Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Sprain Brook Parkway
Sprain Brook Parkway выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина12,65 миль [1] (20,36 км)
Существовал1961 – настоящее время
ИсторияВ полном объеме открылся 28 октября 1980 г. [2]
ОграниченияДля негрузовых автомобилей
Основные узлы
Южный конец Bronx River Parkway / Cross County Parkway в Йонкерсе
 
Северный конец Taconic State Parkway / Saw Mill River Parkway в Хоторне
Место расположения
ГрафстваВестчестер
Система автомагистралей

Растяжение Брук Parkway (также известный как The вывихнуть ) является 12,65 миль (20,36 км) в длину с севера на юг Parkway в округе Вестчестер , Нью - Йорк , США. Он начинается на развязке с бульваром реки Бронкс в городе Йонкерс и заканчивается на бывшем участке Хоторн-Серкл , где он сливается с бульваром штата Таконик . Бульвар служит альтернативой бульвару реки Бронкс, обеспечивая пересадку на западный Вестчестер с межштатной автомагистралью 287 . Департамент транспорта Нью-Йорка (NYSDOT) называет его внутриМаршрут штата Нью-Йорк 987F ( NY 987F ), беззнаковый эталонный маршрут .

Спрейн Брук был впервые предложен в начале 1920-х годов как бульвар между бульваром реки Бронкс и Хоторн-Серкл . В 1920-х годах бульвар продал большую часть своей полосы отвода, но предложенный бульвар встретил сильное сопротивление со стороны деревень Бронксвилл и Йонкерс. Предложение Sprain Brook лежало на столе до 1949 года, когда Государственный совет парков , которым руководил Роберт Мозес,, стремился облегчить заторы на бульваре Бронкс-Ривер. Мозес предложил построить новый государственный парк в Вестчестере, где бульвар Спрейн-Брук будет служить альтернативой реке Бронкс, и почти через полтора десятилетия после того, как бульвар получил право на землю. На этот раз против проекта выступил Бронксвилл, а не Йонкерс, но в 1951 году было достигнуто соглашение. Эта новая трасса должна была обойти части Бронксвилля и Йонкерса для строительства автострады.

Строительство альтернативного шоссе началось в 1958 году с участка от Bronx River Parkway до Tuckahoe Road. Этот участок был завершен в 1961 году. Следующий участок, от Такахо-роуд до Джексон-авеню, был построен в 1962 и 1963 годах, с открытием в последнем. Строительство продолжалось до Cross Westchester Expressway (I-287) и было завершено в 1969 году. На тот момент последняя недостающая часть находилась между Cross Westchester и Hawthorne Circle. Этот кусок был отложен до 1976 года, когда началось строительство последних 4,3 км бульвара. Последний участок бульвара был открыт 28 октября 1980 года и обошелся ему в 25 миллионов долларов (1980  долларов США ).

С момента открытия в 1961 году до 1979 года бульвар поддерживался Управлением East Hudson Parkway, комиссией, созданной для поддержания платы за проезд на Saw Mill River Parkway , Bronx River Parkway и для обеспечения общего обслуживания Taconic State Parkway . Власть была упразднена в 1979 году, когда все обслуживание Sprain Brook Parkway было передано NYSDOT.

Описание маршрута [ править ]

Улица Sprain Brook Parkway, идущая на юг, во время развилки Grassy Sprain Reservoir

Растяжение Брук Parkway, назначенная штат Нью - Йорк Департамент транспорта в Нью - Йорк 987F, состояние эталонного маршрута , [1] начинается на развилке от Bronx River Parkway вдоль последнего право проезда вдоль реки Бронкс в городе в Йонкерсе . Пересекая северо-восточный район Йонкерс в виде шестиполосной автострады, Sprain Brook пересекает развязку с NY 100 (Central Park Avenue) к югу от Andrus Park. Изгибаясь на север через Йонкерс, ручей Спрейн достигает развязки с Такахо-роуд, где полосы движения на север и юг разделяются вокруг водохранилища Grassy Sprain.. Два направления изгибаются на северо-восток вдоль водохранилища. Дорожки, идущие на юг, пересекают парк Спрейн-Ридж, а северные - через поле для гольфа. Выезжая из Йонкерса в город Гринбург , переулки Спрейн-Брук снова сходятся, достигая развязки с Джексон-авеню. Шестиполосный бульвар продолжается на север и северо-восток через Гринбург, пересекая под Ардсли-роуд. После очередного поворота на север, Sprain Brook пересекает бывшую трассу NY 131 (Underhill Road) и проходит мимо загородного клуба Sunningdale. [3]

Sprain Brook на пересечении с NY 100 и NY 100C в Гринбурге.

