Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Южная ж / д класс Пс-4 4-6-2
Южный железнодорожный локомотив LOC npcc 32807.jpg
Компания ALCO Richmond построила Ps-4 No. 1396 постройки 1926 года.
Тип и происхождение
Ссылки: [1] [2]
Тип питанияПар
СтроительALCO Schenectady (заказ 1923 г.)
ALCO Richmond (заказ 1926 г.)
Baldwin Locomotive Works (заказ 1928 г.)
Дата постройки1923-1928 гг.
Всего произведено64
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-2 «Тихий океан»
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеи
Диаметр драйвера .73 дюйма (1850 мм)
Колесная база13 футов 0 дюймов (3,962 м)
Тип кадраБар
Нагрузка оси61 длинная тонна (62,0 т)
Клейкий вес182000 фунтов (809,6 кН)
Тип конкурса3-осная тележка (заказ 1926 г.), 2-осная тележка (заказы 1923 г. и 1928 г.)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков16 длинных тонн (16,3 т)
Крышка для воды10 000 имп галлонов (45 000 л) (заказ 1923 г.), 14 000 имп галлонов (64 000 л) (заказ 1926 г.), 12 000 имп галлонов (55 000 л) (заказ 1928 г.)
Топка:  • Зона возгорания.70,5 квадратных футов (6,550 м 2 )
Давление в котле200 фунтов на квадратный дюйм (1380 кПа)
Подогреватель питательной водыУортингтон (орден 1923 г.), Элеско (ордена 1926 и 1928 гг.), Гроб (№ 1409)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра
Диаметр цилиндра 27 дюймов (686 мм) Ход поршня 28 дюймов (711 мм)
Шестерня клапанаБейкер , Уолшартс (заказ 1928 г.)
Показатели производительности
Максимальная скорость80 миль / ч (129 км / ч)
Тяговое усилие47500 фунтов (211,3 кН)
Карьера
ОператорыЮжная железная дорога , Великая южная железная дорога Алабамы , Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса
КлассКласс Пс-4
Количество в классе64
ЧислаСУ № 1366-1409
АГС № 6684-6691 ЦНО
и ТП № 6471-6482
Доставленный1923-1928 гг.
Снято1949–1953
Сохранилось№ 1401
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

Ps-4 был класс 4-6-2 паровозов , построенных для Южной железной дороги , а также его дочерних подразделения Alabama Great Southern Railroad и Цинциннати, Новый Орлеан и Texas Pacific Railway . Локомотивы отличались зеленым цветом с золотой отделкой и были расценены куратором Смитсоновского института Джоном Х. Уайтом-младшим как «одни из самых знаменитых пассажирских локомотивов, эксплуатируемых в Соединенных Штатах…».

Развитие [ править ]

В 1923 году Южная железная дорога начала размещать заказ на новые локомотивы конструкции 4-6-2 Pacific, способные обрабатывать до четырнадцати вагонов при среднем уклоне, а также развивать максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч). . [3] Первая группа локомотивов была построена американской компанией Locomotive Company на их заводе в Скенектади в том же году, двадцать шесть были доставлены на юг, под номерами 1366–1392; а также пять для Цинциннати, Нового Орлеана и Тихоокеанского Техаса, пронумерованные 6471-6475; и четыре от Алабамы Грейт Саутерн, пронумерованные 6684-6687. [4] Эти локомотивы были заимствованы из стандартного USRA Heavy Pacific.дизайн, но имел заметные отличия, основанные на потребностях Южного. [3] Ps-4s имел меньшие ведущие колеса (73 дюйма по сравнению с 79-дюймовым дизайном USRA), а также большие и просторные кабины, а также единый нагреватель питательной воды 3-B Worthington под левыми подножками. [5]

Королевы паровозов [ править ]

В 1925 году президент Южных железных дорог Фэрфакс Харрисон отправился в Соединенное Королевство , где восхищался тем, как Лондон и Северо-Восточная железная дорога используют окрашенные в зеленый цвет паровозы. [3] В 1926 году поездка Харрисона вдохновила на появление второго заказа Ps-4, который в то время строился на Richmond Works ALCO . [3] Эти Ps-4 были окрашены в зеленый цвет Sylvan с отделкой из сусального золота и буквами. [3]

Этот заказ состоял из одиннадцати паровозов для Южного, с номерами 1393–1404; семь для Цинциннати, Нового Орлеана и Техасского Тихого океана, пронумерованные 6476-6482; и четыре для Алабамы Грейт Саутерн, пронумерованные 6688-6691. [6] Помимо схемы окраски, которая вскоре будет применена ко всем пассажирским локомотивам Southern, у второго заказа были и другие заметные отличия. [6] В них использовался нагреватель питательной воды Elesco, а не нагреватели Worthington предыдущего порядка, причем первый размещался на верхней части дымовой камеры между дымовой трубой и колпаком, а не под подножками, поскольку последние были размещены. [6]Второй заказ также включал более крупные тендеры, лучше подходящие для пассажирских перевозок на дальние расстояния, с трехосными тележками и емкостью 14 000 галлонов воды, по сравнению с двухосной тележкой, стандартной тендерной конструкцией USRA на 10 000 галлонов первого заказа. [3]

