Джеки Стюарт

Сэр
Джеки Стюарт
ОБЕ

Стюарт на 6 часах Сильверстоуна 2014
Родившийся	Джон Янг Стюарт, 11 июня 1939 г. (81 год), Милтон , Данбартоншир , Шотландия ( 1939-06-11 )
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Британский
Активные годы	1965 - 1973
Команды	BRM , Matra , March , Tyrrell
Записи	100 (99 пусков)
Чемпионаты	3 ( 1969 , 1971 , 1973 )
Побед	27
Подиумы	43
Очки карьеры	359 (360) [1]
Поул-позиции	17
Самые быстрые круги	15
Первая запись	Гран-при Южной Африки 1965 года
Первая победа	1965 Гран-при Италии
Последняя победа	1973 Гран-при Германии
Последняя запись	1973 Гран-при США (не стартовал)

Сэр Джон Янг «Джеки» Стюарт , OBE ^{[2] [3] [4]} (родился 11 июня 1939 года), бывший гонщик Формулы-1 из Шотландии, британец . По прозвищу «Летучий шотландец», он участвовал в Формуле-1 с 1965 по 1973 год, выиграв три чемпионата мира среди пилотов и дважды заняв второе место за эти девять сезонов.

За пределами Формулы-1 он едва не выиграл в своей первой попытке на Indianapolis 500 в 1966 году и участвовал в серии Can-Am в 1970 и 1971 годах. В период с 1997 по 1999 год в партнерстве со своим сыном Полом он был руководителем гоночной команды Гран-при Стюарта Формулы-1.

Стюарт также сыграл важную роль в повышении безопасности автоспорта, проведении кампаний за улучшение медицинских учреждений и улучшении трасс на автодроме.

После смерти Джона Сёртиса в 2017 году он стал последним выжившим чемпионом мира Формулы-1 1960-х годов.

Ранняя жизнь [ править ]

Стюарт родился в Милтоне , Данбартоншир , Шотландия , деревне в пятнадцати милях к западу от Глазго . Семья Стюарта была Остином , а позже и Ягуаром , торговцами автомобилями и построила успешный бизнес. Его отец был любителем мотогонщик , ^[5] и его брат Джимми был автогонщиком с местной репутацией , который вез на Ecurie Ecosse и соревновались в 1953 году Гран -при Великобритании в Сильверстоуне .

Джеки посещал начальную школу Хартфилда в соседнем городе Дамбартон и перешел в Академию Дамбартона в возрасте 12 лет. Он испытывал трудности в обучении из-за невыявленной дислексии , а из-за того, что состояние не было изучено или даже широко не известно в то время, он был регулярно ругают и унижают учителя и сверстники за то, что он «тупой» и «толстый». ^[6]Стюарт не смог продолжить свое среднее образование после 16 лет и начал работать в гараже своего отца в качестве ученика механика. На самом деле ему не ставили диагноз дислексия до 1980 года, когда это заболевание поставили его старшему сыну Марку. Узнав, что дислексия может передаваться генетически, и увидев очень похожие симптомы у своего сына, которые он испытал сам в детстве, Стюарт спросил, можно ли ему пройти обследование, и у него было диагностировано расстройство, к тому времени ему был 41 год. . ^[7] Он сказал: «Когда у вас дислексия и вы находите то, в чем вы хороши, вы вкладываете в это больше, чем кто-либо другой; вы не можете думать так, как это делают умные люди, поэтому вы всегда нестандартное мышление ". ^[8]

В 13 лет он выиграл соревнования по стрельбе по глиняным голубям, а затем стал призером шотландской команды по стрельбе, выступающей в Соединенном Королевстве и за рубежом. Он выигрывал чемпионаты Великобритании, Ирландии, Уэльса и Шотландии по стендовой стрельбе и дважды выигрывал чемпионат Европы "Coupe de Nations". Он боролся за место в британской команде по ловушке на летних Олимпийских играх 1960 года , но занял третье место после Джозефа Уитера и Бретта Хатхарта. ^[6]

Первым автомобилем Стюарта был светло-зеленый Austin A30 с «сиденьями из натуральной кожи», который он купил незадолго до своего семнадцатилетия за 375 фунтов стерлингов - деталь, которую он смог вспомнить для интервьюера шестьдесят лет спустя. Он накопил стоимость покупки на чаевых, полученных от работы в семейном гараже. ^[9]

