Линия Гастингса | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Статус | Оперативный | ||
Владелец | Сеть железных дорог | ||
Locale | Кент Восточный Сассекс Юго-Восточная Англия | ||
Термини | Tonbridge Hastings | ||
Станции | 13 | ||
Услуга | |||
Тип | Пригородный рельс , Тяжелый рельс | ||
Система | Национальная железная дорога | ||
Оператор (ы) | Только юго-восточная область Гастингса: Южная | ||
Подвижной состав | Класс 375 «Электростар» Только в районе Гастингса: Класс 171 «Турбостар» Класс 313 Класс 377 «Электростар» | ||
История | |||
Открыт | 1845–52 поэтапно | ||
Технический | |||
Длина линии | 32 мили 71 цепи (32,89 миль; 52,93 км ) | ||
Кол-во треков | 2 (по 1 в некоторых туннелях) | ||
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
Датчик нагрузки | C1 | ||
Электрификация | Третий рельс , 750 В постоянного тока | ||
Скорость работы | 90 миль / ч (140 км / ч ) | ||
|
Линия Гастингса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пробег от лондонского Чаринг-Кросс по юго-восточной магистрали [Примечание 1] |
Линия Гастингса - это второстепенная железнодорожная линия в Кенте и Восточном Сассексе , Англия, соединяющая Гастингс с главным городом Танбридж-Уэллс и Лондоном через Тонбридж и Севеноукс . Хотя в основном это пассажиры, железная дорога также обслуживает гипсовую шахту, которая является источником грузовых перевозок. На Юго-Востоке курсируют пассажирские поезда, и это одна из самых загруженных линий.
Железная дорога была построена Юго-Восточной железной дорогой в начале 1850-х годов через труднопроходимую местность Высокого Уолда . Надзор за строительством линии был слабым, что позволяло подрядчикам экономить на прокладке туннелей . Эти недостатки проявились после открытия железной дороги. Исправления привели к ограничению габаритов погрузки вдоль линии, что потребовало использования специального подвижного состава .
Подаются паровозами от момента открытия до конца 1950 - х лет, пассажирские перевозки были затем переданы флотом дизель-электрических нескольких единиц , построенных на габариту линии. Грузовые перевозки выполнялись тепловозами , также построенными по габаритам. Дизель-электрические многоцелевые агрегаты служили на линии до 1986 года, когда линия была электрифицирована и наиболее сильно пострадавшие туннели были сокращены с двухпутных до однопутных .
Фон [ править ]
Юго - Восточная железная дорога (SER) завершила свою основную линию от Лондона до Дувра , Кент в 1844 году, отходящую конкурирующий Лондон, Брайтон и Южное побережье железной дорога (LBSC) линию на Redhill . Строительство однопроводной ветки от Танбриджа (современное написание «Тонбридж» [Примечание 2] ) до Танбридж-Уэллс , фешенебельного городка, где в 1606 году был обнаружен медоносный источник [1], началось в июле 1844 года. не дано согласие на железную дорогу. [2] акт парламентаразрешение на строительство линии прошло первое чтение в Палате общин 28 апреля 1845 года. [3] Законопроект завершил свое прохождение через Палату общин и Палату лордов 28 июля, [4] [5] [6 ] [7] [8], после чего 31 июля королевой Викторией было предоставлено королевское согласие . [9]
Развитие железнодорожной станции Тонбридж | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Май 1842 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сентябрь 1845 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1857 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1864 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1868 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1914 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Инженером, отвечающим за строительство, был Питер У. Барлоу, а подрядчиками - компания Hoof & Son. [10] В апреле 1845 года SER решило, что ветка будет двухпутной. Туннель длиной 410 ярдов (370 м) потребовалось 44 цепи (890 м) после выезда из Танбриджа. Он был назван «туннель Сомерхилл» в честь близлежащего особняка . Через милю и 54 цепи (2,70 км) после выезда из туннеля Сомерхилл требовался виадук длиной 270 ярдов (250 м) . Виадук Саутборо имеет высоту 40 футов (12 м) и 26 арок. Временная станция была построена в Tunbridge Wells, поскольку туннель Wells Tunnel 823 ярда (753 м) все еще находился в стадии строительства. Это было в 4 милях 7 цепей (4,09 мили; 6,58 км) от Танбриджа. Временная станция впоследствии сталатоварная станция . [2] Первый поезд, состоящий из четырех локомотивов и 26 вагонов, прибыл в Танбридж-Уэллс 19 сентября. [11] Поезда из Танбриджа должны были повернуть вспять, прежде чем начать восхождение к туннелю Сомерхилл, так как в Танбридже не было развязки. Такая ситуация сохранялась до 1857 г. [12], когда было построено прямое сообщение стоимостью 5700 фунтов стерлингов. [13] Старая ссылка использовалась до c. 1913. [14]
