Сэр Фредерик Хэндли Пейдж , CBE , FRAeS (15 ноября 1885 - 21 апреля 1962) был английским промышленником, который был пионером в авиастроении и стал известен как отец тяжелого бомбардировщика. [1]
Фредерик Хэндли Пейдж | |
---|---|
Родившийся | Челтнем , Глостершир, Англия | 15 ноября 1885 г.
Умер | 21 апреля 1962 г. Вестминстер , Лондон | (76 лет)
Место отдыха | Langney Cemetery Истборн, Восточный Сассекс |
Национальность | Британский |
Образование | Технический колледж Финсбери |
Занятие | Инженер |
Супруг (а) | Уна Тинн (1890–1957) ( м. 1918 – 1957) |
Родители) | Отец Фредерик Джозеф Пейдж, производитель мебели, Челтенхэм. Мать Энн Элиза Хэндли |
Инженерная карьера | |
Значительный прогресс | Слот переднего края |
Награды | Медаль Альберта (1960) |
Его компания Handley Page Limited была наиболее известна своими большими самолетами, такими как бомбардировщики Handley Page 0/400 и Halifax , а также авиалайнер HP42 . Последний был флагманом флота Imperial Airways в период между войнами и примечателен тем, что не участвовал в гибели пассажиров.
Он также известен своим изобретение, с Густавом Лахманом , из ведущих слотов края для улучшения стойла характеристик крыл самолета. [1] Фредерик Хэндли Пейдж был дядей летчика-аса Второй мировой войны Джеффри Пейджа .
Ранний период жизни
Хэндли Пейдж родился в Челтенхэме , он был вторым сыном Фредерика Джозефа Пейджа, производителя мебели и члена Plymouth Brethren . Он получил образование в гимназии Челтнема . В 1902 году, вопреки желанию родителей, он переехал в Лондон, чтобы изучать электротехнику в Техническом колледже Финсбери . [2] [3]
Карьера
Получив квалификацию в 1906 году, он был назначен главным дизайнером в Johnson & Phillips Ltd , электротехнической компании, расположенной в Чарльтоне на юго-востоке Лондона. В 1907 году он присоединился к Королевскому авиационному обществу, где познакомился с художником и пионером авиации Хосе Вайсом . Вайс проводил эксперименты с планерами, используя по своей сути стабильную конструкцию крыла, основанную на семенных стручках Zanonia macrocarpa, которые он должен был запатентовать в 1908 году. К сожалению, Хэндли Пейдж, в своем энтузиазме к авиации, начал экспериментальную работу в Johnson and Phillips без разрешения: Правление интерпретировало это как попытку мошенничества, и он был уволен, оставив во главе своего помощника А. Р. Лоу, который позже стал авиаконструктором Vickers . [4]
Он сразу же открыл свой собственный бизнес с офисом в Вулидже и принял заказ на постройку самолета для компании GP Deshops-Saul. После некоторых поисков подходящей площадки для полета он арендовал небольшой участок болот и сарай в Крикауте в Эссексе. Здесь он сконструировал свой первый самолет - планер конфигурации « утка» с трехопорным шасси и крылом типа Вайса. Хэндли Пейдж заключил соглашение, в соответствии с которым он мог использовать патенты Вайса в обмен на создание улучшенного крыла для своего следующего планера, и было решено занять стенд на выставке Aero Exhibition, которая состоится в Олимпии в 1909 году. В июне 1909 года он основал компанию. его бизнес как компания с ограниченной ответственностью с уставным капиталом в 10 000 фунтов стерлингов.
Ни планер, ни самолет, построенный для Сола-Деверелла и оснащенный только двигателем мощностью 7 л.с. (5,2 кВт), не были успешными, но Саул-Деверелл заказал вторую машину, и были получены еще два заказа. Хэндли Пейдж также приступил к разработке и созданию своего первого самолета с двигателем, Bluebird (названного так из-за сине-серой прорезиненной ткани, которой он был покрыт), предназначенного для выставки Aero 1910 года. Помимо самолетов в сборе, компания также поставляла металлические крепления для самолетов и пропеллеры самолетов, два из которых использовались на одном из дирижаблей Willows . После того, как он был выставлен в Олимпии, Хэндли Пейдж предпринял попытку научиться летать с помощью Bluebird . Короткий прямой полет был впервые достигнут 26 мая 1910 года, но после нескольких подобных попыток первая попытка Хэндли Пейджа повернуть закончилась катастрофой. Он был перестроен с немного более мощным двигателем и добавлением деформации крыла для бокового управления, но он не оказался более успешным, и от него отказались, и началась работа над новым, более крупным монопланом. [5]
В это время он также активно участвовал в реформе Королевского авиационного общества и получили дополнительный доход от журналистики и чтения лекций, давая уроки в Финсбери по электротехнике и в 1911 году получить должность в качестве лектора в области аэронавтики в Northampton политехнического институте в Клеркенвелле , Лондон. Здесь он построил аэродинамическую трубу и продал Институту Bluebird для использования в качестве учебного планера.
