Южноафриканский класс 1B 4-8-2

NGR Класс B 4-8-2 1906 Южноафриканский класс 1B 4-8-2
SAR Класс 1B № 1445, бывший NGR Класс B № 324
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Государственные железные дороги Натала (Д.А. Хендри) Строитель Северная британская локомотивная компания Натальские государственные железные дороги Серийный номер 16414–16419 Модель NGR Класс B Дата постройки 1906 г. Всего произведено 6 Перестройщик Южноафриканские железные дороги Дата восстановления 1926-1928 гг. Номер перестроен 6 по SAR, класс 1 4-8-0 (мастодонт)
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-8-2 (Горный)  •  МСЖД 2'D1'n2 Водитель 2-я сцепная ось Измерять Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 28 1 ⁄ 2   дюйма (724 мм) Сопряженный диам. 45 1 ⁄ 2   дюйма (1156 мм) Конечный диам. 28 1 ⁄ 2   дюйма (724 мм) Нежные колеса 30 дюймов (762 мм) Колесная база 49 футов 5 / 8  в (14951 мм)  • Двигатель 27 футов 6 дюймов (8,382 мм)  • Ведущий 6 футов (1829 мм)  • Спаренный 12 футов 9 дюймов (3886 мм)  • Нежный 15 футов 6 дюймов (4724 мм)  • Тележка Tender 4 фута 6 дюймов (1372 мм) Длина: Взаимодействие с другими людьми  • Над стяжками 56 футов 4 7 / 8   в (17193 мм) Высота 12 футов 6 дюймов (3810 мм) Тип кадра Тарелка Нагрузка оси 14 LT 17 центнеров (15 090 кг)  •  Ведущий 12 LT 2 cwt (12,290 кг)  • 1-я спаренная 14 LT 2 cwt (14,330 кг)  • 2-й спаренный 14 LT 17 центнеров (15 090 кг)  • 3-й спаренный 14 LT (14,220 кг)  • 4-я спаренная 13 LT (13210 кг)  •  Трейлинг 2 LT 10 cwt (2540 кг)  • Тележка Tender Тележка 1:18 LT 18 ц (19 200 кг) Тележка 2:19 LT 1 ц (19 360 кг)  • Тендерная ось 9 LT 10 центнеров 2 кварты (9,678 кг) Клейкий вес 55 LT 19 cwt (56,850 кг) Локо вес 70 LT 11 центнер (71680 кг) Нежный вес 37 LT 19 cwt (38,560 кг) Общий вес 108 LT 10 центнеров (110 200 кг) Тип конкурса SH (2-ось тележки) SH, SK разрешено Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 6 лт (6,1 т) Крышка для воды 3,225 имп гал (14,700 л) Тип топки Belpaire и камера сгорания  • Зона Firegrate 34 квадратных футов (3,2 м 2 ) Паровой котел: Взаимодействие с другими людьми  • Подача 7 футов 3 дюйма (2210 мм)  • Диаметр 5 футов 4 3 ⁄ 4  дюйма  (1645 мм)  • Трубные пластины 12 футов 1 дюйм (3683 мм)  • Маленькие трубки 325: 2 дюйма (51 мм) Давление в котле 190 фунтов на квадратный дюйм (1310 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева 2222,8 квадратных футов (206,50 м 2 )  • Трубки 2,094,17 квадратных футов (194,555 м 2 )  • Топка 128,63 квадратных футов (11,950 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра 20 1 / 2   в (521 мм) отверстие 24 в (610 мм) хода Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана D слайд Мердока Муфты Шарнирно- сочлененный кулак AAR Johnston (1930-е гг.)
Показатели производительности Тяговое усилие 31600 фунтов-силы (141 кН) при 75%
Карьера Операторы Государственные железные дороги Натала Южноафриканские железные дороги Класс NGR измененный класс B SAR, класс 1B Количество в классе 6 Числа NGR 319-324 SAR 1440-1445 Доставленный 1906 г. Первый забег 1906 г. Снято 1935-1975
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.

Южной Африки железных дорог класса 1Б 4-8-2 1904 был паровоз из предварительного Союза эпохи в колонии Наталь .

