Порт Джефферсон Отделение является железнодорожная линия и обслуживание собственности и управляется Long Island Rail Road в американском штате в Нью - Йорке . Ветвь отделяется от главной линии к востоку от Хиксвилла и проходит на северо-восток и восток до Порт-Джефферсона . Несколько станций на главной линии к западу от Хиксвилла обслуживаются в основном поездами, идущими в / из филиала порта Джефферсон, поэтому карты и расписания LIRR для общественности включают эту часть главной линии в услугу «Филиал порта Джефферсон».
Порт Джефферсон Бранч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Железная дорога Лонг-Айленда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Нассау и округ Саффолк, Нью-Йорк , США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Хиксвилл Хантингтон Порт Джефферсон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Пригородная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Железная дорога Лонг-Айленда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Столичное управление транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1854-1873 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 750 В ( постоянный ток ) третий рельс (к западу от Хантингтона ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Филиал Порт-Джефферсон - один из самых загруженных филиалов LIRR, с частым электроснабжением до Хантингтона, где электрификация заканчивается, а дизельное сообщение к востоку от Хантингтона продолжается до Порт-Джефферсона. MTA также называет эту линию «Ветвь Хантингтона / Порт-Джефферсона» или «Филиал Хантингтона».
Услуга
Служба Port Jefferson Branch (в отличие от участка железной дороги, называемого Port Jefferson Branch) простирается на восток от Цветочного парка, где ветвь Hempstead отделяется от Main Line. Линия к западу от Хантингтона электрифицирована и двухпутная. Электрификация продолжается до точки к востоку от Хантингтона до Greenlawn станции на трассе простоя для электропоездов. К востоку оттуда линия является однопутной с объездными разъездами в Гринлоне, к востоку от Ист-Нортпорта , Кингс-Парк , Смиттаун и Стоуни-Брук позволяет поездам, идущим в противоположных направлениях, проезжать друг друга.
Электропоезда на ветке курсируют между Пенсильванским вокзалом и Хантингтоном, обеспечивая местное сообщение на ветке; дополнительная услуга по будним дням работает между Пенсильванским вокзалом и Хиксвиллом. Поезда до отделения Ронконкома предоставляют дополнительные услуги; обычно они курсируют экспрессом с остановками только в Минеоле и / или Хиксвилле. Дополнительное обслуживание в Минеолу обеспечивают поезда Oyster Bay Branch , а несколько поездов Montauk Branch также останавливаются в Минеоле и Хиксвилле по будням; один поезд, идущий в Монток, делает остановку в Хиксвилле на ночь, хотя подавляющее большинство поездов в Монток-Бранч , курсирующих по этой ветке, не останавливается. Обслуживание на неэлектрифицированной части ответвления между Порт-Джефферсоном и Хантингтоном обычно обеспечивается дизельными шаттлами, курсирующими между Порт-Джефферсоном и Хантингтоном или Хиксвиллом, где клиенты переходят на электрические поезда для обслуживания в Нью-Йорке. В часы пик филиал предлагает дополнительные услуги, в том числе прямое электрическое сообщение до терминала Атлантик , сообщение до станции Penn, которая в обход Ямайки , и прямое сообщение до Hunterspoint Avenue , Long Island City или Penn Station со станций к востоку от Хантингтона.
Станции на электрифицированной части с наиболее интенсивным движением включают Минеола , Хиксвилл и Хантингтон . На неэлектрифицированной части наиболее интенсивное движение, как правило, приходится на станцию Стоуни-Брук, где расположен университет Стоуни-Брук .
Улучшения инфраструктуры
Новый Электродвор
В филиале нет двора для хранения электропоездов; к востоку от Хантингтона для хранения используется один железнодорожный путь с местом для трех поездов. Из-за нехватки места электропоезда должны выходить на остановку даже с Вест-Сайд-Ярда на Манхэттене , примерно в 37 милях (60 км) от Хантингтона, для обслуживания в час пик.