В 1845 году SER получила разрешение на строительство линии от Эшфорда в Кенте до Сент-Леонардса , Восточный Суссекс . В следующем году LBSC достигла Сент-Леонардса из Льюиса . Это дало LBSC более короткий маршрут до Гастингса, чем маршрут SERs, который тогда еще строился. SER просило разрешения расширить свою ветку от Танбридж-Уэллс через Хай-Уилд до Гастингса. [1] Разрешение на строительство линии длиной 25 миль-60 (25,75 миль; 41,44 км) до Гастингса было получено 18 июня 1846 г. [10] Парламентсчитал, что линия между Эшфордом и Сент-Леонардсом имеет военно-стратегическое значение. Поэтому они оговорили, что эта линия должна быть завершена до того, как будет построено какое-либо расширение от Танбридж Уэллс. [1] Расширение в Танбридж-Уэллс открылось 25 ноября 1846 года без каких-либо публичных церемоний. [15] В 1847 году SER безуспешно оспорило условие, согласно которому линия между Эшфордом и Сент-Леонардсом должна быть завершена первой. Эта линия была открыта в 1851 году, проходя через Гастингс и делая конечный переход с линией LBSC от Льюиса. [12]
Строительство [ править ]
Линия Hastings построена над трудным, лесами и холмистая местность через High Рууан и песчаник Гастингс кровать , что потребовала строительство восьми тоннелей между Тонбриджем и южным побережьем морского курортом в Гастингсе . SER стремилось построить линию как можно более экономично, поскольку она конкурировала с LBSC за право входа в Гастингс и не имела сильного финансового положения в середине 1840-х годов. [16]
Контракт на строительство линии между Танбридж-Уэллсом и Робертсбриджем был заключен с господами Hoof & Wyths, [17] переданными на субподряд господам Х. Уорденом. [10] К марту 1851 гусеничное полотно было построено до Ватлингтона , Восточный Сассекс, на расстоянии 19 миль (30,58 км). Все туннели были завершены, и одна железнодорожная ветка была проложена на расстоянии 10 миль 40 цепей (10,50 миль; 16,90 км) от Танбридж-Уэллс. [18] Когда 1 сентября открылся участок длиной 15 миль-40 цепей (24,94 км) от Танбридж-Уэллс до Робертсбриджа , единственная линия пути простиралась еще на 4 мили (6,44 км) до Уатлингтона. На 6-мильном (9,66 км) участке между Уотлингтоном и Сент-Леонардсом 750 000 кубических ярдов (570 000 м)3 ) из 827 000 кубических ярдов (632 000 м 3 ) раскопано. [19] Строительство линии между Tunbridge Wells и Bopeep Junction стоило более 500 000 фунтов стерлингов. [20]
Недостатки при строительстве туннелей [ править ]
Надзор за строительством был слабым [21], что позволяло подрядчикам экономить на облицовке туннелей. Это проявилось в марте 1855 года, когда обрушилась часть кирпичной кладки туннеля Маунтфилд. Осмотр туннелей Grove Hill, Strawberry Hill и Wells показал, что они тоже были построены из слишком малого количества кирпичей. [22] Тоннель Гроув-Хилл был построен всего из одного кольца кирпичей и без засыпки над венцом кирпичной кладки. [23] SER подала на подрядчиков в суд и получила компенсацию в размере 3500 фунтов стерлингов. Однако исправление ситуации обошлось компании в 4700 фунтов стерлингов. [10] [22]Хотя подрядчики взимали плату за шесть кирпичей, они использовали только четыре. Из-за затрат на повторное бурение туннелей [21] это пришлось исправить путем добавления еще двух колец кирпичной кладки, что уменьшило ширину туннелей на 18 дюймов (460 мм). Результатом этого стало то, что габариты погрузки на линии были ограничены, и пришлось строить специальный подвижной состав [12], который позже стал известен как подвижной состав Ограничения 0 . [22] Эта проблема затрагивала линию до 1986 года. [21]
