| Крушение железнодорожного полотна на дорожной развязке Спа | |
|---|---|
 | |
  | |
| Подробности | |
| Дата | 8 января 1999 17:25 |
| Место расположения | Транспортная развязка Спа |
| Страна | Англия |
| Линия | Юго-восточная магистраль |
| Оператор | Connex South Eastern Thameslink |
| Владелец | Railtrack |
| Причина | Сигнал передан при опасности, вызванной ошибкой водителя |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Пассажирам | ~ 300 |
| Летальные исходы | 0 |
| Пострадавший | 4 |
| Список железнодорожных аварий Великобритании по годам | |
Крушение железнодорожного полотна Спа-Роуд-Джанкшн произошло в результате аварии на британской железнодорожной системе, которая произошла в пиковый вечерний час пик 8 января 1999 года на Спа-Роуд-Джанкшен в Бермондси , на юго-востоке Лондона.
Инцидент [ править ]
Темным и дождливым вечером поезд Connex South Eastern от Dover Priory до Charing Cross столкнулся с поездом Thameslink, идущим от Брайтона до Бедфорда, в результате чего оба поезда сошли с рельсов. В результате аварии никто не погиб, четыре получили травмы.
Поезд Thameslink удерживался сигналом опасности (красный) до тех пор, пока не был установлен маршрут, по которому он должен был перейти от главной линии Брайтона к кольцевой линии подъема на Лондонский мост [1], а затем сигнал был отключен. Поезд Connex, который приближался сзади, подал предварительный сигнал предупреждения (двойной желтый), затем сигнал предупреждения (желтый) и затем сигнал опасности (красный). Он продолжался 283 метра (309 ярдов) мимо красного сигнала до точки, где две линии сходились. Он двигался с расчетной скоростью 39 миль в час (63 км / ч), когда он столкнулся с поездом Thameslink, который, по оценкам, двигался со скоростью около 31 миль в час (50 км / ч). Оба поезда сошли с рельсов, и большая часть вагонов была повреждена.
Были перебои в работе других железнодорожных служб, хотя поезда продолжали движение мимо места аварии на линиях Кэннон-стрит . Службы экстренной помощи изо всех сил пытались добраться до места происшествия, но в итоге из этих двух поездов были эвакуированы 282 человека. Около 200 человек из другого поезда, расположенного недалеко от них (станция Connex South Central от Лондонского моста до поезда Гилфорд ), изначально остались без присмотра, и им пришлось искать собственный способ эвакуации в ненастную погоду. Некоторые были эвакуированы через заброшенные здания железнодорожной станции Spa Road [2].бывшая конечная остановка Юго-Восточной и Чатемской железной дороги. Поезда все еще ходили на юго-восточной стороне, примерно в 30–40 футов (9–12 м) от пассажиров, эвакуированных поездом, направлявшимся в Гилфорд.
Машинист поезда Connex уже ранее подавал сигнал об опасности без разрешения и из-за этого все еще находился под особым надзором. После аварии он был навсегда отстранен от работы.
На этом сигнале не было истории предыдущих SPAD категории А.
Схема развязки [ править ]
Spa Road Junction - это оживленный пешеходный переход, расположенный недалеко к юго-востоку от станции London Bridge . Он контролирует движение пересечения к станции Лондонский мост (Высокий уровень) и от нее, и во время столкновения в 1999 году конфигурация линии была следующей: [3]
- Линия 1 вниз (от Кэннон-стрит через Лондонский мост)
- Реверсивная линия 2 (от / до Кэннон-стрит через Лондонский мост)
- Линия 3 вверх (до Кэннон-стрит через Лондонский мост)
- Линия 4 вниз (от Чаринг-Кросс через Лондонский мост)
- Линия 5 вниз (от Чаринг-Кросс через Лондонский мост)
- Линия 6 вверх (до Чаринг-Кросс через Лондонский мост)
- Линия 7 вверх по пассажирскому кольцу (до Чаринг-Кросс через Лондонский мост или объездную петлю платформы)
Инфраструктура [ править ]
Все сигналы в районе развязки Spa Road - это 4-х сторонние цветные световые сигналы . Метод передачи сигналов - Блок трековых цепей , контролируемый центром сигнализации Лондонского моста, который расположен поблизости, рядом с платформой 16 на станции Лондонский мост.
