Железнодорожная станция St Leonards West Marina
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сен-Леонардс-Вест-Марина
West Marina Station.jpg
Станция West Marina
Место нахожденияWest St Leonards , Гастингс , Восточный Суссекс
Англия
Ссылка на сеткуTQ787089
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияБрайтон, железная дорога Льюиса и Гастингса
Предварительная группировкаЛондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Южный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
7 ноября 1846 г.Открыт как Hastings & St Leonard's
13 февраля 1851 г.Переименован в Сент-Леонардс
5 декабря 1870 г.Пристань для яхт Сент-Леонардс переименована.
1882 г.Перестроен на соседнем участке к востоку
10 ноября 1962 г.Закрыт для движения товаров
10 июля 1967 г.Закрыто для пассажиров
Железнодорожные вокзалы
в Гастингсе
Легенда
Линия Marshlink
в Эшфорд Интернэшнл
Руда
Маунт-Плезант Туннель (
230 ярдов
210 кв.м.
)
Гастингс
Туннель Гастингс (
788 ярдов
721 кв.м.
)
Линия Гастингса
в Тонбридж
Площадь Сен-Леонардс Уорриор
West St Leonards
Туннель Бопеп (
1318 ярдов
1205 кв.м.
)
Bopeep Junction
Сен-Леонардс-Вест-Марина
Bulverhythe
Glyne Gap Halt
Линия восточного побережья
в Истборн и Брайтон

Сент-Леонардс Вест-Марина - это заброшенная железнодорожная станция в районе Вест-Сент-Леонардс городка Гастингс , Восточный Суссекс . Открытая железной дорогой Брайтона, Льюиса и Гастингса в 1846 году как часть того, что стало линией Восточного побережья , это была первая постоянная станция, которая обслуживала этот район, и стала частью вражды между двумя конкурирующими железнодорожными компаниями из-за доступа к близлежащему Гастингсу. Хотя в конечном итоге станция была неудобна для местных перевозок, она стала важным перевалочным пунктом для грузовых перевозок и местом расположения депо движущих сил для локомотивов, отправляющихся на экспресс-доставку в Лондон.. Станция была закрыта в 1967 году и впоследствии снесена, хотя в 2011 году все еще можно было увидеть остатки нижней платформы.

История

Открытие

27 июня 1846 года железная дорога Брайтона, Льюиса и Гастингса (BL&H) открыла расширение на восток своей линии Брайтон-Льюис до временной станции в Булверхайт . [1] [2] [3] [4] После моста через реку Астен были завершены, [5] Bulverhythe был заменен 7 ноября 1846 года на постоянной станции под названием Гастингс & St Leonards , который был расположен на небольшом расстоянии до на восток, в 0,25 мили (0,40 км) от центра Сен-Леонардс-он-Си . [6] [7] [4] [2]

LB & SCR и SER вражда

BL&H имел право продлить линию до пересечения с Юго-Восточной железной дорогой (SER) в Эшфорде , тем самым создав прибрежный маршрут от Брайтона до Дувра, имеющий стратегическое военное значение для правительства. [2] [8] [9] SER воспользовалось желанием правительства построить линию, предложив построить участок между Гастингсом и Эшфордом в обмен на полномочия по строительству линии North Kent Line , в результате чего правительство согласилось разрешить Линия Гастингс-Эшфорд предоставила SER продлила линию Тонбридж-Танбридж-Уэллс до Гастингса. [10]Ввиду низкого потенциального дохода линии Гастингс-Эшфорд, где Рожь является крупнейшим обслуживаемым поселением, BL&H согласился передать право собственности на участок SER, сохранив за собой право осуществлять текущие полномочия до Гастингса. [11] [10] [12]

BL&H была передана Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железной дороге (LB & SCR) 27 июля 1846 года [13], которая решила воспользоваться правом пробегать до Гастингса. [14] Это дало бы ему маршрут от Лондонского моста до Сент-Леонардса протяженностью 76,5 миль (123,1 км), что несколько короче, чем маршрут SER длиной 93 мили (150 км) через Редхилл и Тонбридж, а затем через Эшфорд. [14] [9] Таким образом, кризис был вызван, когда линия SER до Гастингса и короткий участок от Сен-Леонардса открылись одновременно 13 февраля 1851 года. [15] [16]SER затруднило использование новой линии для служб LB & SCR, задерживая поезд на перекрестке Бо-Пип так долго, что он был вынужден вернуться на Сент-Леонардс и разгрузить пассажиров. [9] [17] Позже SER разорвал рельсы в Бо-Пипе и заблокировал линию вагонами, заполненными землей. [18] [19] [20] [21]

Карта железнодорожной клиринговой палаты 1914 года с линиями вокруг Сент-Леонардса.