Первая мировая война
Вскоре после начала Первой мировой войны в 1914 году Мюррей Сютер пригласил Хэндли Пейджа в Адмиралтейство для обсуждения требований военно-морского флота. Результатом стала спецификация большого двухмоторного самолета, способного нести 600 фунтов (270 кг) бомб и больше, чем все, что летало в то время. Конечным результатом стал Handley Page 0/100 , первый взлетевший в декабре 1915 года, и положивший начало репутации компании Handley Page 0/100 в области создания больших самолетов. Во время войны из него были разработаны бомбардировщики 0/400 и 0/1500.
Разработка передовых слотов
В 1917 году Хэндли Пейдж и его аэродинамик Р.О. Ботвелл начали эксперименты в аэродинамической трубе, цель которых заключалась в объединении низкого сопротивления крыльев с большим удлинением с задержкой сваливания на больших углах атаки крыла с низким удлинением. Первые попытки заключались в использовании крыла, разделенного на отдельные квадратные панели пазами, идущими по хорде, но это не дало значительного результата. Затем была опробована идея крыла, разделенного на две секции узкой прорезью по размаху, и первый эксперимент с использованием прорези на 25% хорды в крыле RAF 15 секции дал увеличение подъемной силы на 25%. Было обнаружено, что форма и положение прорезей имеют решающее значение, и в 1918-1919 годах в условиях большой секретности была проведена серия испытаний в аэродинамической трубе, поскольку Хэндли Пейдж осознавал коммерческую ценность идеи и, следовательно, хотел, чтобы она держалась в секрете до тех пор, пока это могло быть запатентовано. Он отложил это до тех пор, пока не смог подать заявку на патент на управляемое устройство, в котором слот мог открываться и закрываться пилотом. Это было предоставлено 24 октября 1919 года. [6] Принцип был независимо разработан Густавом Лахманном , немецким пилотом и инженером: Лахманн попытался запатентовать идею за несколько недель до Хэндли Пейджа, но его патентная заявка была первоначально отклонена. Когда его патент был выдан задним числом, он связался с Хэндли Пейджем, но вместо того, чтобы ввязываться в юридический спор, двое мужчин пришли к взаимоприемлемой договоренности, когда патенты были разделены, и Лахманн принял должность консультанта Хэндли Пейджа. Позже он стал руководителем отдела дизайна компании, а затем директором по исследованиям.
Послевоенный
Период сразу после Первой мировой войны был трудным для авиационной промышленности, и Handley Page Ltd не стала исключением. Компании значительно расширились во время конфликта: у Хэндли Пейджа было всего 12 постоянных сотрудников в начале войны; [7] к 1918 г. это число выросло до 5 000 [8] В начале 1919 г. он преобразовал HP в акционерное общество с ограниченной ответственностью. 14 июня 1919 года он основал дочернюю компанию Handley Page Transport [9] Services, которая уже начала работу, с переоборудованными машинами 0/400, которые использовались для переправки газет 1 мая 1919 года, в первый день, когда гражданская авиация была разрешена в соответствии с новым правилом Air. Правила навигации.
Огромное количество ныне ненужных военных самолетов, авиационных двигателей и различных запасных частей первоначально обрабатывалось государственным органом, Советом по утилизации самолетов, но политический скандал из-за неправильного управления привел к решению правительства продать эти материалы. Заявка Хэндли Пейдж была успешной, и за 1 миллион фунтов стерлингов плюс 50% любой прибыли весь запас, состоящий из более чем 10 000 планеров, 30 000 двигателей и различных запчастей (таких как 1000 тонн шарикоподшипников), был приобретен недавно созданной компанией, Компания по утилизации самолетов . Он, в свою очередь, назначил Handley Page Ltd своим единственным агентом.
Участие в Aircraft Disposal Company оказалось почти катастрофическим для Хэндли Пейджа: к апрелю 1919 года стоимость обыкновенных акций Handley Page Ltd в 1 фунт стерлингов упала до одного шиллинга , и его обвинили в том, что он использовал 400 000 фунтов стерлингов из денег ADC для субсидирования своей компании. различные неудавшиеся проекты гражданской авиации. Столько же денег причиталось Королевскому банку Шотландии . [8] Ситуацию спасло RBS, которое устроило Хэндли Пейдж на посту управляющего директора Handley Page Ltd при условии, что два места в совете директоров будут занимать их кандидаты, а еще два - представители ADC. Эта сделка обошлась Хэндли Пейджу в размере 179 000 фунтов стерлингов в виде лицензионных отчислений от Handley Page Ltd, но обеспечила выживание компании и контроль Хэндли Пейджа над ней. [10]
Он был посвящен в рыцари в 1942 году за вклад в военные усилия.
