Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Обзор класса
Операторы: Советский флот
Предшествует:Император Николай I
Преемник:Никто
Расходы:1 180 000 000 рублей
Построено:1938–1941
Планируется:15 (4 установлены до отмены)
Отменено:Все
Общие характеристики после модификаций 1941 г.
Тип:Линкор
Смещение:
Длина:269,4 м (883 футов 10 дюймов)
Луч:38,9 м (127 футов 7 дюймов)
Проект:10,4 м (34 футов 1 дюйм)
Установленная мощность:
Движение:3 вала, паровые турбины Brown Boveri
Скорость:28 узлов (52 км / ч; 32 миль / ч)
Выносливость:7680  морских миль (14 220 км; 8 840 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Вооружение:
Броня:
На самолетах:4 летающие лодки КОР-2
Авиационные объекты:2 катапульты самолета

Линкоры класса « Советский Союз» ( проект 23 , русский : Советский Союз , «Советский Союз»), также известные как «сталинские республики», были классом линкоров, начатых Советским Союзом в конце 1930-х годов, но так и не принятых на вооружение. Они были разработаны в ответ на постройку немецких линкоров. Только четыре корпуса из пятнадцати первоначально запланированных были заложены к 1940 году, когда было принято решение сократить программу до трех кораблей, чтобы отвлечь ресурсы на расширенную программу перевооружения армии.

Эти корабли составили бы конкуренцию классу Imperial Japanese Yamato и американскому классу Montana по размеру, если бы какой-либо из них был завершен, хотя и со значительно меньшей огневой мощью: девять 406-миллиметровых (16,0 дюйма) орудий по сравнению с девятью 460-миллиметровыми (18,1 дюйма) орудиями. японских кораблей и дюжина 16-дюймовых (406,4 мм) на Montana s. Неспособность советской промышленности броневых листов создать цементированные броневые листы толщиной более 230 миллиметров (9,1 дюйма) свела бы на нет любые преимущества более толстой брони класса Советский Союз в бою.

Строительство первых четырех кораблей было затруднено, поскольку советское судостроение и связанные с ним отрасли не были готовы строить такие большие корабли. Один линкор « Советская Белоруссия» был списан 19 октября 1940 года после обнаружения серьезных изъянов в конструкции. Строительство трех других кораблей было приостановлено вскоре после вторжения нацистской Германии в Советский Союз в июне 1941 года и больше не возобновлялось. Все три сохранившихся корпуса были списаны в конце 1940-х годов.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1935 году начались работы по проектированию новых линкоров в ответ на существующие и запланированные немецкие линкоры [1], а в конце 1930-х годов Советский Союз приложил значительные усилия в Италии и США для покупки чертежей или самих кораблей. [2] Итальянская фирма Gio. Ansaldo & C. предложили корабль стандартным водоизмещением 42 000 длинных тонн (43 000 т) с девятью 16-дюймовыми (406 мм) орудиями, по размеру и внешнему виду похожий на итальянский линкор  Littorio, строившийся в то время компанией. [3] Американская фирма Gibbs & Cox.предоставили четыре дизайна; один для обычного линкора и три гибридных проекта, сочетающих основное вооружение линкора с приподнятой кабиной экипажа на центральной надстройке, способной обслуживать до 30 самолетов. [4] Хотя эти проекты оказались полезными для Советского Союза, они решили продолжить разработку своих собственных проектов.

Первое Тактико-техническое требование (сокращенно ТТЗ) для конструкции большого линкора было выпущено 21 февраля 1936 года, но оказалось слишком амбициозным: девять 460-мм орудий и скорость 36 узлов (67 км / ч; 41 миль / ч) на водоизмещение 55000 тонн. [Примечание 1] ТТЗ был пересмотрен в мае 1936 года адмиралом Орловым , командующим ВМФ СССР , в результате чего скорость была снижена до 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час) и ослаблены вторичные и зенитные батареи. Через несколько месяцев адмирал Орлов еще больше уменьшил размер линкора до 45 000 тонн и установил размер главных орудий на 406 мм. Вскоре после этого Советский Союз подписал англо-советское количественное военно-морское соглашение 1937 года и согласился соблюдать условияВторой лондонский военно-морской договор , ограничивавший линейные корабли водоизмещением 35 560 метрических тонн (35 000 длинных тонн), хотя они добавляли оговорку, которая позволяла им строить корабли неограниченного размера, чтобы противостоять Императорскому флоту Японии, если они уведомят британцев. Еще один ТТЗ был одобрен Орловым 3 августа для кораблей водоизмещением 41500 тонн с вооружением: девять судов калибра 406 мм, двенадцать 152 мм (6,0 дюйма), двенадцать 100 мм (3,9 дюйма) и сорок 37 мм (1,5 дюйма). ) орудия, максимальная толщина брони 380 мм (15 дюймов) и скорость 30 узлов. [5]