Он принял предложение Барри Филера, клиента семейного бизнеса, протестировать несколько своих автомобилей в парке Оултон . В 1961 году Филер предоставил Marcos , на котором Стюарт одержал четыре победы, и один раз выступал на Aston DB4GT Филера . В 1962 году, чтобы решить, готов ли он стать профессиональным водителем, он протестировал Jaguar E-type в парке Оултон, как и Рой Сальвадори , когда он ездил на аналогичной машине годом ранее. ^[10] Он выиграл две гонки, свою первую в Англии, в классе E, и Дэвид Мюррей из Ecurie Ecosse предложил ему прокатиться на Tojeiro EE Mk2 и их Cooper T49., в котором он выиграл у Гудвуда . В 1963 году он заработал четырнадцать побед, вторую и две трети, при шести выходах на пенсию. ^[10]

В 1964 году он снова подписал контракт с Ecurie Ecosse. Кен Тиррелл , в то время руководивший командой Formula Junior для Cooper Car Company , услышал о молодом шотландце от менеджера по трассе Гудвуда и позвонил Джимми Стюарту, чтобы узнать, не заинтересован ли его младший брат в пробах. ^[10] Джеки приехал на тесты в Гудвуд, взяв на себя новый, очень конкурентоспособный, Formula 3 T72-BMC, который тестировал Брюс Макларен . ^[10] Вскоре Стюарт улучшил время McLaren, заставив McLaren вернуться на трассу, чтобы пройти несколько более быстрых кругов. И снова Стюарт был быстрее, и Тиррелл предложил Стюарту место в команде. ^[6]

Гоночная карьера [ править ]

В 1964 году он выступал в Формуле-3 за Тиррелла. Его дебют на мокрой трассе в Snetterton 15 марта был доминирующим; он взял 25-секундное преимущество всего за два круга, прежде чем вернуться домой к победе на 44 секунды. ^[10] Через несколько дней ему предложили прокатиться в Формуле-1 с Купером, но он отказался, предпочитая набраться опыта под руководством Тиррелла; ему не удалось выиграть всего две гонки (одну из-за отказа сцепления, одну из-за вращения), чтобы стать чемпионом F3. ^[10]

После пробега на E-type Джона Кумбса и тренировки на Ferrari в Ле-Мане , он прошел испытание на F1 Lotus 33- Climax , в котором произвел впечатление на Колина Чепмена и Джима Кларка . ^[10] Стюарт снова отказался от участия в F1, но вместо этого перешел в команду Lotus Formula Two . В своем дебютном F2 он был вторым на сложной трассе Клермон-Ферран на Lotus 32 - Cosworth . ^[10]

В то время как он подписал с BRM вместе с Грэмом Хиллом в 1965 году контракт, который принес ему 4000 фунтов стерлингов, его первая гонка на машине Формулы 1 была для Lotus в качестве замены травмированного Джима Кларка на Гран-при Rand , не относящемся к чемпионату в декабре 1964; после квалификации поул-позиции Lotus сломался в первом заезде, но он выиграл второй и показал самый быстрый круг. ^[10] Во время своего дебюта в чемпионате мира F1 в Южной Африке он финишировал шестым. Его первая крупная победа в соревнованиях пришлась на BRDC International Trophy в конце весны, а до конца года он выиграл свою первую гонку чемпионата мира в Монце , сражаясь на колесах с товарищем по команде Хиллом P261. ^[10]Стюарт закончил свой сезон новичков победой, победив три секунды, третье, пятое, шестое и третье места в чемпионате мира среди водителей. Он также пилотировал неудачный F2 Cooper T75-BRM Тиррелла и управлял революционным газотурбинным автомобилем компании Rover в гонке «24 часа Ле-Мана» вместе с Грэмом Хиллом .

В начале сезона 1966 года Стюарт выиграл серию Tasman Series у своего товарища по команде BRM Грэма Хилла на двухлитровом BRM, а также тесно участвовал в гонках со своим большим соперником и другом Джимом Кларком, который оказался в несколько невыгодном положении из-за ненадежного Lotus 39, который подвел. его старый 2,5-литровый двигатель Climax.

В Формуле 1, после его многообещающего старта в предыдущем году, 1966 был неудачным годом для Стюарта; 3-литровые H16 BRM были ненадежными, хотя Стюарт выиграл Гран-при Монако на автомобиле с 2-литровым двигателем. Самым значительным событием того года была авария на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам , которая дала толчок его кампании по повышению безопасности в Формуле-1 и заставила его пропустить Гран-при Франции в Реймсе .