Строительство новой электрической станции решит эту проблему и позволит LIRR увеличить объем обслуживания филиалов, когда завершится доступ к Ист-Сайду и начнется обслуживание Центрального вокзала . В начале 2000-х годов MTA провело экологические исследования, оценив более десятка участков между Хантингтоном и Смиттауном для использования в качестве двора. [1] Электрификация линии должна быть продлена, если будет выбран участок за пределами Хантингтона; участок рядом с Хантингтоном устранил бы эту потребность. Сообщества, расположенные рядом с объектами, выступали против усилий MTA по продвижению работ на новой верфи, утверждая, что MTA было слишком секретным и что увеличение количества поездов и движения поездов нанесет ущерб их общинам и снизит качество их жизни. Один из комментаторов утверждал, что двор превратит населенные пункты вдоль линии в «кладовую» MTA для доступа Ист-Сайд . Некоторые противники плана также утверждали, что MTA следует расширить электрификацию до порта Джефферсон, чтобы использовать там существующую железнодорожную станцию для дизельного топлива, но полная электрификация линии добавит дополнительных расходов к проекту. [2] [3]
MTA не позаботилось о предоставлении какого-либо финансирования для проекта в своей программе капиталовложений на 2005-2009 годы, отложив ее до 2015 года. Агентство выделило 8 миллионов долларов в свою капитальную программу на 2015-2019 годы на проведение новых экологических исследований , создание новых конструкций и приобретение земли для нового строительства. электрический двор. Строительство будет финансироваться в рамках будущей капитальной программы. [4] [5] По состоянию на 2019 год[Обновить]MTA также рассматривало другие варианты, такие как продление электрификации и / или строительство второго пути от Хантингтона до Порт-Джефферсона. [6]
Третий трек между Цветочным парком и Хиксвиллем
Чтобы приспособиться к ожидаемому увеличению количества пассажиров на железной дороге Лонг-Айленда после завершения проекта доступа Ист-Сайда к Центральному вокзалу, а также для расширения местного и обратного пикового обслуживания, Столичное транспортное управление планирует построить третью магистраль от Флорал-парка до Хиксвилла . [7] [8] Также известный как проект расширения LIRR , это будет включать в себя приобретение собственности в полосе отвода пути, устранение пересечений уровней (совместно с Департаментом транспорта штата Нью-Йорк ), перемещение существующих станций и реконфигурацию станции Mineola . Проект был остановлен из-за ожесточенной оппозиции деревень Флорал-Парк , Нью-Гайд-парк и Гарден-Сити , [9] [10] [11], которые выступали за то, что строительство и связанное с этим увеличение количества поездов снизят качество жизни в их районах. . Эти деревни, тем не менее, поддерживают улучшения станции и устранение переходов, которые LIRR запланировал в связи с третьим путем, и призвали LIRR завершить их вместо расширения третьего пути, но MTA давно настаивает на том, что третий трек - необходимый компонент расширения LIRR East Side Access. [12] В марте 2015 года президент LIRR Патрик Новаковски заявил, что LIRR не будет продолжать проект без поддержки местных сообществ. [13]
Небольшие участки третьего пути уже построены или будут построены. Один сегмент находится между Мериллон-авеню и Минеолой ; этот участок был построен в непосредственной близости от Херрикс-Роуд во время проекта ликвидации переездов, который проводился в 1998 году. [14] Другой сегмент будет построен в рамках предстоящей реконструкции станции в Хиксвилле. Эта конструкция соединит путь 1 на станции Хиксвилл с дорожкой North Siding, расположенной примерно в 910 м к западу от станции. Этот короткий отрезок, когда он будет завершен, будет по существу служить восточным концом будущего третьего пути; это также позволит немного увеличить время работы в часы пик. [15] [16] MTA также оставило условия для третьего пути при строительстве другой инфраструктуры вдоль линии, такой как интермодальный центр Минеола, расположенный рядом со станцией Минеола, мост на бульваре Минеола, подземный переход Рослин-роуд в Минеоле , и замена Мост на Эллисон-авеню через главную линию в Вестбери . [17] [18] [19] [20]
В январе 2016 года губернатор Эндрю Куомо объявил о плане улучшения транспорта, который включает финансирование в несколько миллионов долларов для возобновления строительства третьего пути. [21] [22] Губернатор Куомо сказал, что в отличие от предыдущих предложений третьего пути, его план включает строительство третьего пути в пределах существующей полосы отвода LIRR, что сократит количество существующих домов и предприятий, затронутых установкой третьего пути. [23] В то время как предыдущие предложения затронули бы около 250 объектов недвижимости, 80 из которых были домами, предложение губернатора Куомо потребовало бы изъятия небольшого количества собственности в общей сложности из 50 объектов, включая около 20 домов. [23] Это уменьшение затронутых свойств должно быть достигнуто путем смещения трассы путей в некоторых областях, чтобы освободить место для третьего пути в пределах полосы отчуждения, и строительства более короткого третьего пути, чем в предыдущих предложениях, что привело к 9,8- миля (15,8 км) трехпутный сегмент, начинающийся в Цветочном парке (самая восточная станция, разделяемая веткой Хемпстед и главной линией, где ветка Хемпстеда и главная линия отделяются от коридора с 4 путями на две отдельные пары путей), вместо ранее запланированный сегмент длиной 11,5 миль (18,5 км), начинающийся от Квинс-Виллидж . [21] [24] Несмотря на обещание о смягчении последствий, несколько местных политиков осудили план губернатора в течение дня после его объявления; Мэр Флорал-парка сказал New York Times, что «мы думали, что он мертв и похоронен» [21], в то время как мэр Нью-Гайд-парка пообещал «яростно бороться с губернатором по этому поводу», а сенатор местного штата назвал план губернатора «мертвым по прибытии. . " [25]