Конструкторское бюро надводных кораблей Балтийского завода КБ-4 было выбрано для дальнейшей разработки, хотя ведущие конструкторы были убеждены, что только более крупный корабль сможет удовлетворить амбициозные требования. 22 ноября 1936 года им все же удалось договориться об утолщении палубной брони, в результате чего водоизмещение увеличилось примерно до 47000 тонн. На этой основе продолжались проектные работы, и в апреле 1937 года были завершены технические работы для корабля водоизмещением 47 700 тонн, но конструкторы продолжали настаивать на более крупных судах. Вопрос был решен премьер-министром Сталиным на совещании 4 июля, когда он согласился увеличить водоизмещение примерно до 56 000 тонн. Это заставило проект начать заново. [6]

Выбор времени для модернизации оказался неблагоприятным, поскольку Великая чистка охватила ряды военных и смежных отраслей. Первоначальный срок завершения проектных работ к 15 октября был пропущен, а неполный вариант был представлен в Управление судостроения ВМФ в следующем месяце. Оставалось проработать ряд деталей, в том числе окончательный проект машинного завода, 152-мм орудия и 100-мм артиллерийскую установку. Тем временем были проведены обширные и дорогостоящие испытания формы корпуса, брони палубы и торпедной защиты корабля; Только в 1938 году на экспериментальные работы было потрачено 27 миллионов рублей . Более 100 моделей корпуса были испытаны в модели корабля бассейнадля определения наилучшей формы корпуса, и в Севастополе были построены два катера масштаба одной десятой для проверки маневренности корпуса. Старый пароход был оснащен копией бронепалуб этой конструкции и испытан против 500-килограммовых (1100 фунтов) бомб, что доказало, что такие боеприпасы обычно пробивают как 40-миллиметровые (1,6 дюйма) верхние, так и 50-миллиметровые (2,0 дюйма) средние палубы перед взрывом на бронепалубе. Как следствие, основная бронепалуба была поднята на одну палубу, а под ней добавлена осколочная палуба, чтобы остановить любые осколки бомбы или снарядов, которые могут пробить бронепалубу. Система подводной защиты была испытана на пятнадцати моделях 1/5 масштаба и двух полноразмерных экспериментальных баржах. Эти испытания доказали, что поясная система торпедного типа из несколькихПереборки превосходили систему Pugliese, состоящую из большой трубы, заполненной герметичными трубками меньшего размера, но было слишком поздно включать эти результаты испытаний в проект, так как строительство шло полным ходом к тому времени, когда они были завершены в конце 1939 года [7].

Пересмотренный проект был утвержден 28 февраля 1938 года, а первый корабль должен был быть заложен 15 июля, но даже этот проект был неполным и позже будет пересмотрен. Испытания с моторными запусками аналогичной формыпредположил, что пропульсивная эффективность корпуса будет на 1 узел (1,9 км / ч; 1,2 мили в час) меньше, чем планировалось, и это было принято в редакции ноября 1938 года как максимальная скорость 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль в час). Однако новая конструкция гребного винта оказалась более эффективной и, по прогнозам, увеличит скорость до 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час). Другим изменением было удаление осевого руля направления, когда испытания показали, что два руля направления крыльев не смогут противодействовать его воздействию, если оно заклинило. Вес к корме лодки был рассчитан как слишком большой, что привело к значительному дифференту кормой вниз. Чтобы исправить это, две 100-миллиметровые башни, установленные на квартердеке, были удалены, а высота бронепояса по отношению к задней башне была понижена.но это решение было отменено, и они были восстановлены решением Государственного комитета обороны от 14 января 1941 года.катапульту самолета пришлось убрать с центральной линии квартердека; Вместо этого по бокам квартердека были добавлены две катапульты. [8]

