Джек Брэбэм

Сэр
Джек Брэбэм,
АО , ОБЕ
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Джек Брэбэм в 1966 году, когда он проводил последний чемпионат мира.
Родившийся	(1926-04-02)2 апреля 1926 г., Херствилл, Новый Южный Уэльс , Австралия.
Умер	19 мая 2014 г. (2014-05-19)(88 лет) Голд-Кост , Квинсленд, Австралия
Национальность	Австралийский
Активные годы	1 955 - 1970
Команды	Купер , Роб Уокер Racing Team и Brabham
Записи	128 (126 пусков)
Чемпионаты	3 ( 1959 , 1960 , 1966 )
Побед	14
Подиумы	31 год
Очки карьеры	253 (261) ^{[примечание 1]}
Поул-позиции	13
Самые быстрые круги	12
Первая запись	1955 Гран-при Великобритании
Первая победа	1959 Гран-при Монако
Последняя победа	1970 Гран-при Южной Африки
Последняя запись	1970 Гран-при Мексики

Сэр Джон Артур Брэбхэм , АО , ОБЕ (2 апреля 1926-19 мая 2014) был австралийским автогонщиком, который был чемпионом мира Формулы-1 в 1959 , 1960 и 1966 годах . Он был основателем гоночной команды Brabham и конструктором гоночных автомобилей, носивших его имя. ^[1]

Брэбхэм был бортмехаником ВВС Австралии и руководил небольшой инженерной мастерской, прежде чем в 1948 году начал заниматься гонками на миниатюрных автомобилях . Его успехи в гонках на карликах в австралийских и новозеландских гонках привели к его поездке в Великобританию для продолжения своей гоночной карьеры. Там он стал частью гоночной команды Cooper Car Company , занимаясь постройкой и гонками автомобилей. Он участвовал в разработке среднемоторных автомобилей, которые Купер представил в Формуле-1 и Индианаполис-500 , и выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1959 и 1960 годах . В 1962 году он вместе с австралийцем Роном Торанаком основал собственную марку Brabham., которая в 1960-х годах стала крупнейшим производителем гоночных автомобилей для клиентов в мире. В сезоне Формулы-1 1966 года Брэбхэм стал первым - и до сих пор единственным - человеком, выигравшим чемпионат мира Формулы-1 за рулем одного из своих автомобилей. Он был последним выжившим чемпионом мира 1950-х годов.

Брэбэм уехал в Австралию после сезона Формулы-1 1970 года , где он купил ферму и поддерживал деловые интересы, в том числе производителя гоночных двигателей Engine Developments и несколько гаражей. ^[2]

Ранняя жизнь [ править ]

Джон Артур «Джек» Брэбэм родился 2 апреля 1926 года в Херствилле, Новый Южный Уэльс , в то время пригородном городке за пределами Сиднея. Брэбэм с раннего возраста интересовался автомобилями и механиками. В 12 лет он научился водить семейный автомобиль и грузовики продуктового бизнеса своего отца. Брэбэм учился в техническом колледже, изучая слесарное дело, плотницкое дело и технический рисунок. ^[3]

Ранняя карьера Брэбэма продолжалась инженерной темой. В 15 лет он бросил школу, чтобы работать, совмещая работу в местном гараже с вечерними курсами машиностроения. Вскоре Брэбэм открыл собственный бизнес по продаже мотоциклов, которые он покупал и ремонтировал для продажи, используя заднюю веранду своих родителей в качестве своей мастерской. ^[4]

Через месяц после своего 18-летия 19 мая 1944 года Брэбхэм был зачислен в Королевские ВВС Австралии (RAAF). Хотя он стремился стать пилотом, уже имелся избыток обученного экипажа, и ВВС вместо этого использовали его механические навыки в качестве летного механика, которых не хватало во время войны. Он базировался на станции RAAF Williamtown , где содержал Bristol Beaufighters в группе оперативной подготовки № 5 . В день своего 20-летия, 2 апреля 1946 года, Брэбэм был уволен из RAAF в звании ведущего авиаконструктора . Затем он начал небольшой бизнес по обслуживанию, ремонту и механической обработке в мастерской, построенной его дядей на участке земли за домом его деда. ^[5]

Гоночная карьера [ править ]

Австралия [ править ]

Миниатюрный автомобиль, похожий на те, что управляет Brabham.

Брэбэм начал участвовать в гонках после того, как американский друг Джонни Шонберг убедил его посмотреть гонку на карликовых автомобилях . Гонки на карликах были категорией небольших автомобилей с открытыми колесами, мчащихся по грязным овалам. Он был популярен в Австралии, собирая толпы до 40 000 человек. Брэбэм отмечает, что он не был увлечен идеей вождения, будучи убежденным, что все водители «были сумасшедшими», но он согласился построить машину с Шенбергом. ^[5]

Сначала Шенберг управлял самодельным устройством, приводимым в действие модифицированным мотоциклетным двигателем JAP, построенным Брэбхэмом в его мастерской. В 1948 году жена Шенберга уговорила его прекратить участвовать в гонках, и по его предложению Брэбхэм вступил во владение. Он почти сразу обнаружил, что у него есть талант к спорту, выиграв в гонках своей третьей ночи. Оттуда он был постоянным конкурент и победитель в Карликах (известный как Speedcars в Австралии) на таких треках Сидней Камберленд Speedway , то Sydney Showground и Сидней спортплощадка , а также межгосударственные треках , такие как Аделаида «s KILBURN и Rowley Парк шоссейных и Экка в Брисбене. С тех пор Брэбэм сказал, что это была «потрясающая подготовка водителя. У вас должны были быть быстрые рефлексы: в действительности вы жили - или, возможно, умерли - на них». ^[6] Из-за времени, необходимого для подготовки машины, спорт стал для него живым. Брэбэм выиграл чемпионат Австралии по скоростным автомобилям 1948 года , чемпионаты Австралии и Южной Австралии в 1949 году и чемпионат Австралии 1950–1951 годов с автомобилем. ^[7]

После успешного запуска карлика на нескольких соревнованиях по скалолазанию в 1951 году Брэбхэм заинтересовался шоссейными гонками . Он купил и модифицировал серию гоночных автомобилей у британской компании Cooper Car Company , и с 1953 года сконцентрировался на этой форме гонок, в которой водители соревнуются на закрытых асфальтовых трассах. Его поддерживал отец и компания по производству топливных присадок Redex, хотя его коммерчески ориентированный подход - включая название RedeX Special, нарисованный на боку его Cooper-Bristol - не понравился Конфедерацией австралийского автоспорта (CAMS). , который запретил рекламу. ^[8]Брэбэм соревновался в Австралии и Новой Зеландии до начала 1955 года, одержав «долгую череду побед», включая чемпионат Квинсленда 1953 года по шоссейным гонкам. ^[7] За это время он получил прозвище «Блэк Джек», которое по-разному приписывалось его темным волосам и щетине, его «безжалостному» подходу к треку, ^[9] и его «склонности к поддержанию хорошей формы». мрачная тишина ». ^[10] После Гран-при Новой Зеландии 1954 года Брэбхэм был убежден Дином Деламоном, менеджером соревнований Королевского автомобильного клуба в Соединенном Королевстве, попробовать сезон гонок в Европе, в то время ставшем международным центром шоссейных гонок. ^[11]

Европа [ править ]

Купер [ править ]

Т51 с задним расположением двигателя типа Брэбэма, на котором он выиграл свой первый чемпионат мира

Приехав в Европу в одиночку в начале 1955 года, Брэбхэм обосновался в Великобритании, где купил еще один Купер для участия в национальных соревнованиях. Его приятный для толпы стиль вождения изначально выдавал его происхождение от бездорожья: как он выразился, он проходил повороты, «используя полную блокировку [рулевого управления] и много дроссельной заслонки». ^[12] Посещение завода Cooper для запчастей привело к дружбе с Чарли и Джоном Купером , которые рассказали историю о том, что после многочисленных просьб о поездке с заводской командой Брэбхэм получил ключи от транспортера, который возил машины на гонку. . ^[13] Вскоре Брэбэм «словно слился с Cooper Cars»: ^[14]он не был сотрудником, но он начал работать в Cooper ежедневно с середины сезона 1955 года, создавая спортивный автомобиль Bobtail со средним расположением двигателя , предназначенный для Формулы-1 , высшей категории одноместных гонок. ^{[примечание 2]} Он дебютировал в Гран-при в возрасте 29 лет за рулем автомобиля на Гран-при Великобритании 1955 года . У него был 2-литровый двигатель, что на пол-литра меньше разрешенного, и он медленно работал со сломанным сцеплением, прежде чем сойти с ума. ^[14]^[15] Позже в том же году Брэбэм, снова управляя бобтейлом, боролся со Стирлингом Моссом за третье место в гонке Формулы-1 вне чемпионата в Снеттертоне.. Хотя Мосс финишировал впереди, Брэбэм увидел в гонке поворотный момент, доказавший, что он может соревноваться на этом уровне. Он отправил бобтейлов обратно в Австралию, где использовал их, чтобы выиграть Гран-при Австралии 1955 года, прежде чем продать его, чтобы в следующем году финансировать постоянный переезд в Великобританию вместе со своей женой Бетти и их сыном Джеффом . ^[16]