Судебный запрет, полученный LB & SCR, обеспечил возобновление работы линии, и две компании начали обмениваться квитанциями от трафика, кульминацией которого стало соглашение в 1866 году, по которому St Leonards Warrior Square , промежуточная станция SER между Гастингсом и станцией St Leonards LB & SCR, стала здесь и в Гастингсе были предоставлены совместная станция и оборудование, чтобы обеспечить совместную эксплуатацию линии SER / LB и SCR. [22] [20] Службам LB & SCR, тем не менее, не разрешалось заходить на площадь Уорриор до декабря 1870 года, после чего LB & SCR изменила название своей собственной станции St Leonards на St Leonards West Marina . [23] [6] [7]

Пост-вражда до закрытия

Западная Марина была неудобно расположена для местного движения, но, поскольку это была единственная станция в районе, находившаяся под исключительным контролем LB & SCR, станция была сохранена и даже усовершенствована, чтобы стать железнодорожной станцией для грузовых перевозок. [3] LB & SCR пытались улучшить доступ в 1882 году, когда новая станция была построена на соседнем участке к востоку. [7] [6] [24] [25] Станция была оборудована угольным складом с подъездными путями , грузовыми навесами и поворотной платформой размером 49 футов 11 дюймов (15,21 м) . [26] [27]

Парк станции упал после группировки 1921 г. , хотя до конца 1950-х гг. Сохранял определенное значение как локомотивное депо. [3] После электрификации линии Восточного побережья в 1935 году Южной железной дорогой , схема обслуживания, введенная с мая, предусматривала, что экспрессы из Лондона Виктория заходят на все станции, кроме Вест-Марины. [28] Тем не менее, станция стала конечной станцией для лондонских услуг в ноябре 1949 года, когда пришлось закрыть туннель Бопеп на ремонт; автобусы переправляли пассажиров из Вест-Марины на площадь Святого Леонарда Уорриор. [29] [30] Обычное движение через туннель возобновилось 5 июня 1950 года. [29]Примечательно, что ныне полуразрушенная станция оставалась открытой для пассажиров до 10 июля 1967 года, [7] [23] [20] [31] товарный двор станции уже был закрыт 26 ноября 1962 года. [32] В течение нескольких лет после закрытия платформы станции оставались неизменными. доступны для использования железнодорожным персоналом, нуждающимся в доступе в депо.

Депо движущей силы

См. Также: St Leonards TMD
Платформа остается в 2007 году.
На расстоянии находится станция West Marina. Правый путь огибает остатки нижней платформы.

Депо движущей силой была установлена на станции по LB и SCR в 1846 году на стороне вниз линии к западу от туннеля Бо-Пип. [3] [33] [34] Депо служило району Гастингса и представляло собой небольшой двухдорожный сарай, построенный из кирпича с поворотной площадкой на северной стороне. [33] Это было заменено вторым большим сараем с четырьмя дорогами в 1872 году, которое было расширено в 1898 году и снова британскими железными дорогами в 1949 году. [35] [34] В 1926 году в сарае было 62 сотрудника, включая 20 водителей и пожарных . [36]После сноса бывшего сарая SER в Гастингсе важность сарая Вест-Марина возросла, поскольку в 1929 году он взял на себя всю территорию бывшего сарая. [33] [37] В том же году было оборудовано новое оборудование для опускания колес, чтобы помочь с ремонтом. увеличенная загруженность, как и дополнительные подъездные пути вагонов. [33] [37] Первый из 12 SR V класса школ локомотивов прибыл в 1931 году, добавляя к 20-нечетным 4-4-0s пролитых в, F1s , Ls и кучке бака и 0-6-0s. [33] Класс Школы использовался для работы экспрессов Hastings Line в Лондон. [3]По состоянию на январь 1947 года в его составе было 30 локомотивов: 20 4-4-0, 5 0-4-4Ц и 5 0-6-0. [38]

После национализации сараю присвоили код 74E [39], и он получил новую асбестовую крышу с кирпичными фронтонами. [33] Однако к 1957 году роль депо была значительно уменьшена в результате первых этапов дизелизации, которые привели к закрытию пункта обслуживания на станции Гастингс и изъятию большинства двигателей St Leonards. [33] Дальнейшая дизелизация привела к фактическому закрытию депо в июне 1958 года, хотя двигатели продолжали обслуживаться и стабилизироваться до 10 ноября 1967 года. [35] [33] [32] Основная часть оставшейся части депо была переведена в Эшфорд, Брайтон. , Тонбридж и Танбридж-Уэллс-Уэст .[34] Депо полностью снесено. [33] Новое депо дизельного топлива было открыто к западу от старого парового депо. [3]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Линия остановки Glyne Gap
открыта, станция закрыта		 Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья
Восточного побережья		 Линия и вокзал St Leonards Warrior Square
открыты

Сегодняшний день

Здания вокзала были снесены после закрытия, и теперь на этом месте находится автостоянка складского магазина TK Maxx . [3] Там, где стояли машинные депо, сейчас находится мойка поездов, построенная в 1958 году; [20] [34] TK Maxx и ряд домов теперь стоят там, где когда-то стояли угольный склад и грузовые сараи. Остатки обеих платформ также можно увидеть. [25] [26]