Последние Ps-4 были построены в 1928 году компанией Baldwin Locomotive Works и состояли всего из пяти двигателей для Южного, с номерами 1405–1409. Эти двигатели показали меньшие тендеры, чем второй заказ, но все же больше, чем двигатели первого заказа, с двухосными тележками и вместимостью 12 000 галлонов. У них также был клапанный механизм Walschaerts вместо клапанного механизма Baker, который был ранее заказан. Последний локомотив серии, № 1409, отличался удлиненной коптильной камерой с подогревателем питательной воды Coffin. [6] [7] Этот нагреватель был установлен на экспериментальной основе и позже был удален в пользу нагревателей Уортингтона, используемых в первом порядке. [8]

В 1941 году № 1380 получил обтекаемую форму, разработанную Отто Кулером для использования на железнодорожном сообщении Теннесси , которое курсировало между Вашингтоном, округ Колумбия, и Монро, штат Вирджиния, соединяясь в последнем с Норфолкской и Западной железной дорогой , которая назначила его обтекаемые двигатели класса J к его соединительным линиям. [9] [10] Когда Tennessean был дизелизирован, № 1380 присоединился к остальным Ps-4, назначенным в других поездах-экспрессах, пока он не вышел на пенсию в 1953 году, хотя он сохранил свою обтекаемость. [11]

Служба доходов [ править ]

Локомотивы Ps-4 использовались для многих самых известных пассажирских поездов Юга, включая Crescent , Piedmont Limited , Aiken-Augusta Special и Birmingham Special . [6] Цинциннати, Новый Орлеан и Техас Пасифик назначили двигатели своим поездам Royal Palm , Ponce de Leon , Queen & Crescent и Florida Sunbeam , среди других. [6]

В 1941 году Южный начал выводить ПС-4 на пенсию в пользу дизелей. Однако из-за начала Второй мировой войны железная дорога не смогла закупить дополнительные тепловозы, и поэтому решила продолжать использовать Ps-4 на время войны. После войны железная дорога возобновила дизельное топливо своих поездов, и к 1948 году Ps-4 в основном вышли из эксплуатации. В период с 1949 по 1953 год Южный утилизировал все, кроме одного, Ps-4. [12]

Сохранение [ править ]

Southern Railway Ps-4 No. 1401 экспонируется в Национальном музее американской истории в рамках выставки "Америка в движении" Смитсоновского института.

Единственный сохранившийся Ps-4 - это номер 1401 приказа 1926 года, который был спасен в 1953 году внешним юрисконсультом железной дороги, а затем президентом Грэмом Клэйтором , который просил передать локомотив Смитсоновскому институту . [13] Летом 1961 года № 1401 был помещен в недавно построенный Национальный музей американской истории Смитсоновского института, который открылся в начале 1964 года. [13] В июне 1982 года Американское общество инженеров-механиков объявило локомотив исторической достопримечательностью машиностроения. . [14] Сегодня он остается в музее. [15]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Drury (2015) , pp. 298-299.
  2. ^ Фитт (1973) , стр. 2.
  3. ^ Б с д е е Друри (2015) , стр. 296.
  4. ^ Рэнкс и Лоу (1966) , стр. 150.
  5. ^ Брайант, Х. (октябрь 1950 г.). «Пс-4». Поезда : 20–26.
  6. ^ Б с д е е рангов и Lowe (1966) , стр. 151-152.
  7. ^ Принц (1970) , стр. 118.
  8. ^ Рэнкс и Лоу (1966) , стр. 146.
  9. ^ Принц (1970) , стр. 119.
  10. ^ Рэнкс и Лоу (1966) , стр. 154.
  11. ^ Рэнкс и Лоу (1966) , стр. 155.
  12. ^ Морган, Дэвид (декабрь 1978). «Песнь Пс-4». Поезда : 28–34.
  13. ^ а б Дэвис (1985) , стр. 213-214.
  14. ^ Дэвис (1985) , стр. 215.
  15. ^ Дэвис (1985) , стр. 145.

Библиография [ править ]

  • Дэвис, Берк (1985). Южная железная дорога: дороги новаторов (1-е изд.). Издательство Университета Северной Каролины . ISBN 0-8078-1636-1.
  • Друри, Джордж (2015). Справочник по североамериканским паровозам, исправленное издание (2-е изд.). Издательство Калмбах . ISBN 978-1-62700-259-2.
  • Фитт, Уильям К. (1973). Южные чертежи тихоокеанских локомотивов класса Ps-4 (1-е изд.). Публикации Wildwood. ISBN 0-914104-00-4.
  • Принц, Ричард Э. (1970). Паровозы и лодки: Южная железнодорожная система (2-е изд.). Компания Wheelwright Lithographing. ISBN 0-9600088-4-5.
  • Ранги, Гарольд; Лоу, Шелби (1966). Southern Steam Power (1-е изд.). Barnhart Press. ASIN  B0007EMUYS .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тиллотсон-младший, Курт (2004). Южные железнодорожные паровозы Том 1 - Пассажирский (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN 1-883089-94-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Паровоз Южной железной дороги 1401