Стюарт имел некоторый успех в других формах гонок в течение года, выиграв 1966 Rothmans 12 часов Международного спортивного автомобиль гонки и почти выиграть Индианаполис 500 на свою первую попытку, в Джоне Mecom «s Lola T90 -Ford, ^[11] только быть отказано из-за сломанного откачивающего насоса, когда он опередил круг за восемь кругов до финиша. Тем не менее, выступление Стюарта, когда гонка полностью контролировалась и отошла на второй план только из-за механической неисправности, принесло ему звание «Новичок года», несмотря на то, что победитель, Грэм Хилл , также был новичком из Индианаполиса. Стюарт появился на тестах 24 часа Ле-Мана 3 апреля 1966 года за рулем Ford GT40 Mk II версии.Holman & Moody и Ford GT40 принадлежат Алану Манн Рэкингу .

Удача BRM не улучшилась в 1967 году, несмотря на то, что в Тасманской серии он активно боролся с Джимом Кларком, который, вероятно, выступал с ним ближе и упорнее, чем когда-либо в их карьере. В то время как Кларк обычно побеждал, Стюарт одерживал победу на Гран-при Новой Зеландии, когда Кларк пытался сбить его с ног на последних кругах, когда кузов отлетал от его Lotus. В Формуле 1 BRM все еще боролись с проблемами надежности, и Стюарт занял второе место в Спа, при этом ему приходилось вести машину одной рукой, удерживая машину на передаче другой. В F2 он выиграл соревнования в Карлскуга , Энна , Оултон Парк и Альби на Matra MS5 или MS7 с введенным Тирреллом . ^[11]Он также занял 2-е место за рулем заводского Ferrari с Крисом Амоном на BOAC 6 Hours в Brands Hatch , 10-м раунде чемпионата мира по спортивным автомобилям на тот момент. Стюарт также пытался участвовать в гонке National 500 NASCAR 1967 года, но не прошел квалификацию.

В 1968 году в Формуле-1 он перешел в команду Тиррелла Matra International , где водил Matra MS10 - Cosworth . ^[11] После многообещающего старта в Южной Африке с мулом- разработчиком Matra MS9 он пропустил Хараму и Монако из-за травмы F2 в Хараме ^[11], и его первая победа в сезоне пришлась на проливной дождь в Зандвоорте . Затем последовала еще одна победа в дожде и тумане на Нюрбургринге , где он выиграл с отрывом в четыре минуты. Он также выиграл в Уоткинс-Глен, но его машина потерпела неудачу в Мехико , и поэтому он проиграл чемпионский титул Хиллу.

В 1969 году, управляя Matra MS80 - Cosworth , Стюарт провел несколько гонок, в которых он полностью доминировал над соперниками, например, выиграв более двух кругов на Монжуике , на минуту впереди в Клемон-Ферране и более чем на один круг в Сильверстоуне . С дополнительными победами в Кьялами , Зандворте и Монце Стюарт стал чемпионом мира . До 2005 года он был единственным гонщиком, выигравшим чемпионат на автомобиле, построенном французским конструктором, и остается единственным гонщиком, выигравшим чемпионат мира на автомобиле, построенном во Франции ^[12], а также на автомобиле, на котором въехалкаперская команда . В том же году Стюарт лидировал хотя бы один круг на каждом Гран-при чемпионата мира и остается единственным гонщиком, достигшим этого подвига.

В 1970 году Matra настаивала на использовании собственных двигателей V12 , в то время как Тиррелл и Стюарт хотели продолжить производство Cosworth и сохранить связь с Ford , что противоречило недавним связям Matra с Chrysler . Тиррелл решил построить свой собственный автомобиль и тем временем купил шасси у March Engineering ; Стюарт взял March 701 - Cosworth ^[11] и одержал победу в Daily Mail Race of Champions и Jarama, но разработка машины застопорилась, и вскоре ее преодолели новые 72 команды Lotus . Новый Tyrrell 001 - Cosworth, появился в августе ^[11] и имел проблемы, но показал себя многообещающим. Тиррелла продолжала спонсировать французская топливная компания Elf , а Стюарт много лет участвовал в гонках на машине, окрашенной во французский гоночный синий . Стюарт также продолжал время от времени участвовать в гонках Формулы 2, выиграв в Кристал Пэлас и заняв место в Тракстоне . Прогнозируемое выступление в Ле-Мане для совместного управления 4,5-литровым Porsche 917K со Стивом МакКуином не состоялось из-за неспособности Маккуина получить страховку. ^[11] Он также участвовал в единовременной гонке в Can-Am, в революционном Chaparral 2J.. Стюарт квалифицировался третьим, что было первым выездом машины, но отказ тормозов положил конец его гонке. ^[11]

Стюарт выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1971 году на Tyrrell 003 -Cosworth, выиграв Испанию , Монако , Францию , Великобританию , Германию и Канаду . Он также провел полный сезон в Can-Am, за рулем Lola T260 -Chevrolet, спонсируемого Карлом Хаасом . ^[11] В течение сезона 1971 года Стюарт был единственным гонщиком, способным бросить вызов McLarens, управляемым Денни Халмом и Питером Ревсоном . Стюарт выиграл две гонки, в Мон-Трембланте и Мид-Огайо, и занял 3-е место в чемпионате.