В декабре 2017 года LIRR заключила контракт на проект с консорциумом 3rd Track Constructors на сумму 1,8 миллиарда долларов, строительство начнется в 2018 году, а завершение - на 2022 год. [26] [27] [28] Первая часть контракта включает в себя строительство реконструкция станций Carle Place, Mineola и Floral Park; строительство или реконструкция шести железнодорожных переездов и переходов; и строительство автостоянки на станции Минеола. Эти проекты начнутся в период с зимы 2018 года по зиму 2019 года. [29] Церемония закладки фундамента для проекта третьего пути состоялась 5 сентября 2018 года. [30] [31] Все восемь переходов на участке строительства третьего пути были удалены к февралю 2021. [32] : 7
История
Линия от Хиксвилля до Сайоссета была зафрахтована в 1853 году как Hicksville and Syosset Railroad и открыта в 1854 году. Позже LIRR планировали продлить до Колд-Спринг-Харбор , но Оливер Чарлик , президент LIRR, не согласился с местоположением станции, поэтому Чарлик отказался от нее. и переместил расширение к югу от Cold Spring, отказываясь добавлять остановку возле Cold Spring в течение многих лет. Другой аргумент в Хантингтоне привел к тому, что линия объезжала город в двух милях (3 км) к югу, хотя была построена станция. Линия была продлена от Сьоссет мимо Хантингтон к Нортпорту в 1868 году, [33] и в 1873 г. 1870 г. зафрахтованного Смиттаун и Порт Джефферсон железной дорога открыта с милей к югу от Нортпорта в Порте - Джефферсон , [34] превращая старую линию в Нортпорт в Филиал Нортпорта , результат еще одного спора между Чарликом и Нортпортом. [35]
Филиал Порт-Джефферсон был продлен до реки Уэдинг в 1895 году и стал известен как Ветвь реки Уэдинг. Когда-то планировалось, что линия продолжится на восток и снова присоединится к главной линии в Риверхеде или Калвертоне . С 1905 по 1928 год река Уэдинг была также местом демонстрационной фермы LIRR. Другой находился к востоку от станции Медфорд на главной линии .
Перекресток с Нью-Йорк-авеню в Хантингтоне был ликвидирован в 1909 году, так как эта дорога была опущена ниже уровня земли. [36] : 53 В 1910 и 1911 годах проводилась работа по снижению оценок и устранению резких кривых на линии между Сайоссетом и Хантингтоном. В рамках проекта были устранены переезды, линия была сокращена на 3300 футов (1,0 км) и предоставлено 2 миллиона ярдов вынутого грунта, которые можно было использовать для реконструкции станции на Ямайке . [37] : 21–22 В 1911 году второй путь линии был продлен от Хиксвилля до Колд-Спринг. [38] : 22 В 1985 году второй путь был продлен с востока от Сюссета до западнее Хантингтона, чтобы уменьшить узкое место на одном пути.
Линия к востоку от Порт - Джефферсон был заброшен в 1938 году путь право прохода в настоящее время принадлежит к Long Island Power Authority и используется для линий электропередач , но есть планы по созданию железнодорожных след для езды на велосипеде, бег и ходьба. [39] Филиал Порт-Джефферсон был электрифицирован от Минеолы до станции Хантингтон в 1970 году. Бывший филиал в Нортпорте был заброшен в 1985 году, а отрог психиатрического центра Кингс-Парк ( см. Ниже ) был заброшен в 1988 году.
Психиатрический центр Кингс-Парк Спур
Канал психиатрической помощи в Кингс-Парк, также известный как KPPC, представляет собой заброшенный отрог психиатрического центра в районе Порт-Джефферсон в районе Порт-Джефферсон . Эта дорога начиналась к западу от станции Kings Park , шла к северу от здания станции, пересекала Индиан-Хед-роуд ( Suffolk CR 14 ), а затем повернула на север, чтобы пересечь трассу 25A штата Нью-Йорк , где она проходила вдоль западного края территории больницы. и закончился на угольной электростанции Госпиталя.
Впервые эта шпора была использована в 1896 году для угля и перевозки пассажиров по воскресеньям. [36] : 78 Маршрут был вторым по величине ответвлением в системе железных дорог Лонг-Айленда , когда он был впервые построен. Маршрут закончился в конце 1980-х годов. [40] В настоящее время, этот заброшенный маршрут является право проезда на велосипеде и открыт для общественности сегодня. Кроме того, сегодня остались только небольшие фрагменты рельсов, так как большая их часть была удалена во время разрушения комплекса. [41]
Отметим, что электрификация достигла от Минеолы до Хиксвилла и Хантингтона в 1970 году. В течение 15 лет от Эмотт-Интерлокинг к востоку от станции Сюссет к западу от Хантингтона она была однопутной. В 1985 году LIRR построил вторую электрифицированную трассу в этом районе, чтобы избежать горлышка одинарной трассы, в том числе в Колд-Спринг-Харбор добавили вторую платформу.