Брэбэм кратко и безуспешно продвигал свой подержанный Maserati 250F в Формуле-1 в 1956 году, но его сезон был спасен гонками Купера на спортивных автомобилях и Формуле-2 , юниорской категории для Формулы-1. ^[17] В то время почти на всех гоночных автомобилях двигатели устанавливались спереди, но Куперы были другими: двигатель располагался позади водителя, что улучшало их управляемость. В 1957 году на Гран-при Монако Брэбхэм ездил на еще одном автомобиле Cooper со средним расположением двигателя, опять же с 2-литровым двигателем.. Он избежал серьезной аварии в первом повороте и бежал третьим к концу гонки, когда вышло из строя крепление топливного насоса. После более чем трех часов гонок измученный Брэбэм, который «ненавидел, когда его побивали» ^[18], подтолкнул машину к финишу и финишировал шестым. ^[19] В следующем году он стал чемпионом Autocar Formula 2 на Cooper, продолжая при этом набирать незначительные очки в чемпионате мира среди водителей Coopers с малым двигателем и управляя Aston Martin на спортивных автомобилях. ^[7] Его график требовал значительного количества путешествий по дорогам Европы. Вождение Брэбэма по дорогам общего пользования было описано как «безопасное как дом» ^[20].в отличие от многих своих современников - на обратном пути с Гран-при Пескары 1957 года пассажир Тони Брукс взял на себя управление после того, как Брэбэм отказался обгонять длинную очередь грузовиков. В конце 1958 года Брэбэм возродил свой интерес к полетам и начал брать уроки. Он купил свой собственный самолет и, получив лицензию, начал активно использовать его, пилотируя себя, свою семью и членов своей команды по всей Европе на гонках. ^[21]

В 1959 году Купер впервые получил 2,5-литровые двигатели, и Брэбхэм использовал дополнительную мощность, выиграв свою первую гонку чемпионата мира на открывающем сезон Гран-при Монако после того, как Ferrari Жана Бера и Cooper Стирлинга Мосса потерпели неудачу. . ^{[22] За} дополнительными подиумными местами последовала победа на Гран-при Великобритании в Эйнтри после того, как Брэбэм сохранил свои шины до конца гонки, что позволило ему финишировать впереди Мосса, которому пришлось заменить изношенные шины. ^[23] Это дало ему лидерство в чемпионате с 13 очками с четырьмя гонками до финиша. На Гран-при ПортугалииВ парке Монсанто Брэбэм преследовал лидера гонки Мосса, когда на него налетел дальний маркер и поднял Купер в воздух. Боевая машина ударилась о телеграфный столб, выбросив Брэбэма на трассу, где он едва избежал удара одного из своих товарищей по команде, но избежал серьезных травм. ^[24] С двумя победами каждый, Брэбэм, Мосс и Тони Брукс из Ferrari смогли выиграть чемпионат на последнем этапе сезона - Гран-при США.в Себринге. Брэбэм был среди тех, кто до часу ночи накануне гонки работал на машинах команды Купера. На следующий день, обогнав Мосса, который вскоре сошел с дистанции с поломанной коробкой передач, он привел почти к концу гонки, прежде чем на последнем круге закончилось топливо. Он снова подтолкнул машину к финишу и занял четвертое место, хотя в этом случае не было необходимости, поскольку его другой титульный соперник, Брукс, финишировал только третьим. ^[25] Его преимущество в чемпионате над Бруксом составляло четыре очка. По словам Джеральда Дональдсона, «некоторые думали, что [его титул] обязан скрытности больше, чем навыкам, мнение, по крайней мере, частично основанное на сдержанном присутствии Брэбэма». ^[10]

Несмотря на свой успех с Купером, Брэбэм был уверен, что сможет добиться большего. Он подумывал о покупке Cooper в партнерстве с Роем Сальвадори, а затем в конце 1959 года попросил своего друга Рона Торанака приехать в Великобританию и поработать с ним, производя комплекты модернизации для дорожных автомобилей Sunbeam Rapier и Triumph Herald в своем автосалоне Jack Brabham Motors. но с долгосрочной целью создания гоночных автомобилей. ^[26] Брэбэм продолжал выступать за Купера, но во время долгого перелета после сезона 1960 года, когда открывался Гран-при Аргентины , он поговорил по душам с Джоном Купером. Отец Джона Чарли и дизайнер Оуэн Мэддокне хотели обновлять свою машину, но хотя Купер выиграл в Аргентине, другие машины были быстрее, прежде чем сломались. ^[27] Брэбэм помогал разработать более продвинутый Cooper T53 , в том числе по совету Торанака. ^[28] Брэбэм запустил новую машину в следующей гонке чемпионата, Гран-при Монако , но затем одержал серию из пяти побед подряд. Он выиграл с фронта на Гран-при Голландии , Франции и Бельгии , где титульный соперник Мосс был тяжело травмирован в результате несчастного случая на тренировке, из-за которого он выбыл из строя на два месяца. Два других водителя погибли во время гонки. На Гран-при Великобритании, Брэбэм приближался к BRM Грэма Хилла, прежде чем Хилл отделился, оставив Брэбэму победу. Затем он вернулся с восьмого места на второе на Гран-при Португалии после того, как соскользнул с трамвайных путей и победил после того, как лидер гонки Джон Сёртиз разбился. Сумма очков Брэбэма оказалась недосягаемой, когда британские команды отказались от участия в Гран-при Италии по соображениям безопасности. ^[29] Майк Лоуренс пишет, что опыт Брэбэма в настройке автомобилей был важным фактором в титулах Купера в 1960 году как пилотов, так и конструкторов. ^[30]

Coventry Climax опоздали с производством 1,5-литрового двигателя меньшего размера, необходимого для сезона 1961 года, а Cooper-Climax уступили место новым среднемоторным автомобилям от Porsche , Lotus и победителю чемпионата Ferrari. ^[31] Брэбэм набрал всего три очка и занял 11-е место в чемпионате. Он добился большего успеха в гонках Формулы-1, не относящихся к чемпионату, где он управлял собственными частными Coopers и одержал три победы в Снеттертоне (26 марта), Брюсселе (9 апреля) и Эйнтри (22 апреля).

В том же году Брэбэм впервые участвовал в знаменитой овальной гонке Indianapolis 500 на модифицированной версии Formula One Cooper. У него был 2,7-литровый двигатель Climax мощностью 268 л.с. (200 кВт; 272 л.с.) по сравнению с 4,4-литровыми 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.) двигателями Offenhauser, используемыми родстерами с передним расположением двигателя, управляемыми всеми остальными участниками. Джек квалифицировался на почетном 17-м месте со скоростью 145,144 миль / ч (победитель поул Эдди Сакс.(147,481 миль / ч), и хотя родстеры с передним расположением двигателя были намного быстрее на длинных передних и задних прямых, превосходная управляемость Cooper с задним расположением двигателя на поворотах и более короткие северная и южная части обеспечивали конкурентоспособность действующего чемпиона мира. Брэбэм занял третье место, а затем финишировал девятым, завершив все 200 кругов. Хотя большинство сомневающихся на американской сцене Indycar утверждали, что автомобили с задним расположением двигателя предназначены для водителей, которым нравится, когда их толкают, как выразился Брэбэм, это «вызвало революцию в области задних двигателей в Инди», и в течение пяти лет большинство автомобилей который участвовал в гонках в Индианаполисе, будет иметь задний двигатель. ^[32]

Брэбэм [ править ]

Брэбэм на Гран-при Германии 1965 года на Нюрбургринге.

Брэбэм после победы в Гран-при Нидерландов 1966 года в Зандворте.

Brabham BT18-Honda типа, с которым Джек Брэбэм доминировал в Формуле 2 в 1966 году.

Брэбэм в машине перед Гран-при Нидерландов 1966 года в Зандворте.

Брэбхэм в своем Brabham BT33 на Гонке чемпионов 1970 года в Брэндс-Хэтче.