Стресс от гонок круглый год и на нескольких континентах в конечном итоге вызвал у Стюарта проблемы со здоровьем. Он выиграл чемпионат мира 1971 года, несмотря на то, что страдал мононуклеозом и 186 раз пересек Атлантический океан из-за обязательств СМИ в Соединенных Штатах. ^[13] Во время сезона Гран-при 1972 года он пропустил Гран-при Бельгии в Нивеле из-за гастрита и был вынужден отказаться от планов поехать на Can-Am McLaren, но выиграл Гран-при Аргентины, Франции, США и Канады, заняв второе место. чтобы Эмерсон Фиттипальди в зачете пилотов. Стюарт также соревновались в Ford Capri RS2600 вЧемпионат Европы по кузовным гонкам с товарищем по команде F1 Франсуа Севером и другими пилотами F1 в то время, когда конкуренция между Ford и BMW была на пике. Их лучший результат был на 6 часах Поля Рикарда, заняв второе место. В 1972 году Стюарт также получил ОБЕ .

Вступая в сезон 1973 года, Стюарт решил уйти в отставку. Тем не менее, он выиграл в Южной Африке, Бельгии, Монако и Нидерландах. Его последняя, ​​а затем и рекордная 27-я победа пришлась на Нюрбургринг со счетом 1–2 в пользу Тиррелла. «Ничто не доставило мне большего удовольствия, чем победа на Нюрбургринге, и все же я всегда боялся». Позже Стюарт сказал. «Когда я уезжал из дома на Гран-при Германии, я всегда останавливался в конце проезжей части и долго оглядывался. Я никогда не был уверен, что вернусь домой снова». После фатальной аварии своего товарища по команде Франсуа Севера на тренировке на Гран-при США 1973 года в Уоткинс-Глене.Стюарт сошел на одну гонку раньше, чем планировалось, и пропустил то, что могло бы стать его сотым Гран-при. Стюарт уже выигрывал чемпионат пилотов на Гран-при Италии двумя гонками ранее; Это была гонка, в которой Стюарт должен был зайти в боксы, чтобы сменить спущенное колесо, и проехал с 20-го места до 4-го.

Стюарт был рекордсменом по количеству побед гонщика Формулы-1 (27) в течение 14 лет, пока Ален Прост не выиграл Гран-при Португалии 1987 года , и рекорд по количеству побед британского гонщика Формулы-1 за 19 лет, пока Найджел Мэнселл не выиграл британский чемпионат 1992 года. Гран-при . В своих комментариях для телекомпании Channel 9 во время квалификации к Гран-при Австралии 1988 года Стюарт сказал, что его много раз спрашивали, недоволен ли он проигрышем своего рекорда Просту, продолжая говорить, что он счастлив, что его рекорд был был взят кем-то калибра Проста, так как считал его лучшим гонщиком в Формуле-1. ^[14]

Защитник безопасности на гонках [ править ]

В Спа-Франкоршам в 1966 году Стюарт сбежал с трассы, двигаясь со скоростью 165 миль в час (266 км / ч) под проливным дождем, и врезался в телефонный столб и сарай перед тем, как остановиться в хозяйстве фермера. Его рулевая колонка прижала его ногу, а из разорванных топливных баков их содержимое вылилось в кабину. Не было ни гусениц, которые могли бы его вытащить, ни подходящих инструментов. Стюарта спасли коллеги-водители Грэм Хилл и Боб Бондюрант.который также разбился поблизости. На трассе не было ни врачей, ни медицинских учреждений, и Стюарта поместили в кузов пикапа, и он оставался там до прибытия скорой помощи. Сначала его отвезли в медпункт на треке, где он ожидал на носилках, которые стояли на полу, заваленном окурками и другим мусором. Наконец, его подобрала другая бригада скорой помощи, но водитель скорой помощи заблудился, когда ехал в больницу в Льеже . ^[15] В конце концов, Стюарт вернулась на лечение в Великобританию на частном самолете.