Электрификация
В 1970 году электрификация была продлена от Минеолы до Хантингтона , восточной границы электрификации на ветке. С тех пор LIRR стремится распространить электрификацию за пределы Хантингтона. В 1980-х годах железная дорога была готова расширить электрификацию, по крайней мере, до Нортпорта или Смиттауна , хотя электрификация ветви Ронконкома на главной линии рассматривалась как более высокий приоритет, отчасти потому, что центральное расположение главной линии в округе Саффолк выиграло бы от большего число людей.
В декабре 1983 года LIRR объявила, что предпринимает шаги по электрификации ветки, первым из которых было добавление второй электрифицированной дороги между Хантингтоном и Сиоссетом. Второй построен вдоль южной стороны существующей трассы. [42] Второй путь должен был быть открыт в 1986 году. В августе 1983 года Long Island Lighting Company начала перемещать свою линию электропередачи по полосе отчуждения между этими пунктами. В следующем месяце был заключен контракт на подготовку площадки и строительство дорожного полотна для дороги на сумму 9,5 миллиона долларов. В декабре 1983 г. планировалось, что в этом же месяце начнутся работы по планировке и строительству, а установку пути планировалось завершить к концу 1985 г. В рамках проекта южная платформа на 800 футов (240 м) должна была быть расширена для размещения 12-вагонные поезда. Проектирование проекта в Нортпорте было завершено, и предварительные проекты должны были быть завершены к началу 1984 года [43].
Брюс Макивер, президент LIRR в то время, в 1986 году подсчитал, что электрификация филиала обойдется в 320 миллионов долларов, включая новый подвижной состав. Он утверждал, что ограниченные средства, которые железная дорога выделила на электрификацию, лучше потратить на другие улучшения, такие как модернизация сигнала и двора возле Пенсильванского вокзала. Финансовые ограничения стали еще одним препятствием на пути электрификации Нортпорта. [44] Макивер также не хотел электрифицировать ветку по частям и хотел подождать, пока у железной дороги не будет средств для электрификации сразу от Хантингтона до Порт-Джефферсона. В ожидании электрификации с конца 1985 по начало 1986 года LIRR построила полноразмерные платформы высокого уровня на всех станциях между Хантингтоном и Порт-Джефферсоном. Поскольку электрификации не произошло, эти 12-вагонные платформы являются уникальными на территории дизельных двигателей LIRR; платформы высокого уровня вдоль дизельных веток Montauk , Greenport и Oyster Bay намного короче. Работы по установке централизованного управления движением между Смиттауном и Порт-Джефферсоном начались осенью 1974 года и были завершены в марте 1975 года. Этот проект был предназначен для повышения безопасности и увеличения скорости поездов. Это изменение позволило поездам двигаться более чем в одном направлении одновременно на однопутной территории с использованием разъездных путей. [45]
9 июня 1986 года было завершено двойное прохождение линии между Сайоссетом и Хантингтоном, и в расписание были добавлены семь дополнительных поездов. [46] Второй трек ускорил некоторые поездки до 15 минут. Проект стоимостью 41 миллион долларов стартовал в сентябре 1983 года и включал расширение мостов на Уэст-Роуз-Пут и Вудбери-роуд. [47]
Вместо электрификации LIRR в конечном итоге преследовал двухрежимные локомотивы, которые могли переключаться с дизельной энергии на электрическую для обслуживания Penn Station (где выбросы дизельных двигателей запрещены). Сенатор Норман Леви сказал, что «люди, которые едут на линии, получат почти все положительные стороны электрификации с этим предложением». [48] Двухрежимные локомотивы LIRR дебютировали в конце 1990-х, обеспечивая два рейса туда и обратно в часы пик в будние дни между Пенсильванской станцией и Порт-Джефферсоном, впервые была доступна одноместная поездка. [49]
Предлагаемое расширение электрификации
В 2015 году несколько партий возобновили призывы к электрификации филиала. По оценке LIRR, электрификация будет стоить до 18 миллионов долларов за милю пути, поэтому электрификация 23 миль от Хантингтона до Порт-Джефферсона может стоить примерно 414 миллионов долларов. [50] [51] [52] В своей оценке потребностей за 20 лет агентство перечисляет электрификацию на восток как долгосрочную цель. [53]
В сентябре 2018 года президент LIRR Филипп Энг сказал, что LIRR все еще изучает возможность электрификации оставшегося участка пути между Хантингтоном и Порт-Джефферсоном. [54]
Исключение пересечения классов
Филиал Порт-Джефферсон также известен своими самыми опасными переходами в стране. 28 апреля 1998 года открылся мост через Херрикс-роуд, заменив собой переход, который когда-то был назван Национальным советом по безопасности на транспорте самым опасным в Соединенных Штатах . Проект по ликвидации переезда был начат после инцидента 14 марта 1982 года, когда фургон с десятью подростками врезался в четырехполосный железнодорожный переезд с опущенными воротами, в результате чего девять из них погибли. Проект длился пять лет и стоил 85 миллионов долларов. В течение года продолжались работы по расширению путепровода для строительства будущего третьего пути. [55]
Другие переходы, ликвидированные вдоль ответвления, включают бульвар Минеола в Минеоле (1930 г.), переходы в пределах Хиксвилля, когда станция была поднята в начале 1960-х годов, и проспект Шарлотты в Хиксвилле (1973 г.). Десять лет спустя, в 2008 году, таким же образом была ликвидирована четырехполосная улица Рослин-роуд в Минеоле. К западу от Хантингтона все еще существует несколько опасных переходов, в том числе Роббинс-лейн и Джексон-авеню в Сюссете, а также Уиллис-авеню и Мэйн-стрит в Минеоле. К востоку от Хантингтона довольно опасными считаются Парк-авеню в Хантингтоне и Мэйн-стрит в Порт-Джефферсоне.