Брэбэм и Торанак основали компанию Motor Racing Developments (MRD), которая производила гоночные автомобили для клиентов, а сам Брэбэм продолжал участвовать в гонках за Купера. MRD производила автомобили для Formula Junior , первый из которых появился в середине 1961 года. Брэбэм покинул Купера в 1962 году, чтобы выступать в своей собственной команде: Brabham Racing Organization, используя автомобили, построенные Motor Racing Developments. ^[33]^{[примечание 3]} Недавно введенное ограничение по объему двигателя в Формуле-1 в 1500 куб. См не устраивало Брэбэма, и он не выиграл ни одной гонки с автомобилем объемом 1500 куб. ^[34] Его команда страдала от плохой надежности в течение этого периода, и авторы автоспорта Майк Лоуренс и Дэвид Ходжес заявили, что нежелание Брэбэма тратить деньги могло стоить команде результатов, и эту точку зрения разделяет и Торанак.^{[примечание 4]} В сезоне 1965 года Брэбэм начал подумывать о выходе на пенсию, чтобы управлять своей командой. Дэн Герни взял на себя роль ведущего гонщика, и это первая победа команды в чемпионате мира, в то время как Брэбхэм отдал свою машину нескольким другим гонщикам ближе к концу сезона. В конце сезона Гурни объявил о своем намерении уйти и создать собственную команду, и Брэбэм решил продолжить.^[35]

В 1966 году для Формулы-1 была создана новая 3-литровая формула. Все новые двигатели, разрабатываемые другими поставщиками, имели не менее 12 цилиндров и оказались сложными в разработке, поскольку были тяжелыми и ненадежными. Брэбхэм подошел к проблеме получения подходящего двигателя иначе: он убедил австралийскую инжиниринговую компанию Repco разработать для него новый 3-литровый восьмицилиндровый двигатель. ^[36] Repco не имела опыта в разработке полных двигателей. Brabham обнаружил запас подходящих блоков двигателя, полученных из алюминиевого сплава Oldsmobile 215.Engine и убедил компанию, что двигатель может быть сконструирован на основе блока, в основном с использованием существующих компонентов. Brabham и Repco знали, что двигатель не будет конкурировать с точки зрения полной мощности, но считали, что легкий и надежный двигатель может достичь хороших результатов чемпионата, в то время как другие команды все еще делают свои новые разработки надежными.

Комбинация двигателя Repco и шасси Brabham BT19, разработанная Tauranac, сработала. На Гран-при Франции в Реймс-Гё Джек Брэбэм одержал свою первую победу в чемпионате мира Формулы-1 с 1960 года и стал первым человеком, выигравшим такую гонку на автомобиле собственной конструкции. Только двое его бывших товарищей по команде, Брюс Макларен и Дэн Герни , с тех пор достигли этого достижения. Это была первая из четырех побед подряд австралийского ветерана. 40-летний Брэбхэм был раздражен сообщениями прессы о его возрасте и, в крайне нехарактерном трюке, на Гран-при Голландии.Он заковылял к своей машине на стартовой решетке перед гонкой, нося длинную накладную бороду и опираясь на трость, прежде чем продолжить гонку. ^[37] Брэбхэм подтвердил свой третий чемпионский титул на Гран-при Италии и стал единственным гонщиком, выигравшим чемпионат мира Формулы-1 на машине, носившей его собственное имя.

В этом сезоне отношения Брэбэма с японским производителем двигателей Honda в Формуле-2 также увенчались успехом . После в целом неудачного сезона 1965 года Honda полностью пересмотрела свой 1-литровый двигатель. Брэбэм выиграл десять из 16 европейских гонок Формулы-2 за год на своем Brabham-Honda. В том году не было чемпионата Европы по Формуле-2, но Брэбэм выиграл Trophées de France , чемпионат, состоящий из шести гонок французской Формулы-2. ^[38]

В 1967 году титул чемпиона Формулы-1 достался партнеру Брэбэма по команде Денни Халму . В течение года надежность Hulme была выше, возможно, из-за желания Brabham сначала опробовать новые детали. ^[39]

Несмотря на поул-позицию в первых двух раундах, механические проблемы ограничили его шансы на победу. Он много раз крутился в Южной Африке , а в Монако у него взорвался двигатель на старте, и победа досталась его товарищу по команде Денни Хьюму . На Гран-при Нидерландов он занял первое место в сезоне, заняв второе место после шотландца Джима Кларка . Он сошел с Гран-при Бельгии с другим взорвавшимся двигателем. Он исправил это, выиграв Гран-при Франции на трассе Bugatti в Ле-Мане . Он занял четвертое место на Гран-при Великобритании , уступив Крису Эймону., его товарищ по команде Халм и Кларк. На Гран-при Германии у него была огромная битва с Амоном, и Брэбхэм в итоге финишировал впереди новозеландца всего на полсекунды. Хьюм был победителем. На первом в истории Гран-при Канады в Mosport Park он одержал огромную победу, опередив Халма, в холодных и дождливых условиях. На Гран-при Италии в Монце Брэбхэм должен был финишировать вторым, отставая всего на несколько машин от Джона Сёртиса , одержавшего свою последнюю победу в Гран-при. Халм сошел с дистанции, сократив разрыв между ними до 3 очков, поскольку цирк направлялся в США, в Уоткинс-Глен, на Гран-при США.. Брэбэм превзошел своего товарища по команде и занял пятое место в гонке, а с Хьюмом на пьедестале почета это означало, что шансы Блэк Джека на чемпионство были невелики, поскольку цирк отправился в Мексику на решающую и заключительную гонку сезона. И снова он превзошел своего товарища по команде, и ему нужно было выиграть, с пятым или ниже Халмом. Но Джим Кларк был просто слишком быстр в течение всего уик-энда и доминировал в гонке от поула до победы, а Брэбэм финишировал на 1 минуту 25 секунд позади. Халм занял третье место, и новозеландец выиграл чемпионат, а Брэбэм занял второе место. Команда выиграла чемпионат конструкторов, набрав 67 очков и опередив Lotus на 23 очка, набравших в общей сложности 44 очка.

Брэбэм участвовал в гонках вместе со своим товарищем по команде Йохеном Риндтом в сезоне 1968 года . Это был не лучший сезон для него. Он сошел с первых семи гонок, прежде чем набрал два очка и занял пятое место на Гран-при Германии . Он ушел из оставшихся четырех гонок. В конце года он исполнил желание полететь из Великобритании в Австралию на небольшом двухмоторном Beechcraft Queen Air . ^{[21] В} середине сезона 1969 года Брэбэм получил серьезную травму ноги в результате несчастного случая на тестировании. Он вернулся в гонки до конца года, но пообещал жене, что выйдет на пенсию после окончания сезона, и продал свою долю команды Торанаку.

«Мне было очень грустно, [...] я не чувствовал, что отказывался от гонок, потому что не мог выполнять свою работу. Я чувствовал, что тогда я был таким же конкурентоспособным, как и в любое другое время, и я действительно должен был выиграть чемпионат 1970 года. [...] Мне было бы намного лучше, если бы я остался, но иногда семейное давление не позволяет вам принимать решения, которые вы хотели бы ».

Мир по мнению Джека , Motor Sport (май 1999 г.) с.36.

Не найдя лучших гонщиков, несмотря на то, что он был близок к тому, чтобы вернуть Риндта в команду, Брэбхэм решил участвовать в гонках еще на один год. Он начал удачно, выиграв первую гонку сезона, Гран-при Южной Африки, а затем лидировал в третьей гонке Гран-при Монако до самого последнего поворота последнего круга. Брэбхэм собирался сдержать нападающего Риндта (возможного чемпиона F1 1970 года), когда его передние колеса заблокировались в заносе на крутом правом повороте всего в нескольких ярдах от финиша, и он оказался вторым. Лидируя на Гран-при Великобритании в Brands Hatch, у него закончилось топливо на Clearways, и Риндт опередил его, а Брэбэм финишировал вторым. После 13-й и последней гонки сезона, Гран-при Мексики, Брэбхэм сошел с дистанции. Он связал Джеки Стюартзаняв пятое место в турнирной таблице по очкам в сезоне, он вел машину в возрасте 44 лет. Брэбхэм также выступал за заводскую команду Matra в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1970 года и выиграл финальную гонку сезона и свою последнюю гонку на высшем уровне на Paris 1000. км в октябре того же года. ^[40] Затем он сделал полный перерыв в гонках и вернулся в Австралию, к облегчению своей жены, которая «сильно испугалась» каждый раз, когда он вел машину. ^[41]

Выход на пенсию [ править ]

Брэбэм продолжил заниматься автоспортом после выхода на пенсию. Бывшие соперники Брэбэм и Стирлинг Мосс пожимают друг другу руки на встрече « Возрождение Гудвуда» в 2004 году .