После аварии в Спа Стюарт стал ярым сторонником безопасности автогонок. Позже он объяснил: «Если у меня есть какое-либо наследство, чтобы покинуть спорт, я надеюсь, что это будет считаться зоной безопасности, потому что, когда я прибыл на гонки Гран-при, так называемые меры предосторожности и меры безопасности были дьявольскими». ^[16] По подсчетам Стюарта, водитель, который участвовал в гонках пять лет, имел две трети вероятности погибнуть в аварии. ^[17]

Стюарт вместе с Луи Стэнли (босс команды BRM) провел кампанию за улучшение служб экстренной помощи и улучшение барьеров безопасности вокруг гоночных трасс. «Мы участвовали в гонках на трассах, где не было защитных барьеров перед ямами, а топливо валялось в маслобойках на пит-лейн. Автомобиль мог легко врезаться в боксы в любой момент. Это было нелепо». ^[18] В качестве временной меры Стюарт нанял частного врача, который будет присутствовать на всех его скачках, и заклеил гаечный ключ.к рулевому валу его BRM на случай, если он снова понадобится. Стюарт настаивал на обязательном использовании ремней безопасности и шлемах, закрывающих лицо, для водителей, что стало немыслимым упущением для современных гонок. Точно так же он настаивал на том, чтобы владельцы гусениц модернизировали свои трассы, включая организацию бойкотов гонщиков на гонках в Спа-Франкоршам в 1969 году, Нюрбургринге в 1970 году, к которому присоединился его близкий друг Йохен Риндт, и Зандвоорт в 1972 году до тех пор, пока не появятся барьеры, площадки для съезда, пожар. бригады, медицинское оборудование.

Некоторые водители и представители прессы считали, что улучшения безопасности, за которые ратовал Стюарт, отвлекают от спорта, в то время как владельцы трасс и организаторы гонок возражали против дополнительных затрат. «Я был бы намного более популярным чемпионом мира, если бы всегда говорил то, что люди хотели услышать. Я мог бы быть мертв, но определенно более популярен», - сказал Стюарт позже. ^[19]

Рекорд гонок [ править ]

Резюме карьеры [ править ]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Результаты не-чемпионата Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Полные результаты серии Tasman [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Результаты не-чемпионской серии Тасман [ править ]

Завершить 24 часа Ле-Мана [ править ]

Результаты Indianapolis 500 [ править ]