Ожидается, что в рамках проекта «Третий путь» будет закрыто семь оставшихся переходов на главной линии, а именно в Уэстбери, Минеола и Нью-Гайд-парк. [56] [57] Первыми двумя перекрестками, которые подверглись ликвидации, будут Урбан-авеню в Вестбери и Коверт-авеню в Нью-Гайд-парке. Ремонтные работы начались с февраля по апрель 2019 г., когда обе дороги были закрыты. В выходные 20–21 июля 2019 г. эстакада, по которой будут перемещены три пути, была установлена на Урбан-авеню. После строительства подпорных стен, пешеходной дорожки и ремонта дороги Урбан-авеню был официально открыт 5 сентября 2019 года. На Covert Avenue в выходные 24–25 августа была установлена трехколейная эстакада, которая вновь открылась в октябре. 12th, 2019. В Нью-Гайд-парке в выходные с 11 по 12 июля 2020 года была установлена трехколейная эстакада, которая вновь открылась в августе 2020 года. К середине 2021 года на главной улице в Минеоле, пешеходном переходе на станции Минеола, и 12-я улица в Нью-Гайд-парке будут навсегда закрыты для пешеходов и автотранспорта, а Уиллис-авеню в Минеола и Скул-стрит в Вестбери получат эстакады с пересечением дорог под ними. С мая 2020 года по ноябрь 2020 года Школьная улица была ликвидирована и вновь открылась менее чем через 2 года после насильственной аварии с участием пикапа и двух поездов. 24 октября 2020 года Нью-Гайд-парк официально был разделен на классы, когда 12-я улица была закрыта навсегда. По состоянию на конец 2020 года единственные переходы между Хиксвиллом и Флорал-парком находятся в Минеоле. В ноябре 2020 года начался проект ликвидации Уиллис-авеню, в рамках которого будут ликвидированы пересечения его главной линии и отделения Ойстер-Бэй, а дорога будет проходить под рельсовыми путями. Вскоре после этого главную улицу и пешеходный переход уберут. После завершения проекта «Третий путь» из Hicksville Westward больше не будет переходов, шум от гудков будет уменьшен в пользу жителей, проживающих вдоль путей, а выбросы углерода от простаивающих транспортных средств будут устранены.
Станции
К западу от Нью-Гайд-парка поездки заканчиваются на Пенсильванском вокзале , Хантерспойнт-авеню , Атлантическом терминале или на Ямайке . [58] Станции к востоку от Порт-Джефферсона на бывшей ветке реки Уэдинг были заброшены 3 октября 1938 года.
