Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Silverton Tramway W класс
BrokenHillSilvertonTramwayLocomotive.JPG
W24 Малькольм Мур в музее Сульфайд-стрит,
август 2009 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерФредерик Миллс
Бейер, Peacock & Co
СтроительBeyer, Peacock & Co
Серийный номер7418-7419, 7553-7554
Дата постройки1951 г.
Всего произведено4
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-8-2
Измерять1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Диаметр драйвера .4 фута 0 дюймов (1219 мм)
Длина61 фут 10,9 дюйма (18,87 м)
Общий вес102  длинных тонны  0 центнеров (228 500 фунтов или 103,6 т)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка для воды3000 имп галлонов
(14000 л; 3600 галлонов США)
Нежная шапка.5 длинных тонн 0 центнеров (11 200 фунтов или 5,1 т)
Топка:
 • Зона возгорания.		27 квадратных футов (2,5 м 2 )
Давление в котле200 фунт-сила / дюйм 2 (1,38 МПа)
Размер цилиндра16 дюймов × 24 дюйма (406 мм × 610 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Локомотив тормозВестингауз эйр
Показатели производительности
Тяговое усилие21760 фунтов-силы (96,79 кН)
Фактор adh.4,43
Карьера
ОператорыSilverton Tramway Company
ЧислаW22 – W25
Последний запуск1961 г.
СохранилосьН22, Н24, Н25
Диспозиция3 консервированных, 1 утилизированный

Класс Silverton Tramway W был классом паровозов 4-8-2, эксплуатируемых Silverton Tramway Company .

История [ править ]

В январе 1949 года Силвертон Трамваи Компания заказала два 4-8-2 локомотивов от Beyer, Peacock & Co , Манчестер , в том же дизайне, что и класс Западной Австралии правительство железных дорог W . Еще два были заказаны в ноябре 1950 года. [1] [2]

Все четверо прибыли в Порт-Пири в октябре 1951 года и после окончательной сборки отправились в Брокен-Хилл в составе конвоя, двое на парах. До 1953 года все были наняты Южно-Австралийскими железными дорогами на вахтовой основе, эксплуатируя службы из Питерборо , пока не были поставлены локомотивы класса 400 Южно-Австралийских железных дорог . [2] [3]

Класс Silverton W отличался от образцов WAGR наличием обтекателя, проходящего по всей длине котла и дымовой камеры, воздушных тормозов Westinghouse и дополнительного продувочного клапана в середине днища корпуса котла. [1] [2] [3]

Когда в 1961 году появились дизели класса 48s , локомотивы класса W были списаны всего после 10 лет эксплуатации. Они оставались на складе до 1970 года, три из них сохранились. У железной дороги Pichi Richi есть локомотив, работающий как W22, хотя на самом деле это W916, маскирующийся под W22, включая некоторые детали от последнего. [2] [4]

Список класса [ править ]

ЧислоИмяНомер строителяПримечания
W22Джастин Хэнкок7418сохранялась Puffing Billy Railway , Мельбурн до 1999 года, переехала на Pichi Richi Railway, которая использовалась для запасных частей при восстановлении W916 как W22 [4] [5]
W23?7419слом 1970
W24Малькольм Мур7552сохранившийся музей Сульфид-стрит [6]
W25HF (Джерри) Уолш / Томас Би Бирбек7553сохранился Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида [7] [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Гинцбург, Адриан (1984). История паровозов WAGR . Перт: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 136. ISBN. 0 9599690 3 9.
  2. ^ а б в г Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х - 2010 гг . Дурал: Издательство Розенберга. С. 251–253. ISBN 9781921719011.
  3. ^ a b Макникол, Стив (1981). Локомотивы трамвая Silverton . Элизабет Даунс: Публикации Railmac. С. 17/18. ISBN 0 959415 30 0.
  4. ^ a b W22 Австралийский Steam
  5. ↑ Пробные запуски паровоза W22 Justin Hancock Pichi Richi Railway 6 апреля 2003 г.
  6. ^ W24 Австралийский Steam
  7. ^ HF (Джерри) Национальный железнодорожный музей Уолша
  8. ^ W25 Австралийский Steam