Продолжая свое движение с севера на северо-восток, Sprain Brook входит на развязку с NY 100B (Dobbs Ferry Road), проходя мимо парка Ист-Рамбрук. Пересекая Нью-Йорк 119 в Элмсфорде , бульвар переходит на развязку с межштатной автомагистралью 287 (Cross Westchester Expressway). После пересечения развязки Испания продолжает движение на север по шестиполосному бульвару обратно через город Гринбург, вступая на развязку с NY 100C (Grasslands Road). Параллельно NY 100 на запад, бульвар, изгибающийся на север в Mount Pleasant и развязку с County Route 301.(Bradhurst Entrance North Road), которая соединяется с NY 100 (Bradhurst Avenue). К северу от этого перекрестка простираются на юг полосы развязки Sprain Brook с перекрестком NY 100. После нескольких поворотов на север, Sprain Brook входит в сливающийся Taconic State Parkway и заканчивается, когда полоса отвода продолжается, как Taconic. [3]

На Sprain Brook Parkway ежедневно проезжают 95 442 транспортных средства по всей своей длине. На отрезке между I-287 и NY 100C наблюдается наибольшее количество автомобилей - 101 460 автомобилей в отчете за 2011 год. Участок между 100 Нью-Йорком в Йонкерсе и Джексон-авеню в Гринбурге занимает второе место по величине - 100 900 единиц, что представляет собой модернизацию более 19 000 автомобилей со времени того же отчета 1997 года [1].

История [ править ]

Исходное предложение [ править ]

То, что в конечном итоге стало Sprain Brook Parkway, начало обретать форму в 1920-х годах, когда дорожная комиссия округа Вестчестер приобрела право отвода для запланированного 16-мильного (26 км) расширения Taconic State Parkway . [4] Земля, купленная с 1925 по 1927 год за 1,5 миллиона долларов (22,1 миллиона долларов в современных долларах [5] ), [6] [7] , однако, не использовалась в качестве бульвара, и в 1938 году было предложено использовать вместо этого как магистраль штата, а не бульвар. В апреле 1938 года комиссия направила запрос в Государственный совет парков.чтобы штат взял на себя полосу отчуждения после того, как штат отказался от поддержки расширения бульвара. В апреле 1938 года к округу обратилась Комиссия по паркам округа Вестчестер с просьбой передать новый проект штату для строительства Государственным советом парков. Проект, который в то время стоил 7 миллионов долларов (127 миллионов долларов в современных долларах [5] ), заключался в соединении с предложенным Робертом Мозесом шоссе между Нью-Йорком и Олбани . [8]

Противодействие этому плану было немедленным. Официальные лица Йонкерс публично осудили это, заявив, что округ потеряет всякую надежду на государственную помощь. [9] В январе 1939 года деревня Бронксвилл присоединилась к оппозиции, посчитав новый бульвар «ненужной тратой государственных денег», которая отрицательно повлияет на стоимость местной собственности и вызовет наводнение. В то же время предложения в законодательном собрании штата предусматривали сумму в 25000 долларов для проекта. [7] County исполнительный Уильям Бликли сказал , что новая автострада должна быть построена, но не так близко к Saw Mill River и River Bronx бульваров. Вместо этого он выступал за использование Центральной железной дороги Нью-Йорка.полосы отвода или бульвар на реке Гудзон . Были также опасения, что новый бульвар откажет водителям, платящим за проезд, которые ранее использовали бульвар Кросс-Каунти и его новый виадук Флитвуд. Это не поможет и самому большому узкому месту округа, Хоторн-Серкл . Однако наблюдательный совет округа не согласился с исполнительной властью. [10]

В апреле 1941 года чиновники округа признали, что выделенных 7 миллионов долларов, скорее всего, будет недостаточно, и вместо этого их лучше потратить на улучшение других близлежащих бульваров. Для предложенного бульвара потребовалось бы на 400000 долларов больше для дополнительной полосы отчуждения, а затраты на строительство не оставили бы денег для ремонта бульвара реки Бронкс, соединения с бульваром Кросс-Каунти и для расширения бульвара реки Со-Милл. Округу также пришлось бы потратить 8 миллионов долларов собственных денег. Вместо этого бульвар был сокращен от Бронксвилля до Элмсфорда . [11]