Общие характеристики [ править ]

В соответствии с планом, корабли 23 класса проекта, как Советский Союз и ее сестры были назначены, были 269,4 метров (883 футов 10 дюймов) в целом . У них была ширина 38,9 метра (127 футов 7 дюймов) и при полной нагрузке осадка 10,4 метра (34 фута 1 дюйм). Они вытеснили 59 150 метрических тонн (58 220 длинных тонн ) при стандартной нагрузке и 65 150 метрических тонн (64 121 длинных тонн) при полной нагрузке, хотя оценки веса, сделанные в 1940 году, показывают, что они превысили 60 000 метрических тонн (59 052 длинных тонны) стандартных и 67 000 метрических тонн. тонн (65 942 длинных тонны) при полной нагрузке. [9]

Фото с воздушной разведки Люфтваффе на Орджиникидзевской верфи (ССЗ 189), Ленинград, на котором видны строящийся линкор Советский Союз (вверху) и строящийся крейсер Чкалов , 26 июня 1941 г.

Форма корпуса была очень полнотелой, особенно в носовых магазинах , где система торпедной защиты увеличивала ширину луча. В сочетании с относительно низким отношением длины к балке 7,14: 1 это означало, что для достижения даже скромных скоростей были необходимы очень мощные турбины. Решение Сталина о том, что корабли класса 23 будут использовать три вала вместо четырех, увеличило нагрузку на каждый вал и снизило тяговую эффективность, хотя и уменьшило длину бронированной цитадели и, следовательно, общее водоизмещение. Метацентрическая высота была рассчитана на 3,4 метра (11 футов 2 дюйма), а тактический диаметр оценивался примерно в 1170 метров (3840 футов). [10]

Корабли класса « Советский Союз» были оснащены авиационным оборудованием для обслуживания от двух до четырех летающих лодок КОР-2, которые будут запускаться двумя катапультами, установленными на корме. Два ангара были построены в задней части палубы полубака для размещения двух из них, а в носовой части квартердека были предусмотрены краны для подъема их из воды. [11]

Машины [ править ]

Расположение машин «обеспечивало хорошее рассредоточение машинных помещений, но за счет очень больших пробегов валов крыльев (примерно 105 метров (344,5 фута))». Турбинные отсеки валов крыла располагались впереди котельной №1 и корме башенных магазинов №2. Машинное отделение для турбины центрального вала находилось между котельной № 2 и № 3. Это означало, что гребные валы крыльев должны были проходить под котлами. [12]

В паровых турбин , а также разрешение строить их, первоначально собирались заказать у Cammell Laird в Соединенном Королевстве, но их £ 700000 стоимость была больше , чем Советский Союз хотел платить. Вместо этого они купили их у Brown Boveri , используя техническую информацию, полученную при этом от Cammell Laird, за 400 000 фунтов стерлингов. Четыре турбины с одноступенчатым редуктором и импульсным редуктором были заказаны у швейцарской фирмы, три - для оснащения « Советской России» и одна - в качестве образца для завода в Харькове, который должен был построить оставшуюся часть. Все трое производили в общей сложности 201 000 лошадиных сил на валу (149 886 кВт). Шесть водотрубных котлов треугольного типа- по два в каждой котельной - приводили в действие турбины с рабочим давлением 37  кг / см 2 (3628  кПа ; 526  фунтов на квадратный дюйм ) и температурой 380 ° C (716 ° F). [13]

Максимальная скорость оценивалась в 28 узлов, с использованием измененной конструкции гребного винта, хотя форсирование механизмов привело бы к дополнительному узлу. Нормальная вместимость мазута составляла 5280 метрических тонн (5197 длинных тонн), что давало предполагаемую автономность в 6300 морских миль (11700 км; 7200 миль) при скорости 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль в час) и 1890 морских миль (3500 км; 2170 миль) на полной скорости. Максимальный запас топлива составлял 6 440 метрических тонн (6 338 длинных тонн), что давало дальность полета 7 680 морских миль (14 220 км; 8 840 миль) при 14,5 узлах и 2 305 морских миль (4 269 км; 2 653 миль) на полной скорости. [14]

Вооружение [ править ]

406-мм пушка Б-37 в опытной установке МП-10, 1940 г.