После выхода на пенсию Брэбэм и его семья переехали на ферму между Сиднеем и Мельбурном. Брэбхэм говорит, что он «никогда особо не хотел» ^[42] переезда, но его жена надеялась, что их сыновья вырастут вдали от автоспорта. Помимо управления новым предприятием, он продолжал интересоваться бизнесом в Великобритании и Австралии, включая небольшую авиационную компанию, гаражи и автосалоны. Он также основал Engine Developments Ltd. в 1971 году вместе с Джоном Джаддом , который работал в Brabham над проектом двигателя Repco в середине 1960-х годов. Компания производит двигатели для гоночных автомобилей. ^[43] Брэбэм был также акционером Jack Brabham Engines Pty Ltd., австралийской компании, занимающейся продажей памятных вещей Джека Брэбэма.

Команда Brabham продолжила выступать в Формуле-1, выиграв еще два чемпионата пилотов в начале 1980-х под руководством Берни Экклстоуна . Хотя первоначальная организация перешла в администрацию в 1992 году, название было присвоено немецкой компании по продаже автомобилей и аксессуаров в 2008 году, а в следующем году была предпринята неудачная попытка создать новую команду Формулы-1. В обоих случаях семья Брэбэма, не имеющая отношения к этим предприятиям, объявила о своем намерении воспользоваться юридической консультацией. ^[44]^[45] В сентябре 2014 года младший сын Брэбэма Дэвид объявил о проекте Brabham , новой команде, планирующей использовать краудсорсинговую бизнес-модель для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость 2015 FIA.в категории LMP2. ^[46]

Несмотря на свои три титула и хотя Джон Купер считал его «величайшим», ^{[примечание 5]} журналист Формулы-1 Адам Купер писал в 1999 году, что Брэбэм никогда не входил в десятку лучших за все время, отметив, что «доминировали Стирлинг Мосс и Джим Кларк. заголовки, когда Джек участвовал в гонках, и они все еще делают ». ^[47] Brabham был первым послевоенным автогонщик быть посвящен в рыцари , когда он получил честь в 1978 году за заслуги в автоспорте. ^[48] Он получил несколько других наград, а в 2011 году пригород Брабхэма в Перте , Западная Австралия, был назван в его честь. ^[49] Гоночная трасса и автомобильная школа также были названы его именем в начале 2010-х годов.^[50]

Брэбэм на классическом ралли в Аделаиде в 2002 году.

Выйдя на пенсию, Брэбэм продолжал участвовать в автоспортивных мероприятиях, появляясь на современных и исторических автоспортивных мероприятиях по всему миру, где он часто водил свои бывшие автомобили Cooper и Brabham до начала 2000-х годов. В 1999 году, после участия в Goodwood Revival в возрасте 73 лет, он сказал, что вождение мешает ему стареть. ^[47] Несмотря на крупную аварию на Revival 2000 года, первую гоночную аварию, в результате которой он оказался в больнице на ночь, он продолжал водить машину, по крайней мере, до 2004 года. ^[42] К концу 2000-х годов плохое состояние здоровья не позволяло ему участвовать в соревнованиях. . В дополнение к глухоте, вызванной многолетними гонками без надлежащей защиты органов слуха, его зрение ухудшилось из-за дегенерации желтого пятна, и онзаболевание почек, по поводу которого к 2009 году он получал диализ три раза в неделю. Тем не менее, в том же году он посетил празднование 50-летия своего первого чемпионата мира на фестивале автоспорта Phillip Island Classic ^[51], а в 2010 году вылетел в Бахрейн с большинством других чемпионов мира среди пилотов Формулы-1, чтобы отпраздновать это событие. 60 лет чемпионату мира «Формула-1». Брэбхэм был самым старым из выживших чемпионом Формулы 1. ^[52]

У Брэбэма и Бетти было трое сыновей: Джефф , Гэри и Дэвид . Все трое увлеклись автоспортом при поддержке Brabham в первые годы их жизни. Вместе они выиграли гонки и чемпионаты спортивных автомобилей и одноместных автомобилей. Джеф был Indycar и спорткаров гонщик , который выиграл пять СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИХ SportsCar чемпионатов, а также 24 часа Ле - Мана , ^[53] в то время как Дэвид выступал в Формуле для команды Brabham и также выиграл гонку Ле - Мана, а также три - японски и названия североамериканских спортивных автомобилей. ^[54] Гэри также некоторое время выступал в Формуле-1, хотя его карьера в Формуле-1 состояла из двух DNPQ за команду Life . ^[55]Брэбэм и Бетти развелись в 1994 году через 43 года. Брэбэм женился на своей второй жене, Маргарет, в 1995 году, и они жили на Голд-Косте, Квинсленд . ^[42] Внук Брэбэма Мэттью (сын Джеффа) окончил картинг в 2010 году и выиграл две лестницы Mazda Road to Indy , в конечном итоге участвовал в гонках Indianapolis 500 2016 года и выиграл два чемпионата Stadium Super Trucks . Другой внук, Сэм , сын Дэвида и Лизы, чей брат Майк также был пилотом Формулы-1 , перешел в автогонки с картинга в 2013 году, когда дебютировал в британском чемпионате Формулы-Форд . ^[56]Семья Брэбэм занимается автоспортом мирового уровня уже более 60 лет. ^[57]

Смерть [ править ]

Брэбхэм в последний раз появился на публике 18 мая 2014 года, появившись на одной из построенных им автомобилей. ^[58] Он умер в своем доме на Голд-Косте 19 мая 2014 года в возрасте 88 лет после длительной борьбы с заболеванием печени ^[59] . Он завтракал со своей женой Маргарет, когда умер. ^[60] В заявлении на семейном веб-сайте сын Брэбэма Дэвид подтвердил смерть своего отца. ^[58]

«Это очень печальный день для всех нас», - заявил Дэвид Брэбхэм. «Мой отец мирно скончался сегодня утром дома в возрасте 88 лет. Он прожил невероятную жизнь, добившись большего, чем кто-либо мог бы когда-либо мечтать, и он будет продолжать жить, несмотря на поразительное наследие, которое он оставил после себя». ^[58]

На момент смерти Брэбэм был последним выжившим чемпионом мира 1950-х годов.

По его просьбе 4 сентября 2014 года его прах был развеян на Skywalk Tamborine Mountain в Квинсленде, Австралия, его женой, леди Маргарет Брэбэм. Брэбэм был частым гостем на Skywalk.

Почести и награды [ править ]

Офицер Ордена Британской Империи (OBE; 1966) ^[61]
Австралиец года (1966) ^[62]
Рыцарь-холостяк (1979) ^[48]
Призывник, Зал славы спорта Австралии (1985, повышен до статуса легенды в 2003 году) ^[63]
Австралийская спортивная медаль (2000 год) ^[64]
Столетняя медаль (2001 г.) ^[65]
Кавалер Ордена Австралии (AO; 2008) ^[66]
Призывник, Зал славы австралийской гоночной трассы (2011)
Названный национальным живым сокровищем (2012) ^[67]

Рекорд гонок [ править ]

Резюме карьеры [ править ]