В 1946 году вместе с сэром Роем Федденом он сыграл важную роль в создании Колледжа воздухоплавания в Крэнфилде и до своей смерти был председателем его руководящего органа. [11]
Пейдж был награжден знаком Людвига-Прандтля от Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Немецкое общество аэронавтики и астронавтики) за «выдающийся вклад в области аэрокосмической техники» в 1960 году.
Он умер 21 апреля 1962 года на Гросвенор-сквер , Вестминстер, Лондон, в возрасте 76 лет. [1] Дом на Гросвенор-сквер, где жил Хэндли Пейдж, № 18, теперь украшен синей мемориальной доской . [12]
В 1987 году , Хэндли-Пейдж был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего . [13]
Личная жизнь
Он женился на Уне Тинн (1890–1957) в 1918 году. У них было три дочери, [11] Хелен Энн, родившаяся 5 ноября 1919 года (м. Мэнли Уокер, ум. 2001); Филлис (Элизабет «Баффи») 10 декабря 1921 г. (м. Уинфилд, ум. 1987) и Патрисия (Мэри) 14 июня 1923 г. (ум. 1992). Его племянником был Джеффри Пейдж , ас-истребитель Второй мировой войны.
Его должности включали:
- Президент Общества британских авиаконструкторов (SBAC) (1938–39 - он также был почетным казначеем и председателем);
- Президент Королевского авиационного общества (RAeS) (1945–47 - давний член его Совета);
- Заместитель председателя Правления Авиационной регистрации (20 лет);
- Президент Института транспорта (1945–46); а также
- председатель совета управляющих Колледжа воздухоплавания в Крэнфилде.
- Мастер благочестивой компании кучеров и изготовителей экипажей (1943–44)
- Заместитель лейтенанта (1954–56), а затем лейтенант (1956–60) округа Мидлсекс [11]
- Председатель Совета Лондонского Сити и Гильдий Института (1949–61)
Почетные звания | ||
---|---|---|
Предшественник Господа Латама | Лорд-лейтенант Миддлсекс 1956–1961 | Преемник сэра Джона Крокера |
Заметки
- ^ a b c "Сэр Фредерик Хэндли Пейдж, пионер авиации, умер в возрасте 76 лет. Изобрел щелевое крыло в 1921 году. Построил 60 000 бомбардировщиков Галифакс во время Второй мировой войны. Разработал Гастингс-Гермес" . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1962 . Проверено 15 октября 2012 года .
Сэр Фредерик Хэндли Пейдж, пионер авиации, известный как «отец тяжелого бомбардировщика», скончался сегодня в своем доме на Гросвенор-сквер. Ему было 76 лет.
- ^ Barnes 1987 p.1-2
- ^ "Фредерик Хэндли Пейдж" . Столетие летной комиссии. Архивировано из оригинального 10 -го октября 2012 года . Проверено 15 октября 2012 года .
- ↑ Барнс, 1987, стр. 4
- ↑ Barnes 1887, стр.8
- ^ Barnes 1987 p.210-11
- ↑ Барнс 1988, стр.19
- ^ a b Барнс 1988 стр.27
- ^ Barnes 1988 стр.23
- ^ Barnes 1988 pp.26-7
- ^ a b c Словарь национальной биографии , Оксфорд: OUP.
- ^ "Голубая доска Фредерика Хэндли Пейджа" . openplaques.org . Дата обращения 13 мая 2013 .
- ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN 978-1-57864-397-4 .
Рекомендации
- "Сэр Фредерик Хэндли Пейдж" , Flight International , стр. 715, 3 мая 1962 г.
- «Самолеты Хэндли Пейдж с 1907 года», Барнс, Кристофер Генри, Патнэм, 1987 (2-е изд., Преподобный Дерек Н. Джеймс)
- «Хэндли Пейдж - История», Доусетт, Алан, Темпус Паблишинг, 2003 г.
- «Превратности британской авиастроительной компании: Handley Page Ltd между войнами», Фирон, Питер Д., в « Бизнес в эпоху депрессии и войны» , RPT Davenport-Heines, Ed. Frank Cass, (1990) (также в Business History 20 (1978), 63–86)
Внешние ссылки
- Безопасность, экономика, комфорт Интервью 1961 Flight International с сэром Фредериком
- Фредерик Хэндли Пейдж на Flickr через Музей авиации и космонавтики Сан-Диего