Основное вооружение состояло из трех трехбашенных турелей МК-1 с электрическим приводом, каждая с тремя 406-мм пушками Б-37 калибра 50 калибра . Орудия можно было наклонять до -2 ° и поднимать до 45 °. У них был фиксированный угол заряжания 6 °, а их скорострельность варьировалась в зависимости от времени, необходимого для перенацеливания орудий. Он составлял от 2,0 до 2,6 выстрелов в минуту в зависимости от угла возвышения. [10] Башни могли подниматься со скоростью 6,2 градуса в секунду и поворачиваться со скоростью 4,55 градуса в секунду. На каждую пушку производилось 100 патронов. Орудия выпустили снаряды весом 1108 кг (2443 фунта) с начальной скоростью 830 м / с (2700 фут / с); это обеспечило максимальную дальность 45 600 метров (49 900 ярдов). [15]

Вспомогательное вооружение состояло из двенадцати 152-мм орудий В-38 57 калибра, установленных в шести сдвоенных башнях МК-4. Пределы возвышения составляли от -5 ° до + 45 ° с фиксированным углом нагрузки 8 °. Их скорострельность также варьировалась от 7,5 до 4,8 выстрелов в минуту. У них было по 170 патронов на ствол. [16] Башни могли подниматься со скоростью 13 градусов в секунду и поворачиваться со скоростью 6 градусов в секунду. У них была максимальная дальность около 30 000 метров (98 425 футов) с 55-килограммовым (121 фунтом) снарядом при начальной скорости 950 м / с (3100 фут / с). [17]

Сильный зенитный огонь (ПВО) обеспечивался дюжиной 100-мм орудий двойного назначения Б-34 калибра 56 в шести спаренных башнях МЗ-14 с боезапасом 400 снарядов на орудие. Корабли начали строительство только с четырьмя башнями, но две дополнительные башни были восстановлены на квартердеке в январе 1941 года. Они могли подниматься максимум до 85 ° и опускаться до -8 °. [16] Они могли двигаться со скоростью 12 ° в секунду и подниматься со скоростью 10 ° в секунду. Они стреляли осколочно-фугасными снарядами весом 15,6 кг (34 фунта) с начальной скоростью 895 м / с (2940 фут / с); это обеспечивало максимальную дальность 22 241 метр (24 323 ярда) против надводных целей, но их максимальная дальность против воздушных целей составляла 9895 метров (32 464 фута), предел их времени взрыва. [18]

Легкая противовоздушная оборона обеспечивалась десятью счетверенными установками 46-К с водяным охлаждением, оснащенными 37-мм (1,5 дюйма) пушками 70-К с боекомплектом 1800 выстрелов на ствол. Первоначально, когда корабли начали постройку, планировалось только восемь креплений, но позже, вероятно, в январе 1941 года, были добавлены еще две, по одной с каждой стороны носовой надстройки. Каждая установка была полностью закрытой, чтобы защитить экипаж от дульного взрыва более крупных орудий и от осколков. [16] Орудия стреляли снарядами весом 0,732 кг (1,61 фунта) с начальной скоростью 880 м / с (2900 футов / с). Их эффективная зенитная дальность составляла 4000 метров (13 123 футов). [19]

Управление огнем [ править ]

Каждой башне главного орудия был предоставлен 12-метровый дальномер DM-12 для использования в местном управлении, но обычно ими управлял один из трех руководителей управления огнем KDP-8 . У них было два 8-метровых (26 футов 3 дюйма) стереоскопических дальномеров , один для отслеживания цели, а другой для измерения дальности до брызг снаряда корабля. Два из них были защищены 20-мм (0,79 дюйма) броней и были установлены на задней надстройке и на башне-мачте. Другой был установлен на верхней части боевой рубки.и был защищен 50 мм (2,0 дюйма) броней. Для генерации огневых решений они использовали механический компьютер ЦАС-0. Четыре режиссера KDP-4t-II с двумя 4-метровыми дальномерами каждый контролировали вторичное вооружение. По одной паре было по обе стороны от башни-мачты, а кормовая пара - по обе стороны от кормовой воронки. Три стабилизированных директора СПН-300, каждый с 4-метровым дальномером, управляли тяжелыми зенитными орудиями. По одной с каждой стороны от передней воронки, а другой над задней надстройкой. [20]