Туннель Уодхерст обрушился в 1862 году, и SER было обнаружено, что такая же ситуация существует и там. [21] Исправление стоило 10 231 фунт стерлингов. [24] К 1877 году только один поезд был разрешен в туннеле Бопеп за раз. В 1934–35 годах тоннель частично расширили. [25] В ноябре 1949 года в туннеле были обнаружены серьезные дефекты. Однопроводная работа была введена в эксплуатацию 19 ноября, но через неделю туннель пришлось полностью закрыть. Тоннель частично облицован чугунными сегментами. Он вновь открылся для движения 5 июня 1950 года. [26] Тоннель Маунтфилд был укреплен в 1938–39, оставаясь открытым с работающей однолинейной линией. [23]17 ноября 1974 г. он частично обрушился , в результате чего линия работала до 31 января 1975 г. Затем линия была закрыта до 17 марта, пока трасса проходила через туннель. [25]
Вакансии [ править ]
Линия была открыта SER в три основных этапа: Танбридж-Танбридж-Уэллс, Танбридж-Уэллс-Робертсбридж и Робертсбридж-Бопип-Джанкшн. Временная станция была открыта в Tunbridge Wells 19 сентября 1845 года, а туннель Wells был завершен. Временная станция позже стала товарной базой. Станция Танбридж-Уэллс (позже Танбридж-Уэллс-Сентрал) открылась 25 ноября 1846 года. [2] [12] [27] Секция Танбридж-Уэллс-Робертсбридж открылась 1 сентября 1851 года, а секция Робертсбридж-Баттл открылась 1 января 1852 года. -Бопип-Джанкшн секция открылась 1 февраля 1852 года. [12]
Описание маршрута [ править ]
Линия круто поднимается из долины Медуэй с уклоном от 1: 47 [Примечание 3] до 1: 300 к вершине к югу от Танбридж-Уэллс, линия идет волнообразно до Уодхерста с уклоном от 1: 80 до 1: 155 перед спускается в долину Ротер , по которой она следует до Робертсбриджа с уклоном от 1 к 48 до 1 к 485. Затем линия поднимается с уклоном от 1 к 86 до 1 к 170 перед падением, где она пересекает реку Бреде . Затем следует подъем к Battle с градиентами между 1 из 100 и 1 из 227, прежде чем линия упадет до Гастингса с градиентами между 1 из 100 и 1 из 945. [12] [14]
Bopeep Junction - это перекресток линии Гастингса с линией Восточного побережья . Он расположен к востоку от туннеля Бопеп. [28] Существует паб в Bulverhythe называется Бо Пип . Это имя было прозвищем таможенников и акцизов . [29] [30]
Туннели [ править ]
Между Тонбриджем и Гастингсом есть восемь туннелей. По порядку с севера на юг они следующие:
Имя | Длина | Треки | Подробности | Фотография |
---|---|---|---|---|
Сомерхилл [12] | 410 ярдов (375 м) [12] | Одинокий | Somerhill Tunnel находится между станциями Tonbridge и High Brooms . [12] С 19 января 1986 года он был сокращен до однопутного . [31] | |
Уэллс [12] | 823 ярда (753 м). [12] | Двойной | Туннель Уэллс находится между станциями High Brooms и Tunbridge Wells. [12] | |
Гроув-Хилл [12] | 287 ярдов (262 м) [12] | Двойной | Тоннель Grove Hill находится между Tunbridge Wells и Frant Stations. [12] | |
Земляничный холм [12] | 286 ярдов (262 м) [12] | Одинокий | Туннель Strawberry Hill находится между станциями Tunbridge Wells и Frant. [12] С 21 апреля 1985 года он был заменен на однопутный . [31] | |
Уодхерст [12] | 1,205 ярдов (1,102 м) [12] | Одинокий | Wadhurst Tunnel находится между станциями Wadhurst и Stonegate . [12] С 8 сентября 1985 года он был заменен на однопутный . [31] | |
Маунтфилд [12] | 526 ярдов (481 м) [12] | Одинокий | Туннель Маунтфилд находится между Робертсбриджем и боевыми станциями. [12] С 17 марта 1975 года он был сокращен до однопутного . [25] | |
Бопип [12] | 1318 ярдов (1205 м) [12] | Двойной | Туннель Бопип находится между станциями West St Leonards и St Leonards Warrior Square . [12] | |
Гастингс [12] | 788 ярдов (721 м) [12] | Двойной | Туннель Гастингс находится между площадью Сент-Леонардс Уорриор и станциями Гастингса. [12] |
Станции [ править ]
Оригинальные станции на участке от Танбридж-Уэллс до Гастингса в основном выполнены в готическом или итальянском стилях. Они были разработаны Уильямом Трессом . [32] Станции Frant, Wadhurst, Witherenden, Etchingham и Robertsbridge открылись 1 сентября 1851 года. [12] Другие открытия станций подробно описаны ниже. Станции перечислены под своими исходными названиями.
