Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бадд Сонник
Северный Тихий океан 325 в Железнодорожном музее Иллинойса.jpg
Бывший NP 325, «Лох-Слой», в Железнодорожном музее Иллинойса .
ПроизводительКомпания Budd
Построено1956–1959
Количество построенных28 (восемнадцать новых; десять перестроек)
Номер в обслуживанииНикто
Емкость
  • 40 коек: 24 одноместных, восемь двухместных (новые)
  • 36 мест: шестнадцать одноместных номеров, десять двухместных номеров (реконструкция)
Оператор (ы)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляДробеструйная нержавеющая сталь
Длина автомобиля85 футов 0 дюймов (25,91 м)
Тормозная система (ы)Воздуха
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

Slumbercoach является 85 футов длиной, 24 одноместный номер, двухместный номер восемь обтекаемой спальный вагон . Построенный в 1956 году компанией Budd для железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси для обслуживания на Денвер Зефир , последующие заказы были размещены в 1958 и 1959 годах на железной дороге Балтимора и Огайо и Тихоокеанской железной дороге штата Миссури для Texas Eagle / National Limited , затем в 1959 г. компанией Northern Pacific Railway для ее North Coast Limited, а также Центральной железной дорогой Нью-Йорка для использования на 20th Century Limited.

История [ править ]

Лох-Аркаиг , все еще в ливрее Amtrak, в Юго-Восточном железнодорожном музее .

С экономической точки зрения «Сонный автобус» был частью попытки американских железных дорог в 1950-х годах вернуть долю рынка, утраченную авиалиниями, автобусами и автомобилем, путем предоставления улучшенных помещений для пассажиров не первого класса. Спрос на частное жилье (спальни и комнаты ) оставался высоким, в то время как спрос на традиционную открытую секцию Pullman снижался. Другие типы спальных вагонов эконом-класса не обладали вместимостью спальных вагонов: в вагоне с шестнадцатью комнатами и четырьмя двуспальными спальнями спало только 24 человека, в то время как традиционный туристический шестнадцатисекционный пассажирский вагон «Пуллман» спал 32 человека. размещение в частном спальном вагоне по цене, не превышающей тарифы на автобус. В первый год использования тренеров для сна на North Coast Limited,в среднем по Северной Тихоокеанской железной дороге было 27 (из 32 имеющихся) номеров и 34 (из 40 при полной загрузке) пассажиров ". [1]

В конце 1964 - начале 1965 года северная часть Тихого океана купила восемь подержанных автобусов-снарядов. Четыре из них приехали из Нью-Йорка, три из Балтимора и Огайо, а также одинокая машина из Миссури Пасифик. Это позволило NP расширить использование автобусов-сна до их вторичного трансконтинентального пассажирского поезда Mainstreeter , а также прекратить объединение автобусов-снарядов между North Coast Limited и Burlington's Denver Zephyr . [1]

В общей сложности Бадд построил восемнадцать вагонов для сна, а еще десять были перестроены из шпал Бадд 22 в Нью-Йорке. (На Центральном они были известны как Sleepercoaches. ) В отличие от первоначальных восемнадцати, в перестроенных было десять двухуровневых и шестнадцать одноместных номеров, что дало максимальную вместимость 36 человек [2].

Компания Amtrak эксплуатировала все эти автомобили, за исключением трех ранее разбитых и сданных в металлолом Центрального Нью-Йорка. Два, построенные для Columbian Балтимора и Огайо , не были приобретены Amtrak до начала 1980-х годов. [2] Первая потеря компании Amtrak произошла 7 июля 1984 года, когда движущийся на север Montrealer ударил по размытой водопропускной трубе, разрушив Slumbercoach 2083, первоначально принадлежащий Центральной железной дороге Нью-Йорка . [3]

Примерно в то же время бывший Denver Zephyr Slumbercoach 2086, Silver Siesta , был сожжен вандалами между заездами на Sunnyside Yard в Квинсе, Нью-Йорк . Большинство оставшихся автобусов-снарядов Amtrak были списаны в 1990-х годах, последний из которых был выставлен на продажу в 2001 году. [4] : 178

В международном масштабе «Сонный автобус» можно сравнить с помещениями для спальных мест второго класса или «твердыми» помещениями на азиатских и европейских линиях, но сравнимыми с экономической точки зрения объектами, такими как те, которые предоставляются на поезде Bleu между Парижем и югом Франции, что принижает важность конфиденциальности, и Вместо этого предусмотрены многоместные диваны- купе с раскладными кроватями. Развитие жилых помещений среднего уровня, таких как Slumbercoach, прекратилось из-за изменения спроса на общественный транспорт.

