Южной Африки железных дорог класса D 2-6-4T 1898 был паровоз из предварительного Союза эпохи в Трансваале .
PPR 55 тонн 2-6-4T NZASM 55 тонн 2-6-4T IMR 55 тонн 2-6-4T CSAR, класс D 2-6-4T Южноафриканский класс D 2-6-4T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Между 1898 и 1900 годами на железной дороге Претория-Питерсберг было введено в эксплуатацию шесть танковых паровозов типа 2-6-4 Т "Адриатика" весом 55 тонн . Во время Второй англо-бурской войны правительство Трансвааля овладело железной дорогой, и она использовалась как часть Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij , пока Императорские военные железные дороги не взяли на себя все железнодорожные операции в Zuid-Afrikaansche Republiek . [1] [2]
В конце войны эти локомотивы были внесены в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог , перенумерованы и обозначены как класс D. В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были снова перенумерованы, но сохранили свои Классификация класса D. [1] [2] [3]
Железная дорога Претория-Питерсбург
Железная дорога Претория-Питерсбург (PPR) была частной железной дорогой, которая курсировала между Западной Преторией через Вармбад и Нильструм до Питерсберга. Он был построен на основании концессии, предоставленной правительством Зюйд-Африканской Республики (ZAR) Хендрику Якобу Шеману 30 октября 1895 года. Строительство началось в 1897 году, и к 1 июля 1898 года железная дорога была открыта для движения до Нильструма. достигнута 1 октября 1898 года, а в Питерсбурге - 1 мая 1899 года. [1] [2] [4] [5]
Производитель
В 1897 году PPR заказал шесть 2-6-4 Т локомотивов от Beyer, Peacock и Компания . В то время эти локомотивы были одними из самых передовых разработок, которые еще не видели в Южной Африке. [1] [2] [6]
Характеристики
Локомотивы первыми в ЮАР были оснащены топками Belpaire . Цилиндры были расположены вне рамок пластин, в то время как клапаны были расположены над цилиндрами и приводились в действие клапанным механизмом Walschaerts . [1] [2]
Услуга
Железная дорога Претория-Питерсбург
Пять из шести локомотивов были поставлены ПНР в 1898 году. Их должны были пронумеровать от 1 до 6, но нет. 5 погибло в море. Таким образом, № 6 был изменен на №. 5, чтобы исправить пробел в нумерации, и замена утерянного локомотива была заказана у Beyer, Peacock. [1] [7]
Таких локомотивов нет. Я был единственным, кого назвали. Он носил имя « Президент Крюгер» на литых латунных пластинах по бокам резервуара. [1] [2]
NZASM
В результате начала Второй англо-бурской войны в 1899 году правительство ZAR вступило во владение PPR и его подвижным составом в октябре 1899 года, всего через пять месяцев после завершения строительства железной дороги. Затем линия ненадолго работала на Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), пока к концу того же года эта железная дорога не была захвачена Имперскими военными железными дорогами (IMR). [1]
Поскольку эти локомотивы были единственными магистральными локомотивами, которые фактически обслуживались на PPR, а железная дорога существовала всего пять месяцев, прежде чем она была передана NZASM, она не была официально засекречена. Из-за отсутствия классификации они называются 55-тонными , поскольку NZASM также классифицирует свои локомотивы по их весу.
Имперские военные железные дороги
С началом войны контроль над всеми железными дорогами на мысе Доброй Надежды и в колонии Натал был передан вторгшимся британским военным. Он находился в ведении IMR, который был создан 7 октября 1899 года после назначения подполковника EPC Girouard KCMG DSO RE директором железных дорог Южноафриканских полевых войск. В то время как Жируар в значительной степени оставил контроль над Капскими правительственными железными дорогами (CGR) и Натальскими правительственными железными дорогами (NGR) в руках гражданского персонала, железнодорожные линии Оранье-Фрайстаат-Гувермент- Спорвеген (OVGS) в Оранжевом свободном государстве и NZASM и его недавно изъятые PPR в ZAR перешли под контроль IMR, поскольку их линии были получены во владение. [1]
Сменный шестой локомотив был доставлен в ИМР в 1900 году и стал новым номером. 6. [1]
Центрально-Южноафриканские железные дороги
Военные действия прекратились 1 июня 1902 года. 1 июля 1902 года IMR была передана под гражданский контроль и стала Центрально-Южноафриканскими железными дорогами (CSAR). Эти шесть локомотивов были включены в его реестр, обозначены CSAR как класс D и перенумерованы в диапазоне с 209 до 214. [1] [3]
В течение 1904 года все шесть локомотивов были модернизированы CSAR, увеличив диаметр цилиндров на 1 дюйм (25 миллиметров), что повысило их грузоподъемность на 15%. Это привело к тому, что двигатели смогли нести ту же нагрузку, что и локомотив 7-го класса . [1] [3] [8]
Южноафриканские железные дороги
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, NGR и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года. [3] [9] [10]
В 1912 году эти шесть локомотивов сохранили свое обозначение класса D на Южноафриканских железных дорогах (SAR), но их нумерация была снова изменена в диапазоне от 56 до 61. В службе SAR класс D использовался для пригородных перевозок на Витватерсранде. и в Западном мысе. Они хорошо служили, пока не были сняты со службы и списаны на слом в 1930 году. [2] [6]
Номера работ
Заводские номера и перенумерация класса D указаны в таблице. [1] [3] [6]
Работы нет. | Год постройки | ППР нет. | IMR нет. | CSAR нет. | SAR нет. |
---|---|---|---|---|---|
3943 | 1897 г. | 1 | 1 | 209 | 56 |
3944 | 1897 г. | 2 | 2 | 210 | 57 |
3945 | 1897 г. | 3 | 3 | 211 | 58 |
3946 | 1897 г. | 4 | 4 | 212 | 59 |
3948 | 1897 г. | 5 | 5 | 213 | 61 |
4127 | 1900 г. | 6 | 214 | 60 |
Иллюстрация
ППР нет. 2 в строю, гр. 1898 г.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 120, 122, 126, 132–133. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e f g Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава V - Другие железные дороги Трансвааля и нефтесервиса. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1944 г., стр. 925-926.
- ^ a b c d e Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 11, 13, 19 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Ведомость, показывающая в хронологическом порядке дату открытия и пробег каждого участка железной дороги , Ведомость № 19, стр. 183, исх. нет. 200954-13
- ^ Ведомость, показывающая в хронологическом порядке дату открытия и пробег каждого участка железной дороги , Ведомость № 19, стр. 184, исх. нет. 200954-13
- ^ а б в Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 29. ISBN 0869772112.
- ^ Список продукции Beyer, Peacock and Company, исключая Garratts, Список клиентов V1 04.08.02
- ^ Espitalier, TJ; День, Вашингтон (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VI - Имперские военные железные дороги и CSAR (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1945 г. с. 15.
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Голландия, Д.Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 136. ISBN. 978-0-7153-5427-8.