Защита [ править ]

Советские заводы по производству броневых листов оказались неспособными производить плиты из цементированной брони толщиной более 230 мм (9,1 дюйма), что вынудило в ноябре 1940 года заменить цементированные плиты толщиной более 200 мм (7,9 дюйма) на торцевые с меньшим сопротивлением. как правило, это компенсировалось за счет увеличения твердости толстых листов, но это часто делало их более хрупкими, и большие количества не проходили приемочные испытания. Это значительно снизило бы уровень защиты кораблей класса « Советский Союз» в бою. [21]

Корабли класса « Советский Союз» имели общий вес 23 306 метрических тонн (22 938 длинных тонн), что немного больше, чем у более крупного японского класса « Ямато » (23 262 метрических тонны (22 895 длинных тонн)). Их броня была предназначена для защиты от снарядов калибра 406 мм и 500 кг бомб, в частности, от снарядов, выпущенных с передних опор под углом 35–50 ° от средней линии. Это привело к очень необычной ситуации, когда бронепоясутолщены к носу, чтобы компенсировать сужение корабля возле носовых магазинов, которое пришлось компенсировать более толстой броней. Пояс был 148,4 метра (486 футов 11 дюймов) в длину и покрыл 57% общей длины ватерлинии. Он был наклонен на 5 ° для повышения устойчивости к снарядам с плоской траекторией. В машинных отделениях он был 375 мм (14,8 дюйма) в толщину и постепенно увеличивался, пока не стал толщиной 420 мм (17 дюймов) над передними магазинами. Он был на 380 мм (15 дюймов) больше заднего магазина. Ленточная броня была перенесена вперед от магазинов на толщину 220 мм (8,7 дюйма) и оканчивалась круто наклонной (30 °) поперечной переборкой 285 мм (11,2 дюйма), которая уменьшилась до 250 мм (9,8 дюйма) на нижней палубе. где он продолжался до внутреннего дна 75-миллиметровой (3-дюймовой) переборкой.Впереди от этой переборки был 20-миллиметровый противоскользящий пояс, тянувшийся до носа. Основной броневой пояс спускался на главную палубу с верхней палубы рядом с кормовой башней для уменьшения веса. Эта «ступенька» была защищена пластинами диаметром 180 миллиметров (7,1 дюйма). 365-миллиметровая поперечная переборка разделяла заднюю башню и борта корабля. Основная часть бронированной цитадели была закрыта 230-миллиметровой передней переборкой и 180-миллиметровой (7,1 дюймовой) задней переборкой, обе из которых имели однородную броню. Осколочная броня толщиной 25 мм (0,98 дюйма) покрывала верхнюю часть цитадели.4 дюйма) поперечная переборка отделяла кормовую башню от борта корабля. Основная часть бронированной цитадели была закрыта 230-миллиметровой передней переборкой и 180-миллиметровой (7,1 дюймовой) задней переборкой, обе из которых имели однородную броню. Осколочная броня толщиной 25 мм (0,98 дюйма) покрывала верхнюю часть цитадели.4 дюйма) поперечная переборка отделяла кормовую башню от борта корабля. Основная часть бронированной цитадели была закрыта 230-миллиметровой передней переборкой и 180-миллиметровой (7,1 дюймовой) задней переборкой, обе из которых имели однородную броню. Осколочная броня толщиной 25 мм (0,98 дюйма) покрывала верхнюю часть цитадели.[22]

Полубак палуба имела толщину 25 мм , в то время как верхняя палуба была 155 мм (6,1 дюйма) над крепостью. Под ним 50-миллиметровая средняя дека выполняла роль отколовшейся колоды. Верхняя палуба имела толщину 100 мм над продолжением ватерлинии 220 мм. Нижний край переднего противоскользящего ремня встретился с арочной декой 65 мм (2,6 дюйма). Другая арочная палуба такой же толщины прикрывала кормовую часть задней поперечной переборки. [23]