Время года	Ряд	Команда	Скачки	Побед	Поляки	F / круги	Подиумы	Точки	Должность
1955 г.	Формула один	Cooper Car Company	1	0	0	0	0	0	NC
1956 г.	Формула один	Джек Брэбэм	1	0	0	0	0	0	NC
1957 г.	Формула один	Cooper Car Company	3	0	0	0	0	0	NC
	Формула один	Роб Уокер Гоночная Команда	2	0	0	0	0	0	NC
	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Купер Тачки	1	0	0	0	0	0	NC
	24 часа Ле-Мана	Купер Тачки	1	0	0	0	0	N / A	15-е
1958 г.	Формула один	Cooper Car Company	9	0	0	0	0	3	18-е
	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Дэвид Браун, Aston Martin Ltd.	2	0	0	0	1	0	NC
	24 часа Ле-Мана	Дэвид Браун, отдел гонок.	1	0	0	0	0	N / A	DNF
1959 г.	Формула один	Cooper Car Company	8	2	1	1	5	31 год	1-й
1959 г.	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Гоночная организация Джона Кумбса	1	0	0	0	0	0	NC
1960 г.	Формула один	Cooper Car Company	8	5	3	3	5	43 год	1-й
1961 г.	Формула один	Cooper Car Company	8	0	1	1	0	4	11-е
1961 г.	Автомобиль чемпионата USAC	Cooper Car Company	1	0	0	0	0	200	20-е
1962 г.	Формула один	Brabham Racing Organization	8	0	0	0	0	9	9-е
1963 г.	Формула один	Brabham Racing Organization	10	0	0	0	1	14	7-е
1964 г.	Формула один	Brabham Racing Organization	10	0	0	1	2	11	8-е
	Тасманская серия	Ecurie Vitesse	6	3	0	0	4	3	2-й
	Автомобиль чемпионата USAC	Джон Зинк	1	0	0	0	0	0	NC
1965 г.	Формула один	Brabham Racing Organization	6	0	0	0	1	9	10-е
1965 г.	Тасманская серия	Ecurie Vitesse	3	0	0	0	3	21 год	3-й
1966 г.	Формула один	Brabham Racing Organization	9	4	3	1	5	42	1-й
1966 г.	Тасманская серия	Ecurie Vitesse	2	0	0	0	1	4	10-е
1967	Формула один	Brabham Racing Organization	11	2	2	0	6	46	2-й
	Тасманская серия	Ecurie Vitesse	6	1	0	0	2	18	3-й
	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Сидни Тейлор	1	0	0	0	0	0	NC
1968 г.	Формула один	Brabham Racing Organization	11	0	0	0	0	2	23-е
	Тасманская серия	Brabham	2	0	0	0	0	0	NC
	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Алан Манн Racing Limited	0	0	0	0	0	0	NC
1969 г.	Формула один	Motor Racing Developments Ltd	8	0	2	1	2	14	10-е
	Тасманская серия	Brabham	1	0	0	0	1	4	8-е
	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Алан Манн Racing Ltd.	0	0	0	0	0	0	NC
	Автомобиль чемпионата USAC	Brabham	1	0	0	0	0	0	NC
1970 г.	Формула один	Motor Racing Developments Ltd	13	1	1	4	4	25	5-й
	Мировой спортивный автомобиль	Матра Спортс / Экипировка Матра-Эльф	4	0	0	0	0	0	NC
	24 часа Ле-Мана	Equipe Matra -Simca	1	0	0	0	0	N / A	DNF
	Автомобиль чемпионата USAC	Brabham	1	0	0	0	0	0	NC
1976 г.	Батерст 1000	Эсмондс Моторс	1	0	0	0	0	N / A	DNF
1977 г.	Батерст 1000	John Goss Racing Pty Limited	1	0	0	0	0	N / A	18-е
1978 г.	Батерст 1000	Jack Brabham Holdings Pty Ltd	1	0	0	0	0	N / A	6-е
1984	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Ротманс Порше	0	0	0	0	0	0	NC

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	WDC	Точки
1955 г.	Cooper Car Company	Купер Т40	Бристоль BS1 2.0 L6	ARG	ПН	500	BEL	NED	GBR Ret	ITA							NC	0
1956 г.	Джек Брэбэм	Maserati 250F	Мазерати 250F1 2.5 L6	ARG	ПН	500	BEL	FRA	GBR Ret	GER	ITA						NC	0
1957 г.	Cooper Car Company	Купер Т43	Климакс FPF 2.0 L4	ARG	ПН 6	500	FRA 7 *			PES 7	ITA						NC	0
	Роб Уокер Гоночная Команда		Климакс FPF 2.0 L4					GBR Ret
	Роб Уокер Гоночная Команда		Климакс FPF 1.5 L4						GER Ret †
1958 г.	Cooper Car Company	Купер Т45	Климакс FPF 2.0 L4	ARG	ПН 4	NED 8	500	BEL Ret	FRA 6	GBR 6		ПОР 7	ITA Ret				18-е	3
1958 г.	Cooper Car Company	Купер Т45	Климакс FPF 1.5 L4								GER Ret †			MOR 11 †			18-е	3
1959 г.	Cooper Car Company	Купер Т51	Климакс FPF 2.5 L4	ПН 1	500	NED 2	FRA 3	GBR 1	GER Ret	POR Ret	ITA 3	США 4					1-й	31 (34)
1960 г.	Cooper Car Company	Купер Т51	Климакс FPF 2.5 L4	ARG Ret													1-й	43 год
1960 г.	Cooper Car Company	Купер Т53	Климакс FPF 2.5 L4		MON DSQ	500	NED 1	BEL 1	FRA 1	GBR 1	ПОР 1	ITA	США 4				1-й	43 год
1961 г.	Cooper Car Company	Купер Т55	Климакс FPF 1.5 L4	МН Ret	NED 6	BEL Ret	FRA Ret	GBR 4									11-е	4
1961 г.	Cooper Car Company	Купер Т58	Климакс FWMV 1.5 V8						GER Ret	ITA Ret	США Ret						11-е	4
1962 г.	Brabham Racing Organization	Лотос 24	Климакс FWMV 1.5 V8	NED Ret	ПН 8	BEL 6	FRA Ret	GBR 5									9-е	9
1962 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT3	Климакс FWMV 1.5 V8						GER Ret	ITA	США 4	RSA 4					9-е	9
1963 г.	Brabham Racing Organization	Лотос 25	Климакс FWMV 1.5 V8	ПН 9													7-е	14
		Brabham BT3			BEL Ret					ITA 5
		Brabham BT7				NED Ret	FRA 4	GBR Ret	GER 7		США 4	MEX 2	RSA 13
1964 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT7	Климакс FWMV 1.5 V8	МН Ret	NED Ret	BEL 3	FRA 3	GBR 4	GER 12								8-е	11
1964 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT11	Климакс FWMV 1.5 V8							AUT 9	ITA 14	США Ret	MEX Ret				8-е	11
1965 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT11	Климакс FWMV 1.5 V8	RSA 8	МН Ret	BEL 4	FRA	GBR DNS	NED	GER 5	ITA	США 3	MEX Ret				10-е	9
1966 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT19	Репко 620 3.0 V8	МН Ret	BEL 4	FRA 1	GBR 1	NED 1	GER 1	ITA Ret							1-й	42 (45)
1966 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT20	Репко 620 3.0 V8								США Ret	MEX 2					1-й	42 (45)
1967	Brabham Racing Organization	Brabham BT20	Репко 620 3.0 V8	RSA 6													2-й	46 (48)
		Brabham BT19	Репко 740 3.0 V8		МН Ret	NED 2
		Brabham BT24	Репко 740 3.0 V8				BEL Ret	FRA 1	GBR 4	GER 2	CAN 1	ITA 2	США 5	MEX 2
1968 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT24	Репко 740 3.0 V8	RSA Ret													23-е	2
1968 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT26	Репко 860 3.0 V8		ESP DNS	МН Ret	BEL Ret	NED Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER 5	ITA Ret	CAN Ret	США Ret	МЕХ 10		23-е	2
1969 г.	Motor Racing Developments Ltd	Brabham BT26A	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	RSA Ret	ESP Ret	МН Ret	NED 6	FRA	GBR	GER	ITA Ret	CAN 2	США 4	МЕХ 3			10-е	14
1970 г.	Motor Racing Developments Ltd	Brabham BT33	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	RSA 1	ESP Ret	ПН 2	BEL Ret	NED 11	FRA 3	GBR 2	GER Ret	AUT 13	ITA Ret	CAN Ret	США 10	MEX Ret	5-й	25

* Указывает на общий диск с Майком МакДауэлом

† Обозначает автомобиль Формулы 2.