Возрождение [ править ]

В марте 1949 года Государственный совет парков во главе с Робертом Мозесом рекомендовал создать новый государственный парк в долине Спрейн. Этот новый государственный парк, через который будет проложен бульвар, призван уменьшить движение транспорта на перегруженном бульваре Бронкс-Ривер . Этот новый бульвар станет одним из задействованных строительных проектов, включая восстановление реки Бронкс и развитие парка Ридж-Роуд. Комитет, возглавляемый Мозесом, также предложил выделить 25 000 долларов на исследование, исследование и составление отчета о новом бульваре и возможном расширении парка Ридж-Роуд. [12] Город Йонкерс также был вовлечен в предложение, потому что участок земли площадью 5 акров (2,0 га) требовался между 100 Нью-Йорком.(Central Park Avenue) и Palmer Road были переданы штату округом Вестчестер для строительства нового бульвара за 13 миллионов долларов (1949 долларов США). Жители Йонкерса протестовали против того, что эта передача в декабре 1949 года потребует сноса или разрушения домов в городе на сумму 1 миллион долларов. [13]

В апреле 1950 года в Ардсли собрался Государственный совет парков.. Бронксвилл выступил против строительства, заявив, что это приведет к снижению стоимости имущества. Однако никаких возражений против бульвара со стороны каких-либо сообществ дальше к северу от Бронксвилля не было, и что чиновники из округа Вестчестер изучали идеи для альтернативного маршрута вокруг Бронксвилля. В то время у округа была большая часть полосы отчуждения в Бронксвилле, за исключением одного участка. Потребность в бульваре была вызвана тем фактом, что расширение Bronx River Parkway было неприменимо из-за ограничений земли и запретительной стоимости приобретения земли для расширения. Бульвар, создавая необходимое соединение между бульваром Сомилл Ривер и бульваром реки Бронкс, не отвечал на необходимость отклонения движения от Хоторн-Серкл и на вопрос о том, что делать с движением грузовиков. Бульвар, если начался,На его завершение потребуется около трех лет, и он будет построен Комиссией государственного парка Таконик.[14]

"Маршрут А" [ править ]

В феврале 1951 года округ Вестчестер начал готовиться к утверждению новых планов бульваров от штата Нью-Йорк. На новом бульваре стоимостью 16 [4] –18 миллионов долларов (1950 долларов США) все еще оставался под вопросом короткий участок, и различные группы предпочитали два разных выравнивания. Государственный совет парков хотел использовать выравнивание, используемое Odell Parkway, которое по-прежнему потребовало бы сноса тридцати домов в секции Cedar Knolls в Йонкерсе, в то время как другие группы хотели, чтобы бульвар был выровнен через Crestwood, что стоило бы 100 домов. На встрече с Наблюдательным советом округа Вестчестер 15 февраля было предложено пять различных участков. Однако комитет не смог прийти к соглашению, и он был отложен до следующей недели. [6]19 февраля совет графства утвердил планы штата 32 голосами против 9. Количество писем недовольства составило пятьдесят девять писем или телеграмм. Председатель Джефферсон Армстронг сказал, что новый бульвар приведет к «планированию разрушения Вестчестера». Он заявил, что округ отдавал государству 8 миллионов долларов из фондов налогоплательщиков с долгом в 2,3 миллиона долларов после сбора платы за проезд на бульварах реки Со Милл и реки Хатчинсон . Жители городка Гринбург протестовали против решения округа передать незастроенный парк Рошамбо для развития в государственный парк. [4]

В июле 1951 года графство Вестчестер одобрило «Маршрут А», одно из предложенных маршрутов для пролива Спрейн через город Йонкерс. Маршрут стоимостью 10,512 миллиона долларов (1951 доллар США) был одобрен штатом, и тот факт, что графство все еще владело полосой отчуждения, определило, передаст ли округ ее штату. Этот участок бульвара протяженностью 4,98 мили (8,01 км) как часть Маршрута А начинался на бульваре Бронкс-Ривер, простираясь до точки к северу от Джексон-авеню. 18 июня состоялось слушание, на котором упоминалось, что единственным приемлемым предложением будет только «Маршрут F-1», который будет стоить 14,579 миллиона долларов и будет длиннее. Люди, живущие вдоль трассы «Маршрут А», предпочли «Маршрут F-1», который займет пятьдесят четыре дома, а не тридцать из принятого предложения. [15]