Башни основного орудия имели фасады толщиной 495 мм (19,5 дюйма) с боковыми стенками и крышами толщиной 230 мм (9,1 дюйма). Пластины толщиной 180 миллиметров (7,1 дюйма) защищали порты орудия, а 60-миллиметровые (2,4 дюйма) переборки отделяли каждое орудие. Барбеты имели толщину 425 мм (16,7 дюйма) над верхней палубой. Башни МК-4 имели лицо 100 мм и борта 65 мм. Их барбеты были толщиной 100 мм, но уменьшились до 65 мм с внутренней стороны. 100-миллиметровая броня защищала лица, борта и спину башен МЗ-14 для 100-миллиметровых орудий, но их крыши и барбеты были толщиной 100 мм. Толщина стенок передней боевой рубки составляла 425 мм, в то время как задняя боевая рубка имела толщину всего 220 мм (8,7 дюйма). Флаговый мост в башне-мачте имел защиту 75 мм (3,0 дюйма). [23]

Торпеды система защиты была разработана , чтобы противостоять торпеды с боеголовками эквивалентными до 750 кг (1653 фунтов) TNT . Корабли должны были оставаться на плаву при затоплении любых пяти смежных отсеков или при трех попаданиях торпеды и разрушении небронированного надводного борта. Система Пульезезащищал 123 метра (403 футов 7 дюймов) средней части корабля. В кормовой части находилась система защиты с несколькими переборками, которая простиралась еще на 33 метра (108 футов 3 дюйма) назад от системы Pugliese. Глубина системы составляла 8,2 метра (26 футов 11 дюймов) на миделе судна, но она уменьшилась до 7 метров (23 фута) на носу и корме. Наружная обшивка имела толщину от 11 до 14 мм (от 0,43 до 0,55 дюйма), а внутреннее дно было толщиной 7 мм (0,28 дюйма). Цилиндр системы Pugliese также имел толщину 7 мм, в то время как полукруглая основная переборка имела толщину 35 мм (1,4 дюйма) с плоской 10-миллиметровой (0,39 дюйма) переборкой позади нее. Цилиндр диаметром 3,15 метра (10 футов 4 дюйма) предназначался для погружения в жидкое топливо или воду. [24]

Строительство [ править ]

План кораблестроения на август 1938 года предусматривал в общей сложности 15 линкоров проекта 23, и эта грандиозная схема была лишь немного переработана в сторону уменьшения до 14 кораблей в плане на август 1939 года. Восемь из них должны были быть заложены до 1942 года, а остальные шесть - до 1947 года. Однако только четыре из них были фактически заложены до того, как начало Второй мировой войны заставило Советы пересмотреть свои амбициозные планы. 19 октября 1940 г. был издан приказ, подписанный Сталиным и Молотовым , о том, что новые линкоры не закладываются, чтобы сконцентрироваться на строительстве кораблей меньшего размера (а также, вероятно, из-за того, что армии требовалось больше ресурсов), один корабль подлежит утилизации, а приоритет должен отдаваться только одному из трех оставшихся линкоров. [25]

Советское судостроение и родственные ему отрасли оказались неспособны одновременно построить столько крупных кораблей. Крупнейшими военными кораблями, построенными в Советском Союзе до 1938 года, были крейсеры класса « Киров» водоизмещением 8000 метрических тонн (7 874 длинных тонны) , и даже они страдали от ряда производственных проблем, но советское руководство, похоже, игнорировало трудности, возникшие при постройке класса Kirov при заказе 14 гораздо более амбициозных кораблей. Строительство еще двух кораблей, запланированных для Ленинграда и Николаева, пришлось перенести на новый судостроительный завод Nr. 402 в Молотовскепотому что существующие верфи не могли быть расширены для обслуживания такого количества крупных судов. Компоненты этих двух кораблей должны были быть изготовлены в Ленинграде и отправлены по Беломорско-Балтийскому каналу.в Молотовск. Кроме того, башенный цех в Николаеве оказался слишком плохо оборудованным для сборки 406-мм арматуры, и гребные валы пришлось заказывать в 1940 году в Германии и Нидерландах, поскольку отечественные заводы уже были перегружены заказами. В 1940 году судостроительная сталь оказалась в дефиците, и ряд партий был отклонен из-за несоответствия спецификациям. Производство броневых листов было еще более проблематичным, поскольку только 1800 метрических тонн (1772 длинных тонны) из ожидаемых 10 000 метрических тонн (9842 длинных тонны) были поставлены в 1939 году, и более половины из них было забраковано. Кроме того, бронетанковые заводы оказались неспособны изготавливать цементированные пластины толщиной более 230 мм, а более низкими лицевыми упрочненными пластинами приходилось заменять все толщины более 200 мм. [26]