Результаты вне чемпионата [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21 год
1955 г.	Дж. А. Брэбэм	Купер Т24	Альта Страйт-4	BUE	VLN	PAU	GLV Ret	BOR	ИНТ 7	NAP	ALB	CUR	CRN
	Дж. А. Брэбэм	Купер Т40	Бристоль Стрит-6													Гексоген 4	TLG	OUL	AVO	SYR
	Cooper Car Company	Купер Т40	Бристоль Стрит-6											LON DNS	РЕК 4
1956 г.	Дж. А. Брэбэм	Maserati 250F	Мазерати Прямой-6	BUE	GLV ДНК	SYR	AIN 3	INT DSQ	NAP	100 ДНК	VNW 3	CAE	SUS	BRH
1957 г.	Роб Уокер Гоночная Команда	Купер T41 (F2)	Климакс прямой-4	BUE	SYR NC	PAU
	Роб Уокер Гоночная Команда	Купер Т43											БОЛЬШЕ DSQ
	Cooper Car Company	Купер Т43					GLV 4	NAP	RMS NC	CAE Ret	INT Ret	MOD
1958 г.	Cooper Car Company	Купер Т45	Климакс прямой-4	BUE	GLV 2	SYR	AIN 2	ИНТ 5	CAE
1959 г.	Cooper Car Company	Купер Т51	Климакс прямой-4	BUE	GLV 2	AIN Ret	ИНТ 1	OUL 2	SIL 2
1960 г.	Cooper Car Company	Купер Т51	Климакс прямой-4	BUE Ret	GLV
1960 г.	Cooper Car Company	Купер Т53	Климакс прямой-4			ИНТ 2	SIL 1	LOM	OUL 2
1961 г.	Cooper Car Company	Купер Т53	Климакс прямой-4	LOM 1	GLV	PAU Ret	BRX 1	VIE					SIL Ret	СОЛ 5	KAN Ret	DAN Ret	МОД 5	ФЛГ 2
1961 г.	Cooper Car Company	Купер Т55	Климакс прямой-4						AIN 1	SYR 4	NAP	LON							OUL 2	LEW	ВАЛ	РАН	NAT	ЮАР
1962 г.	Brabham Racing Organization	Лотос 21	Климакс V8	ШАПКА	BRX	LOM ДНК	LAV	GLV	PAU Ret	AIN Ret
		Лотос 24									ИНТ 6	NAP	ТЗА 2	CLP	RMS 4	СОЛЬ	KAN	MED	1 ДАН
		Brabham BT3																		OUL 3	MEX 2	РАН	NAT
1963 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT3	Климакс V8	LOM	GLV 6	PAU	ИМО	SYR	AIN DNS	ИНТ 7	ПЗУ	СОЛ 1			AUT 1
1963 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT7	Климакс V8										KAN 3	MED 12		OUL 4	РАН
1964 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT7	Климакс V8	DMT Ret	СЗТ Ret	SYR	AIN 1	ИНТ 1	SOL Ret	MED	РАН
1965 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT11	Климакс V8	ROC Ret	SYR	SMT 3	INT Ret	MED 6
1965 г.	Скудерия Скрибанте	Brabham BT11	Климакс V8						РАН 1
1966 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT19	Repco V8	RSA Ret	SYR Ret	ИНТ 1	OUL 1
1967	Brabham Racing Organization	Brabham BT20	Repco V8	ОКР 7	SPC 1	ИНТ 2	SYR
		Brabham BT24						OUL 1
		Brabham BT19							ESP 3
1968 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT26	Repco V8	ROC	INT	OUL Ret
1969 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT26A	Cosworth V8	ROC Ret	ИНТ 1	БЕЗ УМА	OUL
1970 г.	Brabham Racing Organization	Brabham BT33	Cosworth V8	ОКР 4	INT Ret	OUL

Полные результаты серии Tasman [ править ]

Год	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	Классифицировать	Точки
1964 г.	Brabham BT7A	LEV	PUK Ret	Экранопланы 2	TER	SAN 1	ВОЙНА 1	ОЗЕРО 1	LON Ret	2-й	33
1965 г.	Brabham BT11A	PUK	LEV	КРЫЛО	TER	ВОЙНА 2	SAN 1	LON 2		3-й	21 год
1966 г.	Brabham BT19	PUK	LEV	КРЫЛО	TER	ВОЙНА	ОЗЕРО	SAN Ret	LON 3	10-е	4
1967	Brabham BT23A	PUK Ret	WIG 13	ОЗЕРО 2	ВОЙНА 4	SAN NC	LON 1			3-й	18
1968 г.	Brabham BT21E	PUK	LEV	КРЫЛО	TER	SUR 7	ВОЙНА Ret	SAN	LON	NC	0
1969 г.	Brabham BT31B	PUK	LEV	КРЫЛО	TER	ОЗЕРО	ВОЙНА	SAN 3		8-е	4

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	ОКРУГ КОЛУМБИЯ
1957 г.	Купер Тачки	Купер Т39	BUE	SEB	ТАР	NUR	LMS 15	SWE	ВЕН								NC
1958 г.	Дэвид Браун, Aston Martin Ltd.	Астон Мартин DBR1 / 300	BUE	SEB	ТАР	NUR	LMS Ret	RAC 2									NC
1959 г.	Гоночная организация Джона Кумбса	Купер-Климакс Монако Т49	SEB	ТАР	NUR	LMS	RAC Ret										NC
1967	Сидни Тейлор	Lola T70 Chevrolet	ДЕНЬ	SEB	MNZ	СПА	ТАР	NUR	LMS	HOC	КРУЖКА	Бюстгальтер Ret	PER	ZEL	ВИЛ	NUR	NC
1968 г.	Алан Манн Racing Limited	Ford F3L	ДЕНЬ	SEB	BRA DNS	MNZ	ТАР	NUR	СПА	WAT	ZEL	LMS					NC
1969 г.	Алан Манн Racing Ltd.	Ford F3L	ДЕНЬ	SEB	BRA DNS	MNZ	ТАР	СПА	NUR	LMS	WAT	ZEL					NC
1970 г.	Матра Спортс / Экипировка Матра-Эльф	Матра MS650	ДЕНЬ 10	SEB DND	Бюстгальтер 12	MNZ 5	ТАР	СПА	NUR	LMS Ret	WAT	ZEL					NC
1984	Ротманс Porsche GTi Engineering	Порше 956 B	MNZ	SIL	LMS	NUR	БЮСТГАЛЬТЕР	MOS	СПА	ИМО	FJI	KYL	SAN NC				NC

Завершите 24 часа Ле-Мана [ править ]

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1957 г.	Купер Тачки	Ян Раби	Купер Т39	S 1.1	254	15-е	3-й
1958 г.	Дэвид Браун, отдел гонок.	Стирлинг Мосс	Астон Мартин DBR1 / 300	S3.0	30	DNF (шатун)
1970 г.	Equipe Matra -Simca	Франсуа Север	Матра-Симка MS650	P 3.0	76	DNF

Результаты Indy 500 [ править ]

Год	Машина	Начинать	Qual	Классифицировать	Заканчивать	Круги	Вел	На пенсии
1961 г.	17	13	145,144	17	9	200	0	Бег
1964 г.	52	25	152,504	15	20	77	0	Топливный бак
1969 г.	95	29	163,875	29	24	58	0	Зажигание
1970 г.	32	26 год	166,397	22	13	175	1	Поршень
Итоги						510	1

Начинается	4
Поляки	0
Передний ряд	0
Побед	0
Топ-5	0
Топ 10	1
На пенсии	3

Полные результаты Bathurst 1000 [ править ]

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1976 г.	Эсмондс Моторс	Стирлинг Мосс	Холден LH Torana SL / R 5000 L34	3001 куб. См - 6000 куб. См	37	DNF
1977 г.	John Goss Racing Pty Limited	Джефф Брэбэм	Ford XC Falcon GS500 Жесткая крыша	3001 куб. См - 6000 куб. См	141	18-е	9-е
1978 г.	Jack Brabham Holdings Pty Ltd	Брайан Мьюир	Holden LX Torana SS A9X 4 двери	А	153	6-е	6-е

Заметки [ править ]

^ Вплоть до 1990 года не все очки, набранные гонщиком, учитывались в их окончательном подсчете на чемпионате мира (дополнительную информацию см. В списке систем подсчета очков ). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках обозначают общее количество набранных баллов.
^ Правила Формулы-1 в то время не запрещали использование автомобилей с закрытыми колесами.
^ Брэбэм, Най (2004) стр. 14, 145–9 Учетные записи Брэбэма и Торанака (Лоуренс 1999 стр. 32) различаются в зависимости от того, был ли BRO создан для цели F1 или уже существовал.
^ Тауранак говорит (Лоуренс (1999) с.48), что, по его мнению, третий механик уменьшил бы проблемы с надежностью. Сам Лоуренс отмечает (Лоуренс (1999) стр.71), что «если бы Джек был готов потратить немного больше денег, результаты могли бы быть намного лучше». Ходжес (1990, стр. 32) отмечает: «Экономика была девизом. ... Возможно, именно такое отношение стоило [Брэбхэму] некоторых гонок.
^ Drackett (1985) с.17 «Конечно, он оказался один из лучших. В моей книге, принимая во внимание все, величайший. Он был водителем чертовски хорошопотому что он использовал его гайку. Позжекогда Брюс Макларен присоединился Джек научил его тому, чего не знал Брюс. Они оба были хорошими инженерами. Они умели настраивать машины и не возражали против того, чтобы испачкать руки и поработать над ними ».