Во время заседания Наблюдательного совета округа Вестчестер 6 августа два должностных лица из Йонкерса попытались ограбить встречу, чтобы избежать передачи штату полосы отчуждения на ручье Спрейн вместе с предложением «Маршрут А». Этот пират потерпел неудачу, так как правление проголосовало 39 против 2 за передачу права отчуждения. Комиссия по автомагистралям штата Таконик, Комиссия по паркам округа Вестчестер и Комиссия по планированию округа Вестчестер одобрили «Маршрут А» вместо «Маршрута F-1». Однако место для пикника на Ридж-роуд в Гринбурге не было передано государству. Остальные противники заявили, что этот маршрут сократит 517 000 долларов из налоговых поступлений и нанесет ущерб домам на 3 миллиона долларов на участке «Маршрута А», который включал дом Джефферсона Армстронга. [16]

Строительство [ править ]

В декабре 1953 года управляющий округа Вестчестер Герберт Герлах предложил построить бульвар стоимостью 22 миллиона долларов (1953 долларов США) за счет платы за проезд, чтобы помочь оплатить новую дорогу. В это время южные 2,6 мили (4,2 км) бульвара реки Бронкс реконструировались для использования в новом бульваре Спрейн-Брук на средства, полученные до Корейской войны . Джефферсон Армстронг объявил новый план планом Роберта Мозеса, который «тратит сверх своего кошелька», и что Герлах «нетерпимо» предложил это как раз перед началом курортного сезона. В то же время было сделано предложение, чтобы округ мог получить средства, повторно присвоив использование аэропорта округа Вестчестер., что будет стоить округу 11 миллионов долларов в год, но принесет округу только 26 000 долларов дохода. [17]

Sprain Brook Parkway движется на юг в 1 миле (1,6 км) к северу от Tuckahoe Road в Северном Йонкерсе. Эта развязка служила северной конечной точкой бульвара с 1961 по 1963 год.

30 сентября 1958 года Государственный департамент общественных работ уведомил округ Вестчестер о начале строительства бульвара Спрейн-Брук. Тендеры на новый бульвар через Йонкерс, с 2,27 миль (3,65 км) 6-полосного бульвара и 4,69 миль (7,55 км) подъездных дорог к новому шоссе, будут открыты 30 октября, а его стоимость оценивается в 11,116 миллиона долларов. Планируемый к открытию в августе 1961 года, этот первый отрезок бульвара Спрейн-Брук будет соединяться от бульвара Бронкс-Ривер возле Бронксвилля до 1 200 футов (370 м) к северу от Такахо-роуд в Северном Йонкерсе. В тот момент в Северном Йонкерсе он встретится с соединителем с автомагистралью штата Нью-Йорк., что может открыть двери для взимания платы за проезд на новой дороге. Переходы будут построены на Мидленд-авеню, ДеВитт-авеню, Сентрал-авеню, Такахо-роуд, Палмер-роуд, Кимбалл-авеню и бульвар Бронкс-Ривер, с выходом на Центральную авеню, а также путепроводы через Спрейн-Брук, Санни-Брук и Грасси-Спрейн-Брук. [18]

Участок Sprain Brook Parkway между Tuckahoe Road и Jackson Avenue в городе Гринбург должен был обойтись в 4,103 миллиона долларов (1961 доллар США), участок протяженностью 2,6 мили (4,2 км) с подъездными дорогами 3,45 миль (5,55 км). Эта новая часть будет иметь шесть полос движения, по три с каждой стороны водохранилища с травяным растяжением, которые будут разделять бульвар в каждом направлении. Ожидалось, что 16 ноября 1961 года будут открыты заявки на расширение нового бульвара, находящегося в ведении Управления East Hudson Parkway. [19]Новый участок бульвара строился в течение 1962 и 1963 годов, когда Управление Восточного Гудзонского бульвара объявило об открытии расширения 23 декабря 1963 года и обошлось в 3,6 миллиона долларов (1963 доллара США). Новая развязка с Джексон-авеню также будет обслуживать парк Спрейн-Ридж, который также открывался одновременно с новым бульваром. [20]

Sprain Brook Parkway в южном направлении на Cross Westchester Expressway в Элмсфорде, который служил северным концом бульвара с 1971 по 1980 год.

