Типа Южной Африки SK тендер был паровоз тендером .
Тендеры типа SK были перестроены из тендеров типа SH, которые вводились в эксплуатацию в 1904 и 1905 годах. В результате перестройки был проведен тендер с большим резервуаром для воды и большим угольным бункером . [1] [2]
Оригинальные локомотивы и тендеры на государственные железные дороги штата (NGR) класса B Mastodon и класса A Pacific были спроектированы в 1904 году суперинтендантом локомотивов NGR Д.А. Хендри. [1] [2] [3]
Начиная с с. В 1925 году несколько тендеров Type SH были полностью перестроены Южноафриканскими железными дорогами (SAR), установив новую верхнюю конструкцию на существующей раме, с более крупными резервуарами для воды и большей емкостью для угля. Эти реконструированные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера. Они получили обозначение Type SK. [4]
Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником FR Collins DSO , который утвердил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика (CME) SAR с 1922 по 1929 год. Его продолжил его преемник А. Г. Ватсон. [1] [2] [4]
Восстановленный тендер имел емкость по воде, которая была увеличена с 3225 до 3675 британских галлонов (14 661 до 16 707 литров), и емкость для угля, которая была увеличена с 6 длинных тонн (6,1 тонны) до 8 длинных тонн 15 центнеров (8,9 тонны). [1] [2] [4]
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "S_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано. [2]
NGR класс B 1904 года, SAR класс 1 .
NGR класс B 1906 года, SAR класс 1B .
NGR класс A 1905 года, SAR класс 2 .
Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_K" имели емкость 3 675 британских галлонов (16 700 литров; 4 410 галлонов США). [2]
Ссылки [ править ]
^ a b c d e Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. Стр. 43.
^ a b c d e f g Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 43.
^ а б Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 99–101. ISBN 978-0-7153-5382-0.
^ a b c SAR Механический отдел. Новый тендерный резервуар - классы 1, 1A, 2, 2C, 3, 3B . Чертеж отдела SAR механического отдела, чертеж L-6512/1, c. 1926 г.