Проблемы с оборудованием, вероятно, задержали корабли намного позже запланированных сроков поставки 1943–1944 годов. Три турбины были доставлены компанией Brown Boveri в 1939 году в Архангельск для « Советской России» , но Харьковский турбогенераторный завод так и не построил ни одной турбины до немецкого вторжения в июне 1941 года. Предполагалось, что прототип котла будет построен на берегу для оценки, но этого не произошло. завершался до начала 1941 года, что еще больше усложнило производственный план. [27]

Строительство всех трех кораблей было приказано прекратить 10 июля 1941 года, а « Советский Союз» был поставлен на долгосрочную консервацию как самый совершенный корабль. Однако все трое были официально исключены из Списка ВМФ 10 сентября 1941 г. [10]

Советский Союз [ править ]

Фотография Советского Союза, сделанная немецкой разведкой в июне 1942 года.

Советский Союз ( Россия : Советский Союз -Soviet Союз) был официально заложен 15 июля 1938 в верфи Nr. 189 (Орджоникидзе) в Ленинграде, хотя данные свидетельствуют о том, что строительство фактически началось в январе 1939 года, после того, как был закончен ее стапель, были установлены необходимые краны и подготовлены рабочие чертежи. [28] Когда началась война, она, по оценкам, была готова на 21,19%, с 15 818 метрическими тоннами (15 568 длинных тонн) стали, собранной на стапеле. Он был лишь слегка поврежден немецкими воздушными атаками и бомбардировками, и, поскольку некоторые материалы использовались во время блокады Ленинграда, по оценкам, она была завершена на 19,5% после окончания войны. Некоторые думали о ее завершении, но против этого возражали, поскольку она считалась устаревшей в свете опыта, полученного во время войны. Выраженное Сталиным желание увидеть постройку одного из кораблей проекта 23 только отсрочило принятие решения о его утилизации; это было приказано 29 мая 1948 года, и к апрелю 1949 года оно уже шло полным ходом [29].

Советская Украина [ править ]

Советская Украина ( Русская : Советская Украина -Soviet Украина) была заложена 31 октября 1938 на верфи Nr. 198 (Марти Юг) в Николаеве. Когда началась война, она была готова на 17,98%, с 13 001 метрической тонной (12 796 длинных тонн), собранной на стапеле. Были предприняты некоторые усилия по спуску корпуса на воду, но мало что было сделано по углублению реки у подножия стапеля, и 18 августа 1941 года судно было захвачено, хотя отступающие советские войска слегка повредили его корпус. Немцы демонтировали 200 футов (61 м) его носовой части и 100 футов (30 м) кормы для использования в укреплениях. Они были вынуждены эвакуировать Николаев 17 марта 1944 года и перед отъездом снесли опорные блоки под ее левым бортом, что дало ей список.между 5 и 10 градусами и сделала ее полной потерей. 27 марта 1947 года ей было приказано сдать ее на слом. [30]

Советская Россия [ править ]

Советская Россия ( Русский : Советская Россия -Soviet Россия) была заложена 22 июля 1940 года в Shipyard Nr. 402 в Молотовске . После окончания войны она была завершена только на 0,97%, при этом было собрано 2125 метрических тонн (2091 длинных тонн) стали. 27 марта 1947 года ей было приказано сдать ее на слом. [30]

Советская Белоруссия [ править ]