27 ноября 1969 года был открыт участок Спрейн-Брук-Паркуэй длиной 5,2 мили (8,4 км) от Джексон-авеню в Гринбурге до скоростной автомагистрали Кросс-Вестчестер в Элмсфорде. Этот новый участок Sprain Brook Parkway обошелся в 15,4 миллиона долларов и расширил бульвар до 10 миль (16 км) от Бронкса до Элмсфорда. Это также включало развязку с NY-100B в Гринбурге . Дополнительный съезд был запланирован на Ардсли-роуд, чтобы обеспечить доступ к Скарсдейлу , Ардсли и Доббс-Ферри , но так и не был построен. Затем - губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер.также отметил, что расширение бульвара к северу от Кросс-Вестчестер до транспортной развязки Хоторн все еще находится в стадии окончательного проектирования и начнется строительство в 1971 году с завершением новой развязки в Хоторне. [21]

Завершение [ править ]

Задержка последней части пролива Спрейн-Брук протяженностью 4,3 км от скоростной автомагистрали Кросс-Вестчестер и бульвара Таконик-Стейт рядом с Хоторн-Серкл в течение нескольких лет безрезультатно, пока губернатору Хью Кэри не были предъявлены требования о выделении государственных средств на строительство. проект. [22] Реализация проекта откладывалась несколько раз, и местные лоббистские интересы, включая Union Carbideпригрозил отказаться от открытия офисов в районе новой пристройки, которая в 1976 году должна была стоить 20 миллионов долларов (1976 долларов США). Управление Восточного Гудзонского бульвара (EHPA) первоначально предлагало повысить плату за проезд на бульварах реки Со Милл и реки Хатчинсон и построить новые дорожные сборы на бульварах Хатчинсон, а также на бульварах реки Бронкс и Таконик. Тем не менее, NYSDOT сообщило во время встречи в Олбани, что контракты на новое расширение будут заключены в 1978 году. Тем не менее, EHPA также хотело получить больше денежных средств для обслуживания системы бульваров в Вестчестере и хотело поднять дорожные сборы, чтобы помочь оплатить это. Стоимость. [23]

Наряду с государственным финансированием из Олбани, остальные деньги на расширение Спрейн-Брук должны были быть оплачены из федеральных фондов. Новое расширение бульвара, завершение которого намечалось на декабрь 1980 года, было предложено в 1978 году и выиграло Yonkers Contracting Company за 22,8 миллиона долларов (1978 долларов США). Различные материалы в пристройке включали 100 000 кубических ярдов (2 700 000 кубических футов) гравия, 37 000 кубических ярдов (1 000 000 кубических футов) бетона, 24 000 кубических ярдов (650 000 кубических футов) асфальта и 1 900 фунтов (860 кг) стали. [22] В то время как проект стартовал под наблюдением NYSDOT и EPHA, когда новый бульвар был завершен, в 1979 году управление East Hudson Parkway было упразднено, и контроль над Sprain Brook был возвращен NYSDOT. [24]

Новый бульвар снизит движение транспорта на NY 9A через Элмсфорд, а также соединится с Медицинским центром округа Вестчестер, местной тюрьмой и муниципальным колледжем Вестчестера . Экономические улучшения при расширении бульвара будут включать около 6000 новых рабочих мест и более 2 миллионов долларов (1978 долларов США) в виде налоговых льгот. [22] Четвертая и последняя секция Sprain Brook Parkway была открыта 28 октября 1980 года и обошлась в 25 миллионов долларов (1980 долларов США). Последний участок, считавшийся недостающим звеном длиной 4,3 км, завершил бульвар на всю длину между бульваром Бронкс-Ривер и кольцевой развязкой в ​​Хоторне. [2]Этот новый участок бульвара был построен на 70% необходимых средств, предоставленных федеральным правительством, и был разработан для перераспределения движения по разным бульварам, при этом NYSDOT оценивает, что около 44 000 автомобилей ежедневно используют готовую проезжую часть. [25]

Эффект от завершения бульвара был почти мгновенным. Движение на бульваре Saw Mill River Parkway уменьшилось с появлением нового бульвара, а также на 20% -ное сокращение Taconic State Parkway. Однако, в то время как на маршруте к югу от ручья Спрейн было меньше движения, на участке к северу от Хоторна до Кэмпфайр-роуд, на участке в 5 миль (8,0 км), движение по новому бульвару было намного больше. Предложения по решению этой проблемы включали предложение за 50 миллионов долларов (1982 долларов США) по расширению Taconic State Parkway до шести полос движения. Нью-Йорк 9A к югу от Хоторна также увидел значительное сокращение движения и улучшение коридора к северу от Нью-Йорка 100C , став в большей степени коммерческим центром. Новые промышленные парки и офисные парки строились в течение пары лет после завершения строительства нового бульвара вдоль NY 9A.[2]

Выйти из списка [ править ]

Весь маршрут проходит в округе Вестчестер . Все выходы без номеров.