Зона [59] | Место расположения | Станция | Мили (км) от Нью-Йорка [60] | Дата открытия | Дата закрытия | Подключения / примечания |
---|---|---|---|---|---|---|
4 | Нью-Гайд-парк | Нью-Гайд-парк | 16,2 (26,1) | c. 1837 г. | Nassau Inter-County Express : n24 , n25 Первоначально назывался Гайд-парк. | |
Гарден Сити Парк | Мериллон авеню | 17,3 (27,8) | 1837 г. | Первоначально назывался Clowesville, затем Garden City | ||
Минеола | Минеола | 18,6 (29,9) | 1837 [61] | Long Island Rail Road : Ронконкома , Монтаук , Oyster Bay ветви Nassau между графствами Экспресс: n22 , n22X , n23 , n24 , n40 , n41 Первоначально названный Hempstead, то филиал или Hempstead отделения | ||
7 | Карл Плейс | Карл Плейс | 20,4 (32,8) | 1842 [62] | Nassau Inter-County Express: n22 Первоначально назывался Carll Place | |
Westbury | Westbury | 21,4 (34,4) | 1837 [61] | Nassau Inter-County Express: n22 , n35 | ||
New Cassel | New Cassel | 1875 г. | 1876 г. | |||
Hicksville | Hicksville | 24,8 (39,9) | 1837 [61] | Long Island Rail Road: Ronkonkoma Отделение Nassau между графствами Экспресс: n20H , n22 , n24 , n48 , n49 , n78 , n79 , n80 | ||
Syosset | ||||||
Ландия | 1952 г. | 1973 | ||||
Syosset | 29,1 (46,8) | 1854 г. | ||||
Вудбери | 1875 г. | c. 1901 г. | Заменен на Колд-Спринг-Харбор | |||
9 | West Hills | Колд-Спринг-Харбор | 31,9 (51,3) | c. 1901 г. | ||
Станция Хантингтон | Хантингтон | 34,7 (55,8) | 1868 г. | Транзит округа Саффолк : конечная остановка электрификации S1 | ||
Greenlawn | Greenlawn | 37,4 (60,2) | c. 1868 г. | Скоростной транзит в районе Хантингтона : H30 Первоначально назывался Centreport | ||
East Northport | Northport | 39,6 (63,7) | 1873 г. | Транзит округа Саффолк: S41 Скоростной транзит в районе Хантингтона: H40 Первоначально назывался Нью-Нортпорт, затем Нортпорт-Восток | ||
10 | Королевский парк | Королевский парк | 43,4 (69,8) | 1872 г. | Транзит округа Саффолк: S56 Первоначально назывался Сент-Джонсленд. | |
Smithtown | Smithtown | 47,1 (75,8) | 1872 г. | Транзит округа Саффолк: S45 , S56 , S58 | ||
Сент-Джеймс | Сент-Джеймс | 49,9 (80,3) | 1873 г. | |||
Flowerfield | 1910 г. | 1958 г. | ||||
Стоуни Брук | Стоуни Брук | 53,1 (85,5) | 1873 г. | Suffolk County Transit: 3D , S60 , S69 , S76 SBU Transit : Outer Loop, Железнодорожные маршруты 1, Железнодорожный путь 2 | ||
Сетаукет-Восточный Сетаукет | Setauket | 1873 г. | c. 1980 г. | |||
Станция Порт Джефферсон | Порт Джефферсон | 57,5 (92,5) | 13 января 1873 г. [63] | Suffolk County Transit: S60 , S61 , S62 , S69 , S76 Порт Джефферсон маршрутка | ||
Miller Place | Miller Place | 60,5 (97,4) | 1898 г. | 1938 г. | ||
Rocky Point | Rocky Point | 64,4 (103,6) | 27 июня 1895 г. [64] [65] | 1938 г. | Грузовой дом до сих пор существует как склад пиломатериалов | |
Shoreham | Shoreham | 65,7 (105,6) | 1900 г. | 1938 г. | ||
Wading River | Wading River | 68,7 (110,6) | 27 июня 1895 г. [64] [65] | 1938 г. |
Библиография
- Аллен, WF (1895). Официальный путеводитель по железным дорогам США, Канады и Мексики, содержащий расписания поездов, пересадки и расстояния . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Национальная железнодорожная издательская компания . Проверено 2 апреля 2021 года .
Рекомендации
- ^ https://web.archive.org/web/20051219110814/http://www.mta.info/mta/planning/portj/scope.pdf
- ^ Джон Рэзер (27 августа 2000 г.). «Расширение LIRR: Другие капли обуви» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2016 года .
- ^ Джон Рэзер (30 ноября 2003 г.). «Предлагаемый двор LIRR вызывает пожар» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2016 года .
- ^ https://web.archive.org/web/20080411174812/http://www.mta.info/mta/planning/portj/
- ^ «Программа капиталовложений MTA 2015-2019, страницы 24, 97 и 208» (PDF) . Проверено 5 января 2016 года .
- ^ «Заседание комитета железной дороги Лонг-Айленда - март 2019 года» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 25 марта 2019 г. с. 46 . Проверено 25 марта 2019 года .
- ^ «MTA - Планировочные исследования» . Столичное управление транспорта . Архивировано из оригинала на 6 марта 2014 года.
- ^ «Презентация проекта по благоустройству магистрального коридора» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 7 января 2016 года .
- ^ Стефани Мариэль Петреллезе (11 ноября 2005 г.). «Мэр Цветочного парка обращается к расширению LIRR» . Новости города-сада. Архивировано из оригинального 22 марта 2006 года . Проверено 23 декабря 2006 года .