Точка столкновения [ править ]
Поезд Thameslink приближался к Лондонскому мосту от New Cross Gate на линии Up Fast главной линии Брайтона и получил сигнал перейти на Up Passenger Loop юго-восточной главной линии на перекрестке Spa Road. [4] Юго-восточный поезд Connex приближался к Спа-роуд от Нью-Кросс и получил правильную последовательность сигналов: Предварительное предупреждение (два желтых сигнала аспекта) и Внимание (один желтый сигнал аспекта) до L154 (сигнал, защищающий перекресток) находясь в опасности. Однако машинист не отреагировал на сигналы и не смог остановить свой поезд на сигнале опасности, продолжая движение до тех пор, пока его поезд не столкнулся с поездом Thameslink в конечных точках.
Подвижной состав [ править ]
Поезд Thameslink представлял собой поезд с восемью вагонами, состоящий из двух четырехместных электропоездов класса 319 .
Connex South Eastern также состоял из восьми вагонов EMU класса 411 (411602) и четырехместного EMU класса 423 . Блок 411 класса был отремонтирован на заводе Eastleigh Works и в результате стал единственным электромобилем класса 411 в ливрее Connex.
Расследование [ править ]
Управление здравоохранения и безопасности (HSE) пришло к выводу, что авария была вызвана тем, что поезд Connex пропустил сигнал об опасности (красный). HSE пришел к выводу, что это, вероятно, произошло из-за человеческой ошибки, поскольку никаких признаков неисправности не было обнаружено ни в одном протестированном оборудовании.
В ходе расследования аварии были обнаружены «недостатки» в обучении и опыте персонала по действиям в аварийных ситуациях. Причиной аварии была признана ошибка водителя из-за плохой подготовки персонала.
Одна из аномалий заключалась в том, что дисплей «Подсолнух» в кабине поезда Connex показывал полностью черную «чистую» индикацию (это означает, что последний переданный сигнал имел зеленый оттенок). Однако в отчете HSE был сделан вывод, что автоматическая система предупреждения (AWS) на обоих поездах, вероятно, работала правильно, и что удар от столкновения вызвал изменение электромеханического индикатора. В любом случае, даже если бы AWS дал неверное указание, это не освободило бы [5] водителя поезда Connex от его обязанности наблюдать и подчиняться сигналам.
Был сделан вывод, что система защиты и предупреждения поездов могла бы остановить или хотя бы замедлить поезд Connex, если бы она была установлена. В августе были введены Правила безопасности на железных дорогах 1999 г. , в которых оговаривалось, что защита поездов должна быть внедрена по всей сети к концу 2003 г. В правилах не было требований к установке автоматической защиты поездов (ATP).
Ссылки [ править ]
- ↑ Quail Map 5 - England South [страница 3], сентябрь 2002 г. (последнее посещение - 26 декабря 2011 г.)
- ^ «Лондонский транспорт - трубы, поезда, трамваи» . Заброшенный Лондон .
- ↑ Network Rail (апрель 2001 г.). Южная зона в разрезе Приложение . Модуль SO. п. 1/35 SO130. (Проверено 22 декабря 2011 г.)
- ↑ Quail Map 5 - England South [страница 3], сентябрь 2002 г. (последнее посещение - 22 декабря 2011 г.)
- ^ Свод правил водителей: «Автоматическая система предупреждения (AWS) не освобождает вас от ответственности за соблюдение сигналов и ограничений скорости». Модуль S3 книги правил GE / RT8000: Раздел 1 (PDF) .
Внешние ссылки [ править ]
- Архив железных дорог - Авария на Спа-роуд (Сводка)
- Архив железных дорог - Отчет Железнодорожной инспекции исполнительного органа по охране труда и технике безопасности о происшествии с поездом на Спа-роуд (PDF)
Координаты : 51 ° 29′24 ″ с.ш., 0 ° 3′16 ″ з.д. / 51,49000 ° с.ш.0,05444 ° з. / 51.49000; -0,05444
