К 1952 году возникла потребность в маневровых локомотивах с малой нагрузкой на ось для портовых работ, где большая часть пути была проложена с помощью легкорельсового транспорта. Под руководством Л.С. Грабба, главного инженера-механика Южноафриканских железных дорог (SAR) с 1949 по 1954 год, были подготовлены спецификации для легкого локомотива с колесной формулой 0-8-0, который уже доказал свою эффективность с классами S и Маневровые двигатели S1 . Чтобы сохранить общий вес двигателя и тендера на уровне примерно 100 длинных тонн (101,6 тонны), он должен был быть оснащен Watson Standard No. 1 котел, самый маленький из стандартных котлов. [1] [2]
Когда были объявлены тендеры, несколько фирм откликнулись, но все, кроме одной, заявили, что невозможно построить локомотив с установленной массой. Только фирма Friedrich Krupp AG из Эссена в Германии взялась построить локомотивы в соответствии с требуемыми спецификациями. [1]
Однако, когда после подписания контракта начались проектные работы, было обнаружено, что другие тендерные фирмы поступили правильно и что локомотивы не могут быть построены в пределах указанного предела веса, если будут соблюдаться спецификации. В конце концов было решено, что Krupp должен спроектировать подходящий котел меньшего размера, который снизил бы вес локомотива до уровня, соответствующего установленному максимуму. Конечным результатом стал двигатель, имевший вид локомотива Капской колеи с узкоколейным котлом, особенно если смотреть спереди. [1] [2]
100 локомотивов класса S2 были впоследствии построены Krupp и поставлены в 1952 и 1953 гг., Пронумерованные в диапазоне от 3701 до 3800. Даже с меньшим по размеру котлом, разработанным Krupp, конечный рабочий вес локомотива все еще составлял более 2 длинных тонн (2,0 тонн) сверх желаемого максимума. [1] [2] [3]
Характеристики [ править ]
Локомотив имел клапанный механизм Walschaerts и был перегрет. Его стальная литая рама представляла собой единую отливку с отдельно прикрепленными цилиндрами. В собранном виде третья сдвоенная ось имела колеса без бортов, позволяющие преодолевать крутые повороты в доках. [1]
Тележка Buckeye
Подобно Class 24 и последней партии Class 19D , Class S2 имел тендер типа вагона-цистерны, похожий по внешнему виду на американский тендер типа Vanderbilt , с цилиндрическими резервуарами для воды и широко известный как тендер Torpedo . Его тендер Type MY1 также оснащался трехосными тележками Buckeye для уменьшения нагрузки на ось, но был намного короче тендера Type MX класса 19D и имел другую конструкцию верха угольного бункера, чем тендер Type MY класса 24. Как и в случае с тендерами классов S и S1, верхние стороны угольного бункера были вырезаны, чтобы улучшить задний обзор экипажа. [2][3]
Сервис [ править ]
Большинство локомотивов класса S2 были переведены на маневровые работы в портах Дурбана , Столовой бухты и Порт-Элизабет, где они заменили множество старых локомотивов 4-6-0 , 4-8-0 и 4-8-2T . Хотя около двадцати было также выделено для верфей на Витватерсранде и в Восточном Трансваале, где они использовались для легкого маневрирования общего назначения, класс S2 стал синонимом портового маневрирования с момента их прибытия в 1952 году и до прекращения эксплуатации пара в 1982 году [2]. ] [4] [5]
В Кейптауне 23 двигателя класса S2 были первоначально выделены на остров Паарден, где они заменили множество устаревших локомотивов класса 6 на маневровой работе в доке. Они также освободили более крупные локомотивы, такие как класс 3R и другие, от маневровой работы, чтобы они использовались для пикапов и перевозки грузов между портом и двором Беллвилля. Из-за ограничения максимальной скорости 25 миль в час (40 километров в час) класс S2 считался непригодным для двойной функции буксировки и маневрирования. Их число в Кейптауне увеличилось до более чем тридцати к середине 1970-х, когда одиннадцать двигателей ежедневно выполняли маневрирование в доке, а шесть или семь часто можно было увидеть соединенными вместе, идущими в навес Паарден Эйланд и из него при смене смены. [4]
В 1972 году два новых комплекса Blue Train, построенные Union Carriage & Wagon в Найджеле, вступили в строй и стояли в парке Capital Park в Претории . Класс S2 нет. 3793 в то время служил в качестве маневрового двигателя в Capital Park и был окрашен в синий цвет, чтобы соответствовать акции Blue Train. В конечном итоге он был заменен на Class 19D No. 2749, который также был окрашен в синий цвет. [5] [6]
В 1981 году четыре локомотива класса S2 были наняты в Мозамбик для маневровой работы в доке в Мапуту . [5]
За одним исключением, весь парк класса S2 был выведен из эксплуатации в период с 1979 по 1982 год. Последним находившимся в эксплуатации локомотивом класса S2 был лоцманский локомотив в Waterval Boven , который оставался в эксплуатации до 1985 года. В Кейптауне и Дурбане их заменили на Class. 36-000 или Класс 36-200 легкие дизель-электрические локомотивы общего назначения, но в Порт-Элизабет их первоначальной заменой были старые паровозы большей вместимости. [2] [5]
День памяти [ править ]
Почтовая марка 10c с изображением локомотива класса S2 была одной из четырех памятных почтовых марок , выпущенных почтовым отделением Южной Африки 27 апреля 1983 года в память о паровозах Южной Африки, которые в то время быстро выводились из эксплуатации. . Обложка и дизайн марки были выполнены известным дизайнером марок и художником Хайном Бота. [7]
Изображенного локомотива не было. 3781. Контур традиционного номерного знака локомотива SAR использовался в качестве памятного гашения Де Аара в день выпуска. [7]
Сохранение [ править ]
Три экземпляра класса S2 сохранились до наших дней. К 2018 г.
Число
Работает нмр
THF / частный
Лизеленд / Владелец
Текущее местоположение
За пределами ЮЖНОЙ АФРИКИ
?
3706
Крупп 2971
THF
Фонд Transnet Heritage
Музей транспорта Outiniqua
3765
Krupp 3030
THF
Крюгерсдорп Локомотивное депо
3778
Krupp 3043
Частный
Железнодорожное общество Южной Африки
Локомотивное депо масонской мельницы
Иллюстрация [ править ]
Один локомотив, нет. 3706, хранился в Транспортном музее Отениква в Джордж .
№ 3728 на верфи Table Bay Harbour, август 1973 г.
№ 3744 на верфи Table Bay Harbour, август 1973 г.
№ 3706 на Миллсите, гр. 1990 г.
№ 3706 на Миллсите, гр. 1990 г.
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса S2 0-8-0 .
^ a b c d e f Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 108–109. ISBN 978-0-7153-5427-8.
^ Б с д е е г Paxton, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 81. ISBN 0869772112.
^ a b Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
^ а б в г Даррант, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 122–123. ISBN 0715386387.
^ Душа железной дороги, Система 8, часть 2: Претория: включая местные службы, мастерские и навесы, часть 2. Подпись 39, 40, 53. (доступ 18 марта 2017 г.)
^ a b Philatelic Bulletin 176, выпущенный Philatelic Services и INTERSAPA, 1983 г.
_c.jpg/440px-Class_S2_3728_(0-8-0)_c.jpg)
_c.jpg){kind=link}