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

^ «Джек Брэбэм» . Формула один. 30 января 2015 . Проверено 19 декабря 2018 .
^ "Хосе Фройлан Гонсалес, первый победитель Ferrari F1, умирает в возрасте 90 лет" . Автоспорт . 15 июня 2013 . Проверено 15 июня 2013 года .
^ Brabham, Най (2004) pp.20-21
^ Brabham, Най (2004) pp.21-22
^ a b Брэбэм, Най (2004) стр.26
Перейти ↑ Brabham, Nye (2004) p.33
^ a b c Unique (стр.30–31) «Джек Брэбхэм, потенциальный чемпион мира ...» Статья воспроизведена из выпуска Австралийского автоспорта 1958 года .
^ Brabham, Най (2004) pp.35-37
^ Drackett (1986) pp.13-15
^ a b Дональдсон, Джеральд. «Джек Брэбэм» . Formula One Administration Ltd. Архивировано из оригинала 12 июля 2010 года . Проверено 30 октября 2010 года .
^ Brabham, Най (2004) pp.44-45
^ Уникальный стр.58 "Jack Brabham" 1959
^ Dracket (1985) стр.16
^ a b Лоуренс (1989) стр.80
^ Brabham, Най (2004) pp.54-56
^ Brabham, Най (2004) pp.56-57
Перейти ↑ Brabham, Nye (2004) p.59
^ Brabham, Най (2004) стр.61
↑ Уникальный Джек Брэбэм - Звезда из глубины, стр.27 воспроизведено из журнала Sports Car Illustrated 1959.
^ Уникального с.111, имитирующая профиль «Дела,не слово» Аланы Бринтон (1966)
^ a b Брэбэм (1971), стр.98-117
^ Рендалл (2007) pp.215-216
Перейти ↑ Brabham, Nye (2004) p.85
^ Стро, Эдд (7 мая 2009) "Мастер на все руки" Автоспорт
^ Brabham, Най (2004) pp.89-97
^ Лоуренс (1999) стр. 22-4 и Генри (1985) стр.19.
^ Brabham, Най (2005) pp.112-113
^ Лоуренс (1999) pp.11-12
^ Brabham, Най (2005) pp.115-121
↑ Лоуренс (1998) стр.86
↑ Лоуренс (1998) стр.87
^ Brabham, Най (2004) pp.133-136
^ Лоуренс (1999) стр. 31 год
↑ Купер, Адам (май 1999 г.) «Мир по мнению Джека» Автоспорт стр. 36 В статье цитируется слова Джека: «Эти 1500-кубовые машины нельзя назвать Формулой-1».
^ Лоуренс (1999) pp.70-71
^ Генри (1985) стр. 53
^ Генри (1985) pp.61-62
^ Лоуренс (1999) p.221
^ Лоуренс (1999) с.92 Халм, Торанак и Фрэнк Халлам, главный инженер Repco-Brabham, все разделяли эту точку зрения.
Перейти ↑ Brabham, Nye (2004) p.237
^ Drackett (1985) стр.50
^ a b c Brabham, Nye (2004), стр.250– 253
^ "Engine Developments Ltd" . Внутри F1, Inc . Проверено 4 ноября 2010 года .
^ "Брэбэм выступает против использования его имени" . Возраст . Австралия. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 4 ноября 2010 года .
^ «Семья подаст в суд на новую команду« Брэбэм »F1» . Возраст . Австралия. 12 июня 2009 года Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года . Проверено 4 ноября 2010 года .
^ "Команда Brabham возрождается, цель F1 / спортивные автомобили" . Speedcafe . 25 сентября 2014 . Проверено 25 сентября 2014 года .
^ а б Купер, Адам (1999). «Мир по мнению Джека». Автоспорт .
^ a b «Это честь: рыцарь-холостяк» . Itsanhonour.gov.au. 30 декабря 1978. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 .
↑ Новый пригород чествует легенду австралийского автомобилестроения - Заявление для СМИ - Офис министра регионального развития и земель. Опубликовано 1 мая 2011 г. Дата обращения 2 мая 2011 г.
^ "Sky News: сэр Джек Брэбэм открывает школу учеников" . archive.is . 31 декабря 2012 года Архивировано из оригинала на 31 декабря 2012 года.
^ «Когда мы были в гонках» . Австралийская история . Австралийская радиовещательная корпорация. Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 года . Проверено 9 ноября 2010 года .
^ Ричард, Уильямс (16 марта 2010 г.). «Захватывающий вид этих великолепных людей в их вечных машинах» . Хранитель . Лондон . Проверено 9 ноября 2010 года .
^ Длинный, Гэри. «Джефф Брэбэм» . Зал славы автоспорта Америки . Проверено 9 ноября 2010 года .Один чемпионат Can-Am (1981) и четыре чемпионата IMSA GT (1988, 1989, 1990 и 1991). Он выиграл Ле-Ман в 1992 году.
^ "Профиль Дэвида Брэбэма" . Архивировано из оригинала 4 июля 2010 года . Проверено 9 ноября 2010 года .Один Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car Championship (1996) и две серии American Le Mans (2009 и 2010). Он выиграл Ле-Ман в 2009 году.
^ "Краткое изложение карьеры Гэри Брэбэма" . Формула-1 отвергает. Архивировано из оригинального 14 мая 2011 года . Проверено 9 ноября 2010 года .
^ "Сэм Брэбхэм присоединяется к сети Формулы Форда" . Британский чемпионат Формулы-Форд . 28 марта 2013. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 16 января 2014 года .
^ Brabham UK. «Гоночная династия - Семья Брэбэмов» . Проверено 19 декабря 2018 .
^ a b c «Австралийский пилот чемпион мира Формулы-1 Джек Брэбэм умер в возрасте 88 лет» . Хранитель . Проверено 18 мая 2014 .
^ "Сэр Джек Брэбэм, экс-чемпион F1, умирает в возрасте 88 лет" . BBC. 18 мая 2014 . Проверено 18 мая 2014 .
^ Гровер, Пол. «Бывший трехкратный чемпион мира Формулы-1 сэр Джек Брэбэм мертв» . Fox Sports . Проверено 18 мая 2014 .
^ "Это честь: ОБЕ" . Itsanhonour.gov.au. 11 июня 1966. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 .
^ Льюис, Венди (2010). Австралийцы года . Pier 9 Press. ISBN 978-1-74196-809-5.
^ "Сэр Джек Брэбэм" . Спорт Зал славы Австралии . Проверено 24 сентября 2020 года .
^ "Это честь: Австралийская спортивная медаль" . Itsanhonour.gov.au. 24 октября 2000 года Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 .
^ "Это честь: Столетняя медаль" . Itsanhonour.gov.au. 1 января 2001 года Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 .
^ "Это честь: АО" . Itsanhonour.gov.au. 26 января 2008. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 .
↑ Лорен Фэрроу (5 марта 2012 г.). «Семерка добавлена в список живого национального сокровища» . Канберра Таймс . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 8 марта 2012 года .

Источники [ править ]

Брэбэм, Джек (1971). Когда падает флаг . Лондон: Кимбер. ISBN 978-7-183-00920-4.
Брэбэм, Джек; Най, Дуг (2004). История Джека Брэбэма . Motorbooks International. ISBN 0-7603-1590-6.
Дэвис, Тони; Армонт, Акос (2019). Brabham: Нерассказанная история Формулы-1 . Сидней: Издательство HarperCollins. ISBN 9781460757475.
Дракетт, Фил (1985). Брэбэм - История гоночной команды . ISBN компании Arthur Baker Ltd. 0-213-16915-0.
Генри, Алан (1985). Брэбэм, Гран-при автомобилей . Скопа. ISBN 0-905138-36-8.
Лоуренс, Майк (1998). Гран-при автомобилей 1945–1965 гг . Публикации по автогонкам. ISBN 1-899870-39-3.
Лоуренс, Майк (1999). Brabham + Ralt + Honda: История Рона Торанака . Публикации по автогонкам. ISBN 1-899870-35-0.
Уникальные, (Разные). Брэбэм - человек и машины . Уникальные автомобильные книги. ISBN 1-84155-619-X.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Джека Брэбэма .

Джек Брэбэм в IMDb
Краткое изложение карьеры Джека Брэбэма на DriverDB.com
Статистика пилотов Джека Брэбэма на Racing-Reference
Статистика Джека Брэбэма
Интерактивная статистика Джека Брэбэма - сравните Джека с другими гонщиками Формулы 1 ^{[ мертвая ссылка ]}
Официальный австралийский сайт
Официальный сайт в США
Клип с появлением дисков Desert Island Discs 19 декабря 1966 г.

[1] Вплоть до 1990 года не все очки, набранные гонщиком, учитывались в их окончательном подсчете на чемпионате мира (дополнительную информацию см. В списке систем подсчета очков ). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках обозначают общее количество набранных баллов.