Советская Белоруссия ( русская : Советская Белоруссия -Soviet Беларусь) была заложена 21 декабря 1939 на верфи Nr. 402 в Молотовске, но строительство было приостановлено в середине 1940 года, когда было обнаружено, что 70 000 заклепок, использованных в обшивке ее корпуса, были низкого качества. Этот факт, вероятно, повлиял на решение отменить ее 19 октября 1940 года. [31] Материал, предназначенный для ее постройки, был использован для строительства плавучей батареи для обороны Ленинграда . [32]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Помимо технических характеристик корабля, Маклафлин не указал тип тонны.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Westwood, p. 202
  2. ^ McLaughlin, стр. 362-72
  3. ^ Ирландия, стр. 93
  4. ↑ Ирландия, стр. 92–93; Брейнард, стр. 66
  5. ^ McLaughlin, стр. 380-82
  6. ^ McLaughlin, стр. 383-84
  7. ^ McLaughlin, стр. 384-85
  8. ^ McLaughlin, стр. 385-86, 389
  9. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 379, 386
  10. ^ a b c Маклафлин, стр. 388
  11. ↑ Грибовский, с. 167
  12. ^ Маклафлин, Стивен (26 декабря 2005 г.). Русские и советские линкоры: ошибки, исправления и дополнения (PDF) . gwpda.org. п. 3 . Проверено 19 мая 2010 года .
  13. ^ McLaughlin, стр. 393-94
  14. ^ Маклафлин, стр. 380
  15. ^ "Русский 406 мм / 50 (16") B-37 Узор 1937" . Navweaps.com. 9 октября 2006 . Проверено 3 январем 2 010 .
  16. ↑ a b c Маклафлин, стр. 379, 389
  17. ^ "Русский 152 мм / 57 (6") B-38 Узор 1938" . Navweaps.com. 23 мая 2006 . Проверено +3 январе 2010 .
  18. ^ "Россия / СССР 100 мм / 56 (3,9") B-34 Узор 1940" . Navweaps.com. 15 ноября 2008 . Проверено 3 январю 2010 .
  19. ^ "Россия / СССР 37 мм / 67 (1,5") 70-K» . Navweaps.com. 19 ноябрь 2008 . Проверено +3 Январь 2010 .
  20. ^ McLaughlin, стр. 388-89
  21. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 387, 390
  22. ^ McLaughlin, стр. 190-92
  23. ^ a b Маклафлин, стр. 392–93
  24. ^ Маклафлин, стр. 393
  25. ^ Ровер и Монаков, стр. 95, 120
  26. ^ McLaughlin, стр. 386-87
  27. ^ Маклафлин, стр. 387
  28. ↑ Грибовский, с. 166
  29. ^ McLaughlin, стр. 411-13
  30. ^ a b Маклафлин, стр. 379, 411, 413
  31. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 379, 387
  32. ^ Ирландия, стр. 94

Библиография [ править ]

  • Брейнард, Фрэнк О. (1968). По их произведениям вы узнаете их, жизнь и корабли Уильяма Фрэнсиса Гиббса 1886–1967 . Нью-Йорк: Гиббс и Кокс. OCLC  1192704 .
  • Грибовский, В.Ю. (1993). "Линкоры класса" Советский Союз ". Военный корабль Интернэшнл . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. 30 (2): 150–69. ISSN  0043-0374 .
  • Ирландия, Бернард (1996). Линкоры Джейн ХХ века . Лондон: HarperCollins. ISBN 0-00-470997-7.
  • Маклафлин, Стивен (2003). Русские и советские линкоры . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-481-4.
  • Ровер, Юрген; Монаков, Михаил С. (2001). Океанский флот Сталина . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN 0-7146-4895-7.
  • Вествуд, Дж. Н. (1994). Русское военно-морское строительство, 1905–45 . Лондон: Макмиллан. п. 202. ISBN. 0-333-55553-8.

См. Также [ править ]

  • Линкор К-1000 , якобы класс советских линкоров, пришедший на смену Советскому Союзу , обнародовал обман Советского правительства.

Внешние ссылки [ править ]

  • Характеристики класса
  • Статья с сайта ship.bsu.by (на русском языке)
  • Статья из www.battleships.spb.ru (на русском языке )