Место расположенияmi [1]кмНаправленияЗаметки
Йонкерс0,000,00 Bronx River Parkway юг - БронксЮжный вокзал
0,881,42 NY 100 (Центральный проспект)Только односторонний доступ
1,332,14Tuckahoe Road / Ridge Hill Boulevard - ЙонкерсРазделены на выходы в восточном и западном направлениях
Ардсли4.006,44Джексон авеню
Гринбург7,6012,23 NY 100B  - Гринбург , Ардсли
Elmsford8,9114,34 I-287 ( Cross Westchester Expressway ) - мост Таппан Зи , Уайт-ПлейнсНет доступа на юг к I-287 запад; выезд 3 на I-287
Гринбург10,3916,72 NY 100C  - Иствью
Хоторн11.2018.02 NY 100 / Hospital Road - ХоторнОбслуживает Вестчестерский медицинский центр
12,6520,36 Taconic State Parkway на север - ОлбаниСеверный вокзал; съезд 2 с Taconic Parkway
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  • Парки в штате Нью-Йорк

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d «Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2011 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 25 сентября 2012 . Проверено 17 февраля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c Хадсон, Эдвард (31 января 1982 г.). "Вестчестерский журнал". Нью-Йорк Таймс . п. 585.
  3. ^ a b Microsoft ; Nokia (21 апреля 2012 г.). "Обзорная карта бульвара Спрейн Брук" (Карта). Карты Bing . Microsoft . Проверено 21 апреля 2012 года .
  4. ^ a b c "Государственная дорога получает помощь Вестчестера". Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1951 г. с. 32.
  5. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  6. ^ a b «Вестчестер возобновляет борьбу с растяжением ручья». Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1951 г. с. 26.
  7. ^ a b «Йонкерс-Паркуэй, названный ненужным». Нью-Йорк Таймс . 29 января 1939 г. с. 38.
  8. ^ "Нажатый план бульвара". Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1930 года.
  9. ^ "Уэстчестер Рифт Барс Новое шоссе". Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1938 г.
  10. ^ "Бликли противостоит Советом на маршруте". Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1939 г. с. 38.
  11. ^ "Bleakley споры Road View Swope's Road View". Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1941 г. с. 23.
  12. ^ «Государственный парк, о котором спрашивают в Долине растяжек». Нью-Йорк Таймс . 7 марта 1949 г. с. 13.
  13. ^ "5-акровое дорожное сообщение, сражавшееся в Йонкерсе". Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1949 г. с. 33.
  14. ^ "Государственная группа слышит план для New Parkway". Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1950 г. с. 24.
  15. ^ "Подразделение Вестчестера одобряет маршрут" A " ". Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1951 г. с. 26.
  16. ^ "Флибустьер терпит поражение в битве на бульваре". Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1951 г. с. 32.
  17. ^ "План власти в Вестчестере". Нью-Йорк Таймс . 22 декабря 1953 г. с. 29.
  18. ^ «Государство начнет Вестчестер-роуд». Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1958 г. с. 39.
  19. ^ "Два бульвара в Вестчестере будут модернизированы государством". Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1961 г. с. 36.
  20. ^ «Секция бульвара в Йонкерсе открывается». Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1963 г. с. 19.
  21. ^ "5,2-мильный участок ручья Sprain, который откроется в понедельник". Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1969 г. с. 90.
  22. ^ a b c Хадсон, Эдвард (26 февраля 1978 г.). «Предложение обновлено о применении платы за проезд к большему количеству Westchester Parkways». Нью-Йорк Таймс . С. WC1, WC4.
  23. ^ Ферон, Джеймс (9 мая 1976). «Плата за проезд по Вестчестерской дороге менее высока». Нью-Йорк Таймс . п. 43.
  24. ^ «Черно-белые фотографии; ксерографические копии цветных прозрачных пленок; письменные исторические описательные данные; уменьшенные копии измеренных рисунков - Таконик Стейт Парквей, окрестности Покипси, округ Датчесс, штат Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Библиотека Конгресса . 1999 . Проверено 23 апреля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ «Ки-Уэстчестер-роуд длиной 2,7 мили открывается сегодня». Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1980 г. с. БИ 2.

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • Sprain Brook Parkway на
  • Sprain Brook Parkway
  • Sprain Parkway (Дороги Большого Нью-Йорка)