использованная литература

Примечания

  1. Перейти ↑ White 1992 , p. 84.
  2. ^ a b c Dendy Marshall & Kidner 1963a , стр. 204.
  3. ^ a b c d e f g Курс 1973 г. , стр. 149.
  4. ^ а б Тернер 1977 , стр. 223.
  5. ^ "Бык Inn" . 17 января 2008. Архивировано из оригинала 10 марта 2008 года . Проверено 15 июня 2012 года .
  6. ^ a b c Butt 1995 , стр. 204.
  7. ^ a b c d Quick 2009 , стр. 341.
  8. ^ Курс 1973 , стр. 109-110.
  9. ^ a b c Уайт 1992 , стр. 34.
  10. ^ a b Курс 1973 г. , стр. 109.
  11. ^ Тернер 1977 , стр. 222.
  12. Перейти ↑ White 1992 , pp. 33-34.
  13. ^ Одри 1990 , стр. 180.
  14. ^ a b Курс 1973 г. , стр. 110.
  15. ^ Тернер 1977 , стр. 226.
  16. ^ Денди Маршалл и Киднер 1963b , стр. 302.
  17. Перейти ↑ Body 1989 , pp. 106-107.
  18. ^ Курс 1973 , стр. 110-111.
  19. Перейти ↑ White 1992 , pp. 34-35.
  20. ^ a b c d Тело 1989 , стр. 107.
  21. ^ Тернер 1978 , стр. 272.
  22. ^ Курс 1973 , стр. 111.
  23. ^ a b Белый 1992 , стр. 35.
  24. ^ Клинкер 1978 , стр. 60, 163.
  25. ^ a b Morrison & Beer 1994 , стр. 73.
  26. ^ a b "Заброшенные станции" . Subterranea Britannica.
  27. Перейти ↑ Hawkins & Reeve 1979 , p. 144.
  28. Перейти ↑ Moody 1979 , p. 51.
  29. ^ a b Moody 1979 , стр. 117.
  30. ^ Курс 1973 , стр. 111-112.
  31. Перейти ↑ Moody 1979 , p. 171.
  32. ^ а б Клинкер 1978 , стр. 60.
  33. ^ Б с д е е г ч I Hawkins & Reeve 1979 , с. 73.
  34. ^ а б в г Моррисон и Бир 1994 , стр. 74.
  35. ^ a b Griffiths & Smith 1999 , стр. 73.
  36. Перейти ↑ Hawkins & Reeve 1979 , p. 146.
  37. ^ a b Курс 1973 г. , стр. 112.
  38. Перейти ↑ Hawkins & Reeve 1979 , p. 154.
  39. Перейти ↑ Hawkins & Reeve 1979 , p. 150.

Источники

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Тело, Джеффри (1989) [1984]. Железные дороги Южного региона . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-297-X.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Клинкер, CR (октябрь 1978 г.). Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг . Бристоль, Эйвон: Публикации и услуги Avon-AngliA. ISBN 0-905466-19-5.
  • Конечно, Эдвин (1973). Железные дороги Южной Англии: основные линии . Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. ISBN 0-7134-0490-6.
  • Денди Маршалл, CF; Киднер, RW (1963a) [1937]. История Южной железной дороги . 1 . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0059-X.
  • Денди Маршалл, CF; Киднер, RW (1963b) [1937]. История Южной железной дороги . 2 . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0059-X.
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1. Южная Англия, Мидлендс, Восточная Англия и Уэльс . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-542-6.
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1979). Исторический обзор южных сараев . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-020-3.
  • Тернер, Джон Ховард (1977). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья: истоки и формирование . 1 . Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. ISBN 0-7134-0275-X.
  • Тернер, Джон Ховард (1978). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья: создание и рост . 2 . Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. ISBN 0-7134-1198-8.
  • Муди, Г.Т. (1979) [1957]. Южный Электрик 1909–1979 . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0924-4.
  • Моррисон, Брайан; Пиво, Брайан (1994). Британские железные дороги: прошлое и настоящее: Кент и Восточный Суссекс . Ваденхо, Питерборо: Издательство прошлого и настоящего. ISBN 978-1-85895-044-0. № 24.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Уайт, HP (1992) [1961]. Региональная история железных дорог Великобритании: Южная Англия . 2) . Нэрн, Шотландия: Дэвид Сент-Джон Томас . ISBN 0-946537-77-1.

внешние ссылки

  • Станция St Leonards West Marina на Subterranea Britannica
  • Станция St Leonards West Marina на судоходной карте ОС 1946 года
  • Изображения дизельного депо Сен-Леонардс

Координаты : 50 ° 51'07 "N 0 ° 32'14" E  /  50,85201 ° N 0,53734 ° в.д. / 50.85201; 0,53734

Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=St_Leonards_West_Marina_railway_station&oldid=1037107735 "
Contribute a better translation