Год Машина Начинать Qual Классифицировать Заканчивать Круги Вел На пенсии 1966 г. 43 11 159,972 14 6 190 40 Давление масла 1967 24 29 164,099 13 18 168 0 Двигатель Итоги 358 40 Консультант [ править ] Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Июнь 2008 г. ) Впоследствии он стал консультантом Ford Motor Company , продолжая выступать за более безопасные автомобили и трассы в Формуле-1. Комментатор [ править ] ABC's Wide World of Sports и NBC Sportsworld [ править ] В период с 1971 по 1986 год Стюарт освещал гонки F1, гонки NASCAR и Индианаполис 500 в качестве цветного комментатора , а также выступал в качестве ведущего для последних. Джеки был диктором по санному спорту на Зимних Олимпийских играх 1976 года и конному спорту на Летних Олимпийских играх 1976 года (в партнерстве с Крисом Шенкелем ) на канале ABC Wide World of Sports . Он был известен своим проницательным анализом, шотландским акцентом и быстрой доставкой, что однажды заставило ведущего спортивного комментатора ABC Джима Маккея заметить, что Стюарт говорил почти так же быстро, как водил машину. В его книгеПобеда - это еще не все , Стюарт показал, что он использовал заметки для чтения, чтобы вести телепередачу, поскольку он не мог читать из автоспуска из-за своей дислексии. Он также сообщил, что между ним и продюсером ABC Sports Роуном Арледжем возникли напряженные отношения, поскольку Стюарт также снимался в рекламе Ford Motor Company, а несколько рекламных роликов транслировались на Wide World of Sports, где он был постоянным комментатором, что привело его к уходу из ABC. в 1986 г. Позже Стюарт вместе с Полом Пейджем освещал гонки CART IndyCar, начинающиеся на Лонг-Бич в 1987 году, на NBC SportsWorld . Он вернулся в 1988 году вместе с Чарли Джонсом. За короткое время на NBC Стюарт освещал только шоссейные дороги и уличные гонки. Он не вернулся в 1989 году, и его заменили Джонни Резерфорд и Том Снева . Репортажи из Австралии и Канады [ править ] Стюарт также работал на австралийском и канадском телевидении с конца 1986 до середины 1990-х годов. Владелец команды [ править ] Рубенс Баррикелло за рулем команды Стюарта F1 в 1997 году . В 1997 году Стюарт вернулся в Формулу-1, выиграв Гран-при Стюарта , в качестве владельца команды вместе со своим сыном Полом. [22] Команда была развитием предыдущей команды Paul Stewart Racing, которая ранее выступала в более низких формулах. Как и заводская команда Ford , их первой гонкой стал Гран-при Австралии 1997 года . Единственный успех их первого года был достигнут на Гран-при Монако, пострадавшем от дождя, где Рубенс Баррикелло финишировал вторым. Следующий 1998 год был менее конкурентоспособным, без подиумов и с небольшим количеством очков. Однако после того, как Ford приобрел Cosworth в июле 1998 года, команда рискнула спроектировать и построить новый двигатель для 1999 года. SF3 был стабильно конкурентоспособным на протяжении всего сезона. Команда выиграла одну гонку на Гран-при Европы на Нюрбургринге с Джонни Гербертом , в то время как Баррикелло занял три третьих места, поул во Франции и ненадолго лидировал в своей домашней гонке на Интерлагосе. Позже команда была куплена Ford и в 2000 году стала Jaguar Racing (впоследствии в 2005 году она стала Red Bull Racing ). Стюарт также является главным спортивным консультантом / покровителем Королевского банка Шотландии . В марте 2009 года он отказался от оплаты за год в ответ на то, что банк потерял 24 миллиарда фунтов стерлингов в 2008 году [23]. Почести [ править ] Джеки Стюарт на пит-лейн Сильверстоун на Гран-при Великобритании 2014 Стюарт получил награду журнала Sports Illustrated 1973 " Спортсмен года ", единственный автогонщик, выигравший этот титул. [24] В том же году он также выиграл BBC Television в « Спорте Личность года » награда, и был назван ABC «s Wide World спорта спортсмен года, который он делил с американским про футболист OJ Simpson . В 1990 году он был занесен в Международный зал славы автоспорта . В 1996 году он был удостоен звания почетного доктора Университета Хериот-Ватт в Эдинбурге. [25]В 1998 году Стюарт получил почетную докторскую степень в Университете Крэнфилда, где позже он работал председателем руководящего комитета MSc Motorsport Engineering and Management. Он был участником телепрограммы « Это твоя жизнь» в январе 1970 года, где его удивил Имонн Эндрюс из студии Euston Road на телеканале Thames Television . В 1971 году в честь Дня Рождения Стюарт был удостоен звания кавалера Ордена Британской Империи (OBE). [3] В 2001 году он получил рыцарское звание . В обоих случаях эта честь была за заслуги перед автоспортом. [2] [4] В 2002 году он стал одним из основателей Зала спортивной славы Шотландии и первым призывником. В 2003 году Всемирный форум о будущем спортивной стрельбы вручил Стюарту награду «Посол спортивной стрельбы». [26] Премия вручается выдающемуся человеку, чьи усилия продвинули стрелковый спорт на международном уровне. [26] С 27 ноября 2008 года Стюарт был удостоен звания почетного доктора наук (докторскую) степень в университете Сент - Эндрюс . [27] 26 июня 2009 года Стюарт был награжден Свободой Западного Данбартоншира на специальной церемонии в его родном городе Дамбартон. В 2010 году Стюарт был назван одним из основателей Зала славы журнала Motor Sport . 