| Выбранная государственная железная дорога Класс Пашиши (パ シ シ) Корейская национальная железная дорога Класс Паси4 (바시 4) Корейская государственная железная дорога Класс Пасин ((바시 너) Центрально-Китайская железная дорога Класс Пашиши (パ シ シ) Китайские железные дороги SL12 (胜利 12) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 바시 4-62, названный «Тонг-ил» («Единство») Корейской национальной железной дороги в 1955 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Pashishi класс (パシシ) локомотивы были группой пара нежных локомотивов в государственной железной дороги Chosen ( Сентетсу ) с 4-6-2 расположением колес . Название «Паши» произошло от американской системы наименования паровозов, по которой локомотивы с колесной формулой 4-6-2 назывались «Тихоокеанские».
Всего у Сентецу было 144 локомотива всех классов паши , 141 из которых пережили войну; из них 73 отправились на Корейскую национальную железную дорогу в Южной Корее и 68 - на Корейскую государственную железную дорогу в Северной Корее . [1]
Описание [ править ]
Основываясь на опыте, полученном при восстановлении двигателей класса Pureshi, класс Pashishi был, вместе с классами Mikasa и Tehoro, разработанными одновременно, первым паровозом, разработанным компанией Sentetsu. Разработанный специально для условий эксплуатации и потребностей Кореи, он оказался очень простым в сборке, эксплуатации и обслуживании, поскольку в процессе проектирования были приняты меры для обеспечения максимальной взаимозаменяемости деталей между тремя классами. [2]
Pashishi класса были перегретого двухцилиндровый локомотивы предназначены для использования на пассажирских поездов с высокой добавленной стоимостью, из которых в общей сложности 82 были построены для Сентетсу и для Центрального Китая железной дороги по Кавасаки и Nippon Sharyo между 1927 и 1943 гг [2] Из их Изначально классы Mikasa, Pashishi и Tehoro были разработаны для использования широко распространенного в Корее бурого угля , который менее эффективен, чем антрацит, в котором нуждались локомотивы американского производства; как таковые, все они имели большие площади обогрева. Класс Пашиши отличался коническим котлом и топкой камеры сгорания. для достижения достаточного сгорания угля, что, в свою очередь, значительно улучшает испарение и поддержание пара. [2] Опыт с этими тремя классами побудил Японские правительственные железные дороги установить топки с камерой сгорания на классы 9700 и D52, построенные для JGR с 1943 года.
Современный для своего времени локомотив, конструктивно это в целом американский дизайн по своим характеристикам, причем первый купол представляет собой песочницу, а второй - для пара. Топка расположена над поддерживающей осью. После того, как первые четыре были завершены, конструкция была изменена, в результате чего немного изменился внешний вид дымовой трубы и парового купола, а также были добавлены дымовые дефлекторы. Тендер представляет собой четырехосный вариант, работающий на двух четырехколесных тележках американской конструкции Bettendorf. Четыре агрегата с номерами パ シ シ 981– パ シ シ 984 были построены в 1936 году с частичной обтекаемой формой, с кожухом на верхней части котла от дымовой трубы до кабины, что придало внешнему виду аналогичный локомотивам JNR D51 22–23 . Кроме того, у них была полностью закрытая кабина, фара была установлена в центре дымовой камеры.двери, а промежуточные колеса и тендерные колеса имели роликовые подшипники. [2]
Избранная правительственная железная дорога パ シ シ (Пашиши) класс [ править ]
В период с 1927 по 1940 год Sentetsu получил 72 локомотива класса Pashishi, из которых первые 64 были построены компанией Kawasaki, а затем еще 8 из Nippon Sharyō в 1940 году. Сначала они поступили на службу с ограниченным экспрессом "Akatsuki" , где его характеристики были очень низкими. были признаны превосходными, [2] и они были быстро использованы в самых дорогих пассажирских поездах в Корее, особенно на линиях Кёнбу и Кёнги , таких как ограниченный экспресс «Акацуки», упомянутый ранее, наряду с другими скоростными поездами. и поезда, соединяющиеся с экспрессами Южно-Маньчжурской железной дороги в Синыйджу / Андонг .
К апрелю 1938 года было построено двадцать, под номерами パ シ 971– パ シ 990. В 1938 г. при общей перенумерации Сентэцу они превратились в シ – 1– シ シ シ 20, и те блоки, которые были построены после перенумерации, продолжили новую последовательность. [3]
| Ходовой номер | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Оригинал | После 1938 г. | Строитель | Номер Работы | Общий | Примечания |
| 1927 г. | 971–974 | パ シ シ 1– パ シ シ 4 | Кавасаки | 1184–1187 | 4 | |
| 1934 г. | 975–980 | パ シ シ 5– パ シ シ 10 | Кавасаки | 1508–1530 | 6 | |
| 1936 г. | 981–984 | パ シ シ 11– パ シ シ 14 | Кавасаки | 1709, 1710, 1736, 1737 | 4 | Полуобтекаемый |
| 1937 г. | 985–990 | パ シ シ 15– パ シ シ 20 | Кавасаки | 1779–1782, 1836, 1837 гг. | 6 | |
| 1939 г. | パ シ シ 21– パ シ シ 46 | Кавасаки | 2047–2051, 2057–2061, 2100–2107, 2183–2190 | 26 | ||
| 1940 г. | パ シ シ 47– パ シ シ 64 | Кавасаки | 2221–2224, 2241–2244, 2263–2266, 2291–2293, 2300–2302 | 18 | ||
| パ シ シ 65– パ シ シ 72 | Ниппон Шарё | 847–854 | 8 | |||
| Общий | 72 | |||||
Центрально-Китайская железная дорога パ シ シ (Пашиши) класс [ править ]
Central China Railway страдал от острой нехватки движущей силы от ее создания в 1939 г. После получения regauged JGR локомотивов подержанную в качестве чрезвычайной меры, [4] новые локомотивы были доставлены в начале 1940 - х годов. Среди них десять локомотивов класса Пашиши, разработанных Сэнтэцу, построенных для Центрально-Китайской железной дороги компанией Kawasaki в 1942 и 1943 годах.