В 1904 году Государственные железные дороги Натала разместили в эксплуатации пятьдесят локомотивов класса B с колесной формулой 4-8-0 Mastodon. Из них шесть были модернизированы в 1906 году в измененные локомотивы класса B, первые в мире тендерные двигатели с колесной формулой 4-8-2 Mountain. В 1912 году, когда эти шесть паровозов были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 1B. ^{[1] [2] [3] [4]}

Производитель [ править ]

В то время, когда Д.А. Хендри был назначен суперинтендантом локомотивов Национальной железной дороги (NGR), у него был большой парк локомотивов-цистерн с ограниченным запасом угля и воды. Также часто приходилось использовать двух- и даже трехглавые поезда на наихудших участках магистрали с крутыми уклонами 1 из 30 (3⅓%). Поэтому Хендри было поручено создать локомотив большей мощности, способный преодолевать большие расстояния без дозаправки или повторного полива. В результате полученный им Хендри Б. достиг этого, и пятьдесят таких локомотивов были доставлены North British Locomotive Company (NBL) в 1904 году. ^{[1] [2] [4] [5]}

Характеристики [ править ]

Двигатели использовали насыщенный пар и имели пластинчатые рамы , топки Belpaire , клапанный механизм Walschaerts и золотниковые клапаны "D". Несмотря на то, что котел был установлен не очень высоко, Хендри все же удалось расширить топку вбок над ведущими колесами, в результате чего решетка оказалась почти на уровне дна кожуха котла. Чтобы огонь не попал в нижний ряд труб, Хендри расположил вертикальный брандмауэр ближе к передней части решетки, создав сухую камеру сгорания . ^{[2] [4]}

Модификации [ править ]

Первая гора [ править ]

В 1906 году шесть из этих локомотивов с номерами в диапазоне от 319 до 324 были модифицированы до колесной формулы 4-8-2 , добавив прицепной грузовик с бисером под кабиной. Модификация была сочтена необходимой для обеспечения дополнительной плавности хода при перевозке скоростных пассажирских поездов. Эта модификация превратила их в измененный класс B NGR, первые тендерные локомотивы типа 4-8-2 Mountain в мире. ^{[1] [2] [6]}

Steam Reverser [ править ]

Начиная с 1907 года, эти локомотивы оснащались паровой реверсивной передачей, также разработанной Хендри. Все локомотивы Хендри также были оснащены поршневыми хвостовиками, но, поскольку их было сложно и дорого обслуживать, они были сняты в 1925 году. ^{[1] [2] [4]}

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три железные дороги колониального правительства ( Капские государственные железные дороги , NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года ^{[3] [7].}

В 1912 году эти шесть горных типов были перенумерованы в диапазоне от 1440 до 1445 и обозначены как класс 1B на Южноафриканских железных дорогах (SAR). ^{[1] [2] [3] [4]}

Между 1926 и 1928 годами новые локомотивы заменили SAR Class 1B на магистральных пассажирских перевозках в Натале. Затем их прицепные грузовики BISSEL были удалены, и, поскольку они снова были идентичны своим родственным типам Мастодонтов Класса 1 4-8-0 , все они были реклассифицированы в Класс 1. Вместо замены бортовых номерных знаков кабины при реклассификации, буква "B" «1B» был сточен или отшлифован. ^{[1] [4]}

Сервис [ править ]

В более поздние годы локомотивы были переведены на маневровые, в частности, работающие в Натале, а также в Кейптауне , Порт-Элизабет, Восточном Лондоне и Трансваале . Последний из этого класса был выведен из эксплуатации в 1975 году. В производственной эксплуатации нет. 1443 все еще находился в эксплуатации в 1984 году под номером Gledhow Sugar Mill. 1, Чака . Двигатель до сих пор сохранился и принадлежит North British Locomotive Preservation Group. ^{[4] [5] [8]}

Нумерация и перенумерация работ [ править ]

Заводские номера и перенумерация Класса 1В указаны в таблице. ^{[1] [9] [10]}

Сохранение [ править ]

Один из классов 1B сохранился до наших дней. К 2019 г.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 1B 4-8-2 .