- ^ Кариса Кин (24 июня 2005 г.). «Жители: MTA / LIRR необходимо встать на правильный путь» . Иллюстрированные новости Нью-Гайд-парка. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 23 декабря 2006 года .
- ^ Стефани Мариэль Петреллезе (15 декабря 2006 г.). "Village встречается с LIRR в рамках проекта" Third Track "" . Новости города-сада. Архивировано из оригинала 12 января 2007 года . Проверено 23 декабря 2006 года .
- ^ Нардиелло, Кэролайн (16 сентября 2008 г.). «План третьего пути еще не мертв, - настаивает LIRR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 июля 2012 года .
- ^ Кастильо, Альфонсо А. (3 марта 2015 г.). «План третьего пути зависит от поддержки сообщества, - говорит руководитель LIRR» . Newsday . Проверено 20 октября 2015 года .
- ^ Роберт Гирти (22 апреля 1998 г.). "КОНЕЦ РЯДОМ ДЛЯ УБИЙЦА LIRR X'ING" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 2 ноября 2015 года .
- ^ «Губернатор Куомо объявляет окончательный проект возрожденной станции Хиксвилл» . Столичное управление транспорта . 24 февраля 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 года .
- ^ «LIRR завершает разработку проекта станции Хиксвилл; включает работы по подъезду с Ист-Сайда» . RT&S. 24 февраля 2015 года . Проверено 7 января 2016 года .
- ^ «ЗАВЕРШЕН ПРОЕКТ ПО УДАЛЕНИЮ ДОРОГ LIRR НА МИНЕОЛА НА 24,3 МИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ» . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 31 декабря 2008 . Проверено 4 ноября 2015 года .
- ^ «Конкурс на премию Национального альянса по производству мостов 2009 года» (PDF) . Проверено 4 ноября 2015 года .
- ^ «Заявка на инвестиции в транспорт, способствующие восстановлению экономики (TIGER) для финансирования реконструкции моста на Эллисон-авеню, стр. 3» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 2 ноября 2015 года .
- ^ «40 000 клиентов столкнутся с задержкой в эти выходные, 24-25 октября, поскольку LIRR устанавливает новый мост в Вестбери» . Столичное управление транспорта . 22 октября 2015 . Проверено 2 ноября 2015 года .
- ^ а б в Фитцсиммонс, Эмма Г. (5 января 2016 г.). «Куомо возрождает давно провалившийся план по добавлению трека в LIRR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января 2016 года .
- ^ Веб-сайт проекта Third Main Line Track
- ^ а б Мадор, Джеймс Т. (5 января 2016 г.). «Эндрю Куомо говорит Ассоциации Лонг-Айленда, что он будет продвигать третий трек LIRR, туннель LI Sound» . Newsday . Проверено 7 января 2016 года .
- ^ «Расширение основной линии LIRR упростит поездки и привлечет предприятия и рабочие места» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта . 5 января 2016 . Проверено 7 января 2016 года .
- ^ Манскар, Ноа (7 января 2016 г.). «Куомо возрождает планы третьего трека LIRR» . Остров сейчас. Архивировано из оригинального 10 января 2016 года . Проверено 8 января 2016 года .
- ^ Бергер, Пол (13 декабря 2017 г.). «MTA заключает контракт на 1,8 миллиарда долларов на расширение железной дороги Лонг-Айленда» . The Wall Street Journal . Проверено 25 января 2018 года .
- ^ Кастильо, Альфонсо А. (13 декабря 2017 г.). «MTA одобряет контракт на 1,9 млрд долларов на проектирование и строительство 3-го пути LIRR» . Newsday . Проверено 25 января 2018 года .
- ^ Клар, Ребекка (20 декабря 2017 г.). «MTA одобряет контракт на 1,8 млрд долларов по проекту третьего пути» . Остров сейчас . Проверено 25 января 2018 года .
- ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июнь 2018 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . 18 июня 2018 г. с. 27 . Проверено 17 июня 2018 года .
- ^ «Проект третьего пути LIRR продвигается вперед, несмотря на опасения жителей» . CBS Нью-Йорк . 5 сентября 2018 . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ Риволи, Дэн (5 сентября 2018 г.). «Куомо продолжает тур по инфраструктуре с новаторской железной дорогой Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, май 2021 года» . Столичное управление транспорта . 26 мая 2021 года . Проверено 26 мая 2021 года .
- ^ «Хронология PRR, 1868» (PDF) . (93,8 КБ ) , издание от июня 2004 г.
- ^ "Хронология PRR, 1873 г." (PDF) . (100 КиБ ) , издание за февраль 2005 г.
- ^ Зил, Рон; Фостер, Джордж Х. (1987). Стальные рельсы к восходу солнца . Маттитак: Амерон Хаус. С. 13–14. ISBN 0-8488-0368-X.