| Год | Ходовой номер | Строитель | Номер Работы | Общий |
|---|---|---|---|---|
| 1942 г. | パ シ シ 11– パ シ シ 15 | Кавасаки | 2666–2670 | 5 |
| 1943 г. | パ シ シ 16– パ シ シ 19, パ シ シ 110 | Кавасаки | 2797–2801 | 5 |
| Общий | 10 | |||
Послевоенное [ править ]
После поражения Японии и освобождения Кореи и Китая эти локомотивы были переданы новым национальным железнодорожным компаниям Северной Кореи , Южной Кореи и Китая. Точное разделение корейских локомотивов неизвестно, но примерно равное количество из 72 локомотивов, как полагают, было отправлено Корейской национальной железной дороге на юге и Корейской государственной железной дороге на севере. [3]
Корейская национальная железная дорога № 4 (Pasi4) класс [ править ]
Точные имена локомотивов, которые отправлялись на Корейскую национальную железную дорогу, неизвестны, но они были обозначены классом 파시 4 ( Pasi4 ) и использовались в пассажирских поездах до 1960-х годов. [3]
| Номер КНР | Окончательное число сентэцу | Исходный номер | Строитель | Год | Номер Работы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 파시 4-4 | パ シ シ 4 | パ シ 974 | Кавасаки | 1927 г. | 1187 | Заброшенный к 1954 году. |
| 파시 4–9 | パ シ シ 9 | パ シ 979 | Кавасаки | 1934 г. | 1529 | Оптимизированный тендер. |
| 파시 4-14 | パ シ シ 14 | パ シ 984 | Кавасаки | 1936 г. | 1737 | Обтекаемость снята к 1951 г .; потерпел крушение в 1951 году, отремонтирован и вернулся в строй. |
| 파시 4-20 | パ シ シ 20 | パ シ 990 | Кавасаки | 1937 г. | 1837 г. | |
| 파시 4–39 | パ シ シ 39 | - | Кавасаки | 1939 г. | 2183 | |
| 파시 4-53 | パ シ シ 53 | - | Кавасаки | 1940 г. | 2243 | |
| 파시 4-62 | パ シ シ 62 | - | Кавасаки | 1940 г. | 2300 | Названный 통일 ( Tong-ил ), "Единство". [2] |
Корейская государственная железная дорога 바시 너 (Pasinŏ) класс [ править ]
Локомотивы, принятые на вооружение Корейской государственной железной дороги, изначально имели класс 바시 너 ( Pasinŏ ). Общее количество, срок их службы и дальнейшая судьба неизвестны, но, вероятно, они были выведены на пенсию к концу 1960-х годов.
Китайские железные дороги 胜利 12 (SL12) класс [ править ]
После окончания войны на Тихом океане, были приняты Pashishi класса локомотивы Центрального Китая железной дороги над Республикой Китай железной дороги, и после последующего создания Китайского Народной Республики Китая , в Китае железной дороге , которая классифицировала их ㄆ ㄒ 12 ( PX12 ) в 1951 году. В 1959 году они были реклассифицированы в класс 胜利 12 ( SL12 ) (胜利 = Shènglì, «победа») и оставались на вооружении до 1980-х годов. SL12 881, 883–888 и 891 в последний раз видели работающими в районе Ханчжоу в 1983–1984 годах. [5]
SL12 890 хранится в Китайском железнодорожном музее в Пекине . [6] Их перенумерация, похоже, не была последовательной, поскольку 890 - это единица постройки 1942 года. [6]
Ссылки [ править ]
- ^ "Паровозы Северной и Южной Кореи" . 20 апреля 2004 г. Архивировано 20 апреля 2004 г.CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ Б с д е е Byeon, Сонг-и (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [ Столетие подвижного состава Корейских железных дорог ] (на корейском языке). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
- ^ a b c "Корейская нация RR Class PC-4 4-6-2" . donsdepot.donrossgroup.net .
- ^ 中国 蒸汽機車 世紀 集 影 (Столетняя коллекция китайских паровозов), Издательство Китайской железной дороги, июль 2001 г., ISBN 7-113-04148-5 (на китайском языке)
- ^ "Railography: Китайские списки локомотивов: SL12 881 до SL12 900" . www.railography.co.uk .
- ^ a b "中国 的 铁路 博物馆" . www.china.internationalsteam.co.uk .