Дизайн и цена [ править ]

В вагонах для сна был центральный проход, по бокам которого располагались одноместные и двухместные комнаты с одной или двумя узкими шестифутовыми кроватями, снабженными простынями и одеялами. В каждой комнате был откидной умывальник и отдельный туалет, аналогичный по дизайну современным стандартным Pullman, но в меньшем масштабе.

Чтобы максимально увеличить количество комнат в машине, дизайнеры выбрали двухуровневую или ступенчатую конструкцию для одноместных комнат, чтобы в любую другую комнату можно было попасть по небольшой лестнице. Это позволяло кровати в машине либо перекрывать, либо перекрывать комнату перед ней.

Западные железные дороги (и некоторые восточные линии) решили изменить конструкцию сиденья для большей ширины и комфорта, в результате чего к тому времени, когда пассажирский железнодорожный транспорт в США был национализирован, сиденья для железнодорожных автобусов предоставлялись по базовой цене, а комфорт, доступный только в первую очередь. класс на авиалиниях. Компания Amtrak использовала эти популярные автомобили в 1990-е годы.

В 1980 году «Сонные вагоны» работали на предприятиях Amtrak's Montrealer , Lake Shore Limited , Night Owl , Broadway Limited и Silver Meteor . В то время стоимость билета Slumbercoach составляла 16,50 долларов за ночь в поезде Нью-Йорк-Монреаль по сравнению с 39,50 долларов за полноразмерный поезд и 24 доллара против 71 доллара за поездку на Нью-Йорк-Стрит. Петербургский поезд. Эти цены взимались в дополнение к цене билета на автобус. [5]

Сохранение [ править ]

Сохранились многочисленные вагоны сна, в том числе:

  • Silver Repose - Построен в 1956 году для Burlington's Denver Zephyr , текущее местоположение: Центральный железнодорожный музей Теннесси, Нэшвилл, Теннесси. [6]
  • Silver Slumber - Построен в 1956 году для Burlington's Denver Zephyr , текущее местоположение: Железнодорожный музей Голд-Коста , Майами, Флорида. [7]
  • Dreamland - Построен в 1956 году для B&O's Columbian , текущее местоположение: Музей железной дороги Балтимора и Огайо , Балтимор, штат Мэриленд.
  • Лох Слой - Построен в 1959 году для NP / CB & Q North Coast Limited , текущее местонахождение: Железнодорожный музей Иллинойса , Юнион, Иллинойс. [8]
  • Лох-Аркайг - Построен в 1959 году для New York Central's 20th Century Limited , позже использовался северной частью Тихого океана, текущее местоположение: Юго-восточный железнодорожный музей , Дулут, Джорджия.
  • Лох-Тарбет - Построен в 1959 году для Миссури Пасифик под номером 699 «Саутленд», затем куплен компанией Northern Pacific под номером 329 «Лох-Тарбет». После преобразования в HEP использовался Amtrak под номером 2090. Текущее местонахождение: Музей американской железной дороги , Фриско, Техас.

См. Также [ править ]

  • Roomette

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Стаусс, Джон, Ф. младший (2001). Северный тихоокеанский иллюстрированный том 5: Купола, RDC и дремотные вагоны . Ла Мирада, Калифорния: Публикации «Четыре пути на запад». ISBN 1-885614-45-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  2. ^ a b Смит, Том (лето 2006 г.). "Дремотный вагон Budd приносит экономию пассажирам Pullman" (PDF) . Бюллетень NRHS . Национальное историческое общество железных дорог. С. 4–14. Архивировано из оригинального (PDF) 28 ноября 2010 года . Проверено 2 июля 2009 года .
  3. ↑ Бернетт, Джим (15 января 1986 г.). «Рекомендации по безопасности» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 2 июля 2009 года .
  4. ^ Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид С. (2011). Amtrak в цифрах: полный список легковых автомобилей и двигателей, 1971-2011 гг . Канзас-Сити, штат Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
  5. ^ «Сон в поезде - все еще новости» . Журнал Милуоки . 28 сентября 1980 . Проверено 1 декабря 2013 года .
  6. ^ "TCRM Slumbercoach 2095" . Центральный железнодорожный музей Теннесси. 18 января 2002 . Проверено 2 июля 2009 года .
  7. ^ «Легковые автомобили и автомобили, используемые в пассажирском обслуживании» . Железнодорожный музей Голд-Коста. 2009. Архивировано из оригинального 10 августа 2009 года . Проверено 2 июля 2009 года .
  8. ^ "Н. П. Лох Слой Бадд 1959" . Железнодорожный музей Иллинойса. 12 июня 2009 . Проверено 2 июля 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с тренерами сна, на Викискладе?