- ^ а б Моррисон, Дэвид Д. (28 октября 2013 г.). Железная дорога Лонг-Айленда: Филиал Порт-Джефферсон . Издательство Аркадия. ISBN 9781439644218.
- ^ Двадцать девятый годовой отчет железной дороги Лонг-Айленда за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Железнодорожная компания Лонг-Айленда. 1911 г.
- ^ Тридцатый годовой отчет Long Island Railroad за год, закончившийся 31 декабря 1911 года . Железнодорожная компания Лонг-Айленда. 1912 г.
- ^ Вернее, Джон (10 апреля 2009 г.). «Соглашение продвигает вперед проект Rails-to-Trails» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 октября 2009 года .
- ^ Mileposts 43-44 Kings Park (карта Боба Эмери; сентябрь 1957; TrainsAreFun.com)
- Перейти ↑ Kings Park State Hospital Spur (Train Web)
- ^ «Письма редактору Лонг-Айленда; планы LIRR по электрификации» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1984 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 февраля 2019 года .
- ^ Гольдман, Ари Л. (4 декабря 1983 г.). «Взвешенная сумма повышения тарифов LIRR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 февраля 2019 года .
- ^ МакКвистон, Джон Т. (24 ноября 1985 г.). «Отказ от электрификации» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2016 года .
- ^ Стадлер, Дерек (16 августа 2016 г.). " " Порт Джефферсон Блюз ": Сага о пригородных поездках Смиттауна" . Дерек Стадлер . Проверено 6 мая 2018 года .
- ^ «Расписание отделения Порт-Джефферсон, действующее с 9 июня 1986 года» . Flickr . Железная дорога Лонг-Айленда. 27 февраля 2019 . Проверено 27 февраля 2019 года .
- ^ «LIRR добавляет 7 новых поездов в понедельник» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 5 июня 1986 г. с. 340 . Проверено 27 февраля 2019 года .
- ^ МакКвистон, Джон Т. (23 февраля 1986 г.). «Электрификация LIRR: новые планы, новые задержки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2016 года .
- ^ Ламберт, Брюс (31 мая 1997 г.). «4:49 до Порт-Джефферсона: ложное обещание современности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2016 года .
- ^ Кастильо, Альфоносо А. (15 февраля 2015 г.). «Порт Джефферсон поддерживает электрификацию линии LIRR» . Newsday . Проверено 6 января, 2016 .
- ^ Шварц, Дэвид М .; Брэнд, Рик (4 марта 2015 г.). «Группа планирования Саффолка призывает к электрификации LIRR» . Newsday . Проверено 6 января, 2016 .
- ^ Мурдокко, Рич (9 марта 2015 г.). «Сейчас не время электрифицировать больше треков LIRR» . Пресса Лонг-Айленда . Проверено 3 мая 2015 года .
- ^ «Оценка потребности в капитале за 20 лет MTA 2015-2034 гг.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. п. 70 . Проверено 5 января 2016 года .
- ^ Кастильо, Альфоносо А. (26 сентября 2018 г.). «LIRR для включения редко используемого железнодорожного сообщения, чтобы уменьшить перебои в обслуживании» . Newsday . Проверено 26 сентября 2018 года .
- ^ Драффен, Дуэйн (28 апреля 1998 г.). «Через 16 лет после смерти 9 подростков открывается железнодорожный мост» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2015 года .
- ^ "Источник новостей Лонг-Айленда и Нью-Йорка - Newsday" . Newsday . Проверено 21 апреля 2019 года .
- ^ «Губернатор Куомо объявляет о закладке фундамента третьего пути исторической железной дороги Лонг-Айленда» . Губернатор Эндрю М. Куомо . 5 сентября 2018 . Проверено 21 апреля 2019 года .
- ^ Расписание LIRR Port Jefferson Branch
- ^ «Новые тарифы - вступают в силу 21 апреля 2019 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 27 апреля 2020 года .
- ^ Страницы станций, на которые есть ссылки с MTA LIRR - Stations , по состоянию на 24 апреля 2020 г.
- ^ a b c Бруклинский адвокат , Железная дорога Лонг-Айленда , февраль 1837 г.
- ^ "Железнодорожная компания Лонг-Айленда". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 28 мая 1842 г. с. 3.
- ^ «Порт Джефферсон» . The Brooklyn Daily Eagle . 13 января 1873 г. с. 4 . Проверено 2 апреля 2021 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б «Обследовано ветвь реки Вэдинг» . The Brooklyn Daily Eagle . 25 мая 1895 г. с. 7 . Проверено 2 апреля 2021 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б Аллен 1895 , стр. 236.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- NYCSubway.org, линия порта Джефферсон
- Ветвь реки Вэдинг (Arrchives)
- Филиал Порт Джефферсон (LIRR сегодня)