28 января 2012 года Стюарт дал старт празднованию 50-летия Rolex 24 в Дейтоне. [28] Он взял на себя эту роль после того, как ранее объявленный Гранд-маршал А.Дж. Фойт был вынужден отменить свой визит из-за осложнений после недавней операции на колене. [28] [29] В 2020 году британский журнал The Economist оценил водителей-чемпионов по относительной важности качества автомобиля для навыков водителя. [30] Согласно этому рейтингу, Стюарт был 4-м лучшим гонщиком всех времен. Другие выступления [ править ] Стюарт приветствует болельщиков на пит-лейн на Гран-при США 2005 года в Индианаполисе Стюарт появляется в Гран-при фильма Джона Франкенхаймера 1966 года, исполняя все сцены вождения для актера Брайана Бедфорда , который играл Скотта Стоддарда, поскольку Бедфорд не умел водить машину. Стюарт анахронично появился в эпизодической роли в эпизоде ​​1977 года « Люпина III » в качестве участника Гран-при Монако 1977 года, а также однажды появился в британской автомобильной программе Top Gear в качестве инструктора по вождению у ведущего Джеймса Мэя . Стюарт был героем фильма Романа Полански « Уик- энд чемпиона» , в котором Полански следил за ним на протяжении всего гоночного уик-энда на Гран-при Монако 1971 года . [24] Джордж Харрисон , хороший друг Стюарта, выпустил сингл " Faster " в 1979 году как дань уважения Стюарту, Ники Лауда , Ронни Петерсону и другим гонщикам Формулы-1 . Он также дает более подробное интервью в документальной биографии Мартина Скорсезе Харрисона « Джордж Харрисон: Жизнь в материальном мире» . Стюарт был показан в клипе на песню " Supreme " британского певца Робби Уильямса . Стюарт также написал предисловие к книге Эндрю Уайта «Столетие автомобиля 1885–1985 » в 1984 году. Стюарт появлялся в нескольких рекламных роликах UPS в 2002 и 2003 годах в качестве консультанта Дейла Джарретта, чтобы убедить Джарретта «участвовать в гонках на большом коричневом грузовике». Он вместе со своим сыном Марком появился в рекламе Vectrex в 1980-х годах в качестве представителя домашней видеоигры General Consumer Electronics (GCE) / Milton Bradley Vectrex . [31] Стюарт также участвовал в специальной презентации нового тогда еще нового Ford Mondeo в 1993 году, видео бесплатно было размещено на обложке What Car? журнал в 1993 году. В 2018 году исполнилось 50 лет отношениям Стюарта и бренда роскошных часов Rolex . [32] В 2018 году Стюарт появился в рекламе пива Heineken в США , в которой он отказался от предложенного пива, сказав: «Я все еще за рулем», прежде чем уехать на Jaguar F-Type . [ необходима цитата ] Шлем [ править ] Аварийный шлем Джеки Стюарт с Royal Stewart Tartan Шлем Стюарта был белым, с красным, зеленым, синим, бело-желтым тартаном Royal Stewart, окружающим верх. Личная жизнь [ править ] Он женился на своей возлюбленной детства Хелен (урожденная МакГрегор) в 1962 году, и у них есть два сына. [33] Пол был автогонщиком, а позже управлял Полом Стюартом Racing со своим отцом, продав его в 1999 году. Марк - продюсер фильмов и телевидения. В настоящее время пара живет в деревне Элсборо в Бакингемшире , на ферме площадью 140 акров, которая была охотничьими угодьями соседнего загородного дома премьер-министра Чекерс . Между 1969 и 1997 годами пара жила в Бегнинсе , недалеко от Женевского озера в Швейцарии (а позже продала свой дом Филу Коллинзу ). Стюарт продиктовал свою автобиографию под названием «Победа - этого мало» из-за своей дислексии . [34] В интервью 2009 года и в книге он обсуждает свои близкие отношения со своим старшим братом Джимми , который в молодости также был успешным автогонщиком, но долго боролся с алкоголизмом. Джимми умер в 2008 году. [35] В 2018 году он организовал благотворительную кампанию Race Against Dementia . В 2016 году его жена леди Хелен была диагностирована в клинике Mayo с лобно - височной деменцией . По состоянию на 2018 год у леди Хелен ограниченная кратковременная память и нарушение подвижности, и ей требуется круглосуточная помощь. Сэр Джеки считает, что применение технологий Формулы-1 и нестандартного мышления может привести к более ранним решениям для общества, справляющегося с деменцией. [36] См. Также [ править ] Сид Уоткинс Ассоциация водителей Гран-при Джеки Икс Сноски [ править ] Ссылки [ править ] ^ a b Вплоть до 1990 года не все очки, набранные гонщиком, учитывались в их окончательном подсчете на чемпионате мира (дополнительную информацию см. в списке систем начисления очков ). