считались успешными, и в 1923 году из Киша Сэйдзо было доставлено шесть экземпляров . ^[2]Они переместили водителя на правую сторону и изначально имели номера パ シ 919– パ シ 924. Год спустя они поменяли номера на локомотивы класса Pashini, которые были поставлены в 1923 году до копий Pashii, став パ シ 913– パ シ 918, а при общей перенумерации Sentetsu в 1938 году восемнадцать локомотивов были перенумерованы パ シ イ 1– パ シ イ 18. ^[3]

Послевоенное [ править ]

Точное распределение локомотивов типа Pashii между Севером и Югом после раздела Кореи не известно, но они использовались KNR в пассажирских поездах в 1960-х годах, в то время как они продолжались до 1970-х годов в службе KSR, хотя и немногое из своей жизни. на Севере известен.

Корейская национальная железная дорога 파시 1 (Pasi1) класс [ править ]

По крайней мере десять служили на Корейской национальной железной дороге, где они были классифицированы как 파시 1 (Pasi1). ^[3] 1 февраля 1954 года 1-7 тянул пассажирский поезд с 16 вагонами, направлявшийся на юг в Осан, когда он был разрушен в результате аварии. Он бежал впереди тендера без огней и врезался в грузовик южнокорейской армии , который вклинился под тендером, сошел с рельсов локомотив и развернул его. Локомотив и три пассажирских вагона были уничтожены, 57 человек погибли. ^[3] Ни одно из подразделений КНР не сохранилось.

Корейская государственная железная дорога 바시 하 (Пасиха) класс [ править ]

Количество локомотивов типа Pashii, переданных Корейской государственной железной дороге, неизвестно, но первоначально они были обозначены как класс 바시 하 ( Pasiha ); Позже им был присвоен четырехзначный порядковый номер, но подробности неизвестны. Срок службы и дальнейшая судьба двигателей класса «Пашии», которые эксплуатировались на Севере, также неизвестны.

Строительство [ править ]

Ссылки [ править ]