В этой статье рассказывается об одном из двух типов локомотивов государственных железных дорог Натала, которые должны быть обозначены как «Класс А». Для другого см. Южноафриканский класс 2C 4-6-2 .
NGR Класс A 4-6-2 1905 Южноафриканский класс 2 4-6-2
Южной Африки железных дорог класса 2 4-6-2 1905 был паровоз из предварительного Союза эпохи в колонии Наталь .
В 1905 году Государственные железные дороги Натала поставили в эксплуатацию два паровоза класса А с колесной формулой 4-6-2 Pacific. В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 2. [1] [2] [3] [4]
В 1904 году компания North British Locomotive Company (NBL) разместила заказы на два локомотива типа 4-6-2 Pacific для Государственных железных дорог Натала (NGR). Они были спроектированы суперинтендантом локомотивов NGR Д.А. Хендри для пассажирских перевозок на тех участках магистрали между Ледисмитом и Чарлстауном, которые не имели очень сильных уклонов. Когда они были доставлены и введены в эксплуатацию в начале 1905 года, они были обозначены как NGR Class A, также широко известные как Hendrie A, и пронумерованы 325 и 326. [2] [4] [5]
Характеристики [ править ]
Котел этого класса отличался свободным паром. Двигатели использовали насыщенный пар, имели клапанный механизм Стивенсона и были построены на пластинчатых рамах. Цилиндры имели наклон 1: 18 и располагались вне рамок пластин, а уравновешивающие золотниковые клапаны - внутри рам. После этих двух двигателей Хендри применил клапанный механизм Walschaerts и внешние клапаны во всех своих последующих конструкциях локомотивов для большей доступности. [1] [2] [4]
Д.А. Хендри
На локомотивах установлены топки Belpaire с колосниковыми решетками-качалками. Чтобы вместить широкую и глубокую топку, Хендри использовал уздечку по той же схеме, что и тот, который впервые был введен Х. М. Битти на его Кейп правительственных железных дорогах (CGR) 6-го класса 2-6-2 в 1903 году, позже класса. 6Y на Южноафриканских железных дорогах (SAR). [1] [2]
При уздечном литье расширение рамы локомотива в задней части было достигнуто за счет соединения узкой передней части рамы и более широкой задней части тяжелой стальной отливкой. Этот метод расширения рам для топки продолжался в SAR до тех пор, пока к 1927 году не было принято повсеместное внедрение стержневых рам для магистральных локомотивов, что сделало его более ненужным. [1] [2]
Сервис [ править ]
Государственные железные дороги Натала [ править ]
Два локомотива прошли первые испытания 31 января и 3 марта 1905 года соответственно. Как и предполагалось, они были поставлены на службу между Ледисмитом и Чарльстауном и были сброшены в Чарльзтауне. Почтовые поезда на этом участке работали много лет. [1] [2] [4]
Южноафриканские железные дороги [ править ]
Когда 31 мая 1910 года был учрежден Южно-Африканский Союз , три колониальных правительственных железных дороги (CGR, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [3] [6].
В 1912 году эти два Pacifics были переименованы в 762 и 763 и обозначены как класс 2 в SAR. [3] [4] [7]
Позже они были переведены в Витватерсранд на короткий период, после чего работали на участке Коматипорт - Уотервал Бовен, пока не были выведены из эксплуатации к 1936 году. [1] [4]
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 2 4-6-2 .
^ a b c d e f Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 101–102. ISBN 978-0-7153-5382-0.
^ a b c d e f Espitalier, TJ; День, WAJ (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июль 1944 г., стр. 505-506.
^ a b c Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 12, 15, 35 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
^ a b c d e е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 35–36. ISBN 0869772112.
^ North British Locomotive Company список работ, составленный австрийский локомотивного историк Бернхард Шмайзер
^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
Перейти ↑ Holland, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.