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках - это общее количество набранных баллов. ^ а б "№ 56237" . The London Gazette (1-е приложение). 16 июня 2001. с. 1. ^ а б "№ 45554" . The London Gazette (1-е приложение). 31 декабря 1971 г. с. 12. ^ a b "Почести в Шотландии" . День рождения 2001 . BBC. 15 июня 2001 . Проверено 14 августа 2006 года . ^ Kettlewell, Майк, «Стюарт: Летучий шотландец», в палате, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 19, стр. 2190. ^ a b c Стюарт, Джеки (2007). Автобиография Джеки Стюарт Победа - этого мало . Лондон: Headline Publishing Group. ISBN 978-0-7553-1537-6. ^ «Интервью о дислексии: сэр Джеки Стюарт» . Путешествие к совершенству. Архивировано из оригинала на 1 января 2016 года . Проверено 19 января +2016 . ^ «Стив Доу, журналист» . Stevedow.com.au. 25 января 2013 . Проверено 3 октября 2013 года . ^ "Сэр Джеки Стюарт". Der Schotte Ist Zwar Dreifacher Formel-1-Weltmeister, Aber Kein Wirklicher АВТОФАН ЭЙ ... . Auto motor und sport , Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG . Heft 20:74. 14 сентября 2017 г. ^ a b c d e f g h i j Kettlewell, p. 2191. ^ Б с д е е г ч я Kettlewell, с. 2192. ^ Джеки Stewart's Matra MS80 был построен в Велизи-Villacoublay , Франция. Фернандо Алонсо «s Renault R25 и Renault R26 были построены в Enstone , Великобритания. ^ "Подкаст Beyond The Grid" . F1 . Проверено 31 октября 2018 года . ^ ClassicArchivesNS (15 декабря 2016 г.). «Первая квалификационная сессия Гран-при Австралии 1988 года» . Проверено 15 октября 2018 г. - через YouTube. ^ «Сёртиз побеждает, поскольку Стюарт в ловушке» . www.espn.co.uk . ESPN. ^ "Гран-при Зала славы - Джеки Стюарт - Биография" . Ddavid.com . Проверено 3 октября 2013 года . ^ Дональдсон, Джеральд. «Джеки Стюарт» . Formula1.com. Архивировано из оригинального 14 января 2012 года . Проверено 24 июня 2017 года . ^ Zurschmeide, Джефф (17 октября 2016). «Особенность SportsCar: Барьеры для ипподрома» . Спортивный автомобильный клуб Америки . Спортивный автомобильный клуб Америки . Проверено 3 сентября 2017 года . ↑ Брукс, Джон (30 октября 2009 г.). «Ретроспектива >> Гран-при и Человек. Часть 4 - Спидхантеры» . Speedhunters . Electronic Arts Inc . Проверено 3 сентября 2017 года . ^ a b c «Джеки Стюарт - Биография» . MotorSportMagazine . 12 июня 2017 . Проверено 10 февраля 2019 . ^ «Все результаты Джеки Стюарт» . RacingSportCars . Проверено 10 февраля 2019 . ^ "Стюарт представляет SF1" . www.grandprix.com . GrandPrix.com. ^ BBC News Сэр Джеки отказывается от платы, чтобы помочь RBS ^ a b Сент-Джон, Аллен (март – апрель 2014 г.). «Король Монако». Дорога и трасса . 65 (7): 14–15. ^ [email protected]. «Эдинбургский университет Хериот-Ватт: почетные выпускники» . www1.hw.ac.uk . Проверено 4 апреля 2016 года . ^ а б "Сэр Джеки Стюарт" . Всемирный форум по стрельбе . Проверено 19 января +2016 . ^ «Фото недели» . Сент-Эндрюсский университет. Архивировано из оригинального 25 января 2016 года . Проверено 19 января +2016 . ^ a b «Заметки Rolex 24 часа 1» . Воскресное управление группой. 28 января 2012 года Архивировано из оригинала 27 января 2016 года . Проверено 19 января +2016 . ^ "AJ Foyt удостоен награды Rolex 24 часа Дайтоны 2012" . Дайджест спортивных автомобилей. 1 февраля 2012 . Проверено 19 января +2016 . ^ "Человек против машины" . Экономист. 17 октября 2020 . Проверено 21 ноября 2020 года . ^ Реклама Vectrex, тема Джеки Стюарт High Performance. Промо-ролики NBC Friday - май 1983 г. ^ "50-летний юбилей Rolex и сэра Джеки Стюарта" . БЛОГ МУЖСКОГО СТИЛЯ . Проверено 24 сентября 2019 года . ^ «История Джеки Стюарта - Стремление к победе - Часть 2» . YouTube. 3 января 2009 . Проверено 3 октября 2013 года . ^ Стюарт, Джеки (2007). Джеки Стюарт Недостаточно выиграть . Лондон: Headline Publishing Group. ISBN 978-0-7553-1537-6 .  ^ "Интервью Джеки Стюарт: Мой брат герой - Шотландец" . Heritage.scotsman.com. 28 апреля 2009 . Проверено 3 октября 2013 года . ^ «Сэр Джеки Стюарт создает благотворительную организацию, чтобы поддержать жену с деменцией» . unforgettable.org . 5 июля 2016 . Проверено 15 октября 2018 года . Внешние ссылки [ править ] Викискладе есть медиафайлы по теме Джеки Стюарт . Официальный веб-сайт сэра Джеки Стюарта , www.sirjackiestewart.com Международный зал славы автоспорта , Джеки Стюарт КОЛЛАЖ: альбом Гран-при Джеки Стюарта , ограниченное издание книги с автографом История Гран-при - Зал славы Джеки Стюарт Газета Scotsman, Наследие и Культура : «Я рискнула навлечь на себя гнев своей матери, чтобы быть водителем» Газета Herald (Глазго) : «Сэру Джеки не диагностировали дислексию, пока ему не исполнилось 42 года». Статистика Джеки Стюарт Видео посвящение Джеки Стюарта и его товарища по команде Тиррелла Франсуа Севера на YouTube Статья «Санди таймс» от 13 сентября 2009 г. Появление Джеки Стюарт в сериале This Is Your Life Джеки Стюарт из IMDb