- Танбридж
Станция Танбридж открылась в мае 1842 года. После открытия ответвления на Танбридж-Уэллс в 1845 году она была переименована в Танбридж-Джанкшен в январе 1852 года. [33] Первоначальная станция стояла к востоку от автомобильного моста, тогда как нынешняя станция открылась. в 1864 г. стоит к западу. [34] Поезда, отправляющиеся из Танбриджа, должны были вернуться назад, чтобы добраться до Танбридж-Уэллс. Такое расположение просуществовало до 1857 года, когда был построен новый участок линии, позволяющий поездам без движения доходить до линии Гастингса. [1] Станция находится в 29 милях 42 цепочки (29,53 миль; 47,52 км ) от Чаринг-Кросс через Орпингтон . [35]
- Саутборо
Станция Саутборо открылась 1 марта 1893 года. Она была переименована в Высокие метлы 21 сентября 1925 года, чтобы избежать путаницы со станцией Саутборо на главной линии Чатема , которая уже была переименована в Бикли. [36] Станция находится в 32 милях 70 цепей (52,91 км) от Чаринг-Кросс. [35]
- Tunbridge Wells
Первая станция в Tunbridge Wells была временной и располагалась к северу от Wells Tunnel. Он открылся 19 сентября 1845 года и был заменен нынешней станцией Танбридж-Уэллс 25 ноября 1846 года. Впоследствии она стала станцией для товаров Танбридж-Уэллс, позже переименованной в Центральную станцию товаров Танбридж-Уэллс. [2] [36] Товарная станция закрылась в 1980 году, а запасной путь оставлен для инженеров. [37] Первоначальная станция находилась в 44 милях 23 цепях (71,27 км) от Лондонского моста через Редхилл. [2] [35] [Примечание 4]
Здание с верхней стороны вокзала построено в итальянском стиле. [38] Новое здание А. Х. Бломфилда было построено на нижней стороне в 1911 году. Станция была переименована в Танбридж Уэллс Сентрал 9 июля 1923 года, а бывшая станция LBSC была переименована в Танбридж Уэллс Вест . [39] [40] После закрытия железной дороги Танбридж-Уэллс- Эридж 6 июля 1985 года [41] название вернулось к Танбридж-Уэллс. Станция находится в 34 милях от Чаринг-Кросс. [35]
- Франт
Станция Frant находится в 36 милях от Чаринг-Кросс. [35] Здание вокзала находится снизу. [42]
- Wadhurst
Станция Уодхерст находится в 39 милях 23 цепях (63,23 км) от Чаринг-Кросс. [35] Здание вокзала выполнено в итальянском стиле, с более поздней пристройкой на один пролет. Построенный в 1893 году сигнальный ящик , [42] выведенный из эксплуатации 20 апреля 1986 года [43], был приобретен железной дорогой Кента и Восточного Суссекса . [44]
- Witherenden
Станция Witherenden находится в 43 милях 66 цепей (70,53 км) от Чаринг-Кросс. [35] Он был переименован в Тайсхерст-роуд в декабре 1851 года и на Стоунгейт 16 июня 1947 года. [45]
- Etchingham
Etchingham станция находится в 47 милях 34 цепей (47,43 миль; 76,32 км) от Чаринг - Кросс. [35] Здание с верхней стороны. [46]
- Робертсбридж
Станция Робертсбридж находится в 49 милях 37 цепей (49,46 миль; 79,60 км) от Чаринг-Кросс. [35] 26 марта 1900 года он стал перекрестком с открытием железной дороги долины Ротер для грузовых перевозок. Линия открылась для пассажиров 2 апреля 1900 года [47] и была переименована в Железную дорогу Кента и Восточного Суссекса в 1904 году. [48] Железная дорога Кента и Восточного Суссекса была закрыта для пассажиров 2 января 1954 года и для грузовых перевозок 12 июня 1962 года [ 48] . 49], за исключением короткой секции, обслуживающей мельницу в Робертсбридже, которая закрылась 1 января 1970 года [50].
- Mountfield Halt
Mountfield Halt открылся в 1923 году. Он закрылся 6 октября 1969 года. [51] Платформы были построены из шпал и были снесены в начале 1970-х годов. [52] Станция находилась в 53 милях 37 цепей (86,04 км) от Чаринг-Кросс. [35]
- Боевой
Боевая станция открылась 1 сентября 1851 года. [12] Здания в готическом стиле стоят вверху. [52] Станция находится в 55 милях 46 цепей (55,58 миль; 89,44 км) от Чаринг-Кросс. [35]
- Crowhurst
Подъездной путь существовал в Кроухерсте с 1877 года. [53] Станция открылась 1 июня 1902 года и была расположена на пересечении ветки Бексхилл-Уэст , которая также открылась в тот же день. [54] Несмотря на закрытие линии 14 июня 1964 года, станция Кроухерст остается открытой. [55] Станция находится в 57 милях 45 цепей (57,56 миль; 92,64 км) от