| Сэнтэцу паши класс | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотивы класса Sentetsu Pashiko パ シ コ 7 и パ シ コ 13 | |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
Паша или Pasi (японскийパシ, корейский 파시) локомотивы класса были группой из пяти различных классов пара нежных локомотивов , построенных для государственной железной дороги Chosen ( Сентетс ) с 4-6-2 расположения колес . Название «Паши» произошло от американской системы наименования паровозов, по которой локомотивы с колесной формулой 4-6-2 назывались «Тихоокеанские».
По мере приближения 1920-х годов стало ясно, что Sentetsu нужны более мощные локомотивы, чем существующие локомотивы типа Amei и Teho, чтобы тянуть важные пассажирские поезда. В результате Сентецу снова обратился к Baldwin Locomotive Works , на этот раз заказав пассажирские паровозы с колесной формулой 4-6-2. Удовлетворенные этим, еще шесть были импортированы из Соединенных Штатов , на этот раз из ALCo , в 1923 году. В том же году Киша Сэйдзо из Японии построил шесть копий дизайна Болдуина и Кавасаки.построено еще шесть аналогичной конструкции; они стали первыми локомотивами типа паши, которые были построены внутри страны, и ознаменовали конец импорта локомотивов из-за границы. Все дальнейшие локомотивы типа Паши были построены в Японии и Корее . [1]
Всего для Sentetsu было построено 144 локомотива типа Pashi пяти различных классов:
Из них класс Пашиши был самым многочисленным, а класс Пашико был самым тяжелым и самым быстрым паровозом, когда-либо эксплуатируемым корейской железнодорожной компанией. [1]
После окончания войны на Тихом океане и последующего раздела Кореи в 1945 году все эти локомотивы были разделены между Корейской национальной железной дорогой на юге и Корейской государственной железной дорогой на севере ; [1] из 141 локомотивов типа «паши», уцелевших во время войны, 73 отправились на юг и 68 - на север. [2] На юге КНР использовала их в пассажирских поездах до конца 1960-х годов; последние вышли на пенсию примерно в 1971 году. Об их сроках службы на Севере известно немного; с большим упором на электрификацию магистральных линий в КНДР в 1950-х и 1960-х годах [3]и введение в эксплуатацию электровозов класса Red Flag 1 с января 1962 года [4] , к концу 1960-х годов большая часть магистральных линий Северной Кореи была электрифицирована, а паровая энергия была в основном переведена на второстепенные линии [4]. 5], поэтому вполне вероятно, что северокорейские локомотивы типа «паши» прослужили не намного дольше, чем южные.
Класс Pashishi был также построен для Центрально-Китайской железной дороги в оккупированном Японией Китае и Китайской железной дороги после освобождения Китая.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Byeon, Seong-u (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [ Столетие подвижного состава Корейских железных дорог ] (на корейском языке). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
- ^ http://donsdepot.donrossgroup.net/dr159.htm
- ^ Kokubu Хаято (2007).将軍様の鉄道(Shogun сама не Tetsudō) (на японском языке). Синчоша . п. 130. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ http://nk.chosun.com/news/articleView.html?idxno=14054
- ^ "潮起潮落: 【原创】 朝鲜 铁路 机车 车辆 概况 一览 分页 第 1 页" . Cchere.com . Проверено 14 января 2017 .