[16] Правила Формулы-1 в то время не запрещали использование автомобилей с закрытыми колесами.

[36] Брэбэм, Най (2004) стр. 14, 145–9 Учетные записи Брэбэма и Торанака (Лоуренс 1999 стр. 32) различаются в зависимости от того, был ли BRO создан для цели F1 или уже существовал.

[38] Тауранак говорит (Лоуренс (1999) с.48), что, по его мнению, третий механик уменьшил бы проблемы с надежностью. Сам Лоуренс отмечает (Лоуренс (1999) стр.71), что «если бы Джек был готов потратить немного больше денег, результаты могли бы быть намного лучше». Ходжес (1990, стр. 32) отмечает: «Экономика была девизом. ... Возможно, именно такое отношение стоило [Брэбхэму] некоторых гонок.

[51] Drackett (1985) с.17 «Конечно, он оказался один из лучших. В моей книге, принимая во внимание все, величайший. Он был водителем чертовски хорошопотому что он использовал его гайку. Позжекогда Брюс Макларен присоединился Джек научил его тому, чего не знал Брюс. Они оба были хорошими инженерами. Они умели настраивать машины и не возражали против того, чтобы испачкать руки и поработать над ними ».

[2] «Джек Брэбэм» . Формула один. 30 января 2015 . Проверено 19 декабря 2018 .

[3] "Хосе Фройлан Гонсалес, первый победитель Ferrari F1, умирает в возрасте 90 лет" . Автоспорт . 15 июня 2013 . Проверено 15 июня 2013 года .

[4] Brabham, Най (2004) pp.20-21

[5] Brabham, Най (2004) pp.21-22

[Brabham,_Nye_2004_p.26-6] Брэбэм, Най (2004) стр.26

[7] Перейти ↑ Brabham, Nye (2004) p.33

[Unique30-8] Unique (стр.30–31) «Джек Брэбхэм, потенциальный чемпион мира ...» Статья воспроизведена из выпуска Австралийского автоспорта 1958 года .

[9] Brabham, Най (2004) pp.35-37

[10] Drackett (1986) pp.13-15

[Halloffame-11] Дональдсон, Джеральд. «Джек Брэбэм» . Formula One Administration Ltd. Архивировано из оригинала 12 июля 2010 года . Проверено 30 октября 2010 года .

[12] Brabham, Най (2004) pp.44-45

[13] Уникальный стр.58 "Jack Brabham" 1959

[14] Dracket (1985) стр.16

[GPcars80-15] Лоуренс (1989) стр.80

[17] Brabham, Най (2004) pp.54-56

[18] Brabham, Най (2004) pp.56-57

[19] Перейти ↑ Brabham, Nye (2004) p.59

[20] Brabham, Най (2004) стр.61

[21] Уникальный Джек Брэбэм - Звезда из глубины, стр.27 воспроизведено из журнала Sports Car Illustrated 1959.

[22] Уникального с.111, имитирующая профиль «Дела,не слово» Аланы Бринтон (1966)

[Brabham_1971_pp.98—117-23] Брэбэм (1971), стр.98-117

[24] Рендалл (2007) pp.215-216

[25] Перейти ↑ Brabham, Nye (2004) p.85

[ReferenceA-26] Стро, Эдд (7 мая 2009) "Мастер на все руки" Автоспорт

[27] Brabham, Най (2004) pp.89-97

[28] Лоуренс (1999) стр. 22-4 и Генри (1985) стр.19.

[29] Brabham, Най (2005) pp.112-113

[30] Лоуренс (1999) pp.11-12

[31] Brabham, Най (2005) pp.115-121

[32] Лоуренс (1998) стр.86

[33] Лоуренс (1998) стр.87

[34] Brabham, Най (2004) pp.133-136

[Law31-35] Лоуренс (1999) стр. 31 год

[37] Купер, Адам (май 1999 г.) «Мир по мнению Джека» Автоспорт стр. 36 В статье цитируется слова Джека: «Эти 1500-кубовые машины нельзя назвать Формулой-1».

[39] Лоуренс (1999) pp.70-71

[40] Генри (1985) стр. 53

[41] Генри (1985) pp.61-62

[42] Лоуренс (1999) p.221

[43] Лоуренс (1999) с.92 Халм, Торанак и Фрэнк Халлам, главный инженер Repco-Brabham, все разделяли эту точку зрения.

[44] Перейти ↑ Brabham, Nye (2004) p.237

[45] Drackett (1985) стр.50

[Story250-46] Brabham, Nye (2004), стр.250– 253

[47] "Engine Developments Ltd" . Внутри F1, Inc . Проверено 4 ноября 2010 года .

[48] "Брэбэм выступает против использования его имени" . Возраст . Австралия. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 4 ноября 2010 года .

[49] «Семья подаст в суд на новую команду« Брэбэм »F1» . Возраст . Австралия. 12 июня 2009 года Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года . Проверено 4 ноября 2010 года .

[50] "Команда Brabham возрождается, цель F1 / спортивные автомобили" . Speedcafe . 25 сентября 2014 . Проверено 25 сентября 2014 года .

[WorldJack-52] а б Купер, Адам (1999). «Мир по мнению Джека». Автоспорт .

[knight-53] «Это честь: рыцарь-холостяк» . Itsanhonour.gov.au. 30 декабря 1978. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 .

[54] Новый пригород чествует легенду австралийского автомобилестроения - Заявление для СМИ - Офис министра регионального развития и земель. Опубликовано 1 мая 2011 г. Дата обращения 2 мая 2011 г.

[55] "Sky News: сэр Джек Брэбэм открывает школу учеников" . archive.is . 31 декабря 2012 года Архивировано из оригинала на 31 декабря 2012 года.

[56] «Когда мы были в гонках» . Австралийская история . Австралийская радиовещательная корпорация. Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 года . Проверено 9 ноября 2010 года .

[57] Ричард, Уильямс (16 марта 2010 г.). «Захватывающий вид этих великолепных людей в их вечных машинах» . Хранитель . Лондон . Проверено 9 ноября 2010 года .

[58] Длинный, Гэри. «Джефф Брэбэм» . Зал славы автоспорта Америки . Проверено 9 ноября 2010 года .Один чемпионат Can-Am (1981) и четыре чемпионата IMSA GT (1988, 1989, 1990 и 1991). Он выиграл Ле-Ман в 1992 году.

[59] "Профиль Дэвида Брэбэма" . Архивировано из оригинала 4 июля 2010 года . Проверено 9 ноября 2010 года .Один Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car Championship (1996) и две серии American Le Mans (2009 и 2010). Он выиграл Ле-Ман в 2009 году.

[60] "Краткое изложение карьеры Гэри Брэбэма" . Формула-1 отвергает. Архивировано из оригинального 14 мая 2011 года . Проверено 9 ноября 2010 года .

[61] "Сэм Брэбхэм присоединяется к сети Формулы Форда" . Британский чемпионат Формулы-Форд . 28 марта 2013. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 16 января 2014 года .

[62] Brabham UK. «Гоночная династия - Семья Брэбэмов» . Проверено 19 декабря 2018 .

[Guardian_death-63] «Австралийский пилот чемпион мира Формулы-1 Джек Брэбэм умер в возрасте 88 лет» . Хранитель . Проверено 18 мая 2014 .

[BBC_death-64] "Сэр Джек Брэбэм, экс-чемпион F1, умирает в возрасте 88 лет" . BBC. 18 мая 2014 . Проверено 18 мая 2014 .

[Grover-65] Гровер, Пол. «Бывший трехкратный чемпион мира Формулы-1 сэр Джек Брэбэм мертв» . Fox Sports . Проверено 18 мая 2014 .

[66] "Это честь: ОБЕ" . Itsanhonour.gov.au. 11 июня 1966. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 .

[67] Льюис, Венди (2010). Австралийцы года . Pier 9 Press. ISBN 978-1-74196-809-5.

[68] "Сэр Джек Брэбэм" . Спорт Зал славы Австралии . Проверено 24 сентября 2020 года .

[69] "Это честь: Австралийская спортивная медаль" . Itsanhonour.gov.au. 24 октября 2000 года Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 .

[70] "Это честь: Столетняя медаль" . Itsanhonour.gov.au. 1 января 2001 года Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 .

[71] "Это честь: АО" . Itsanhonour.gov.au. 26 января 2008. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 .

[national-living-treasure-72] Лорен Фэрроу (5 марта 2012 г.). «Семерка добавлена в список живого национального сокровища» . Канберра Таймс . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 8 марта 2012 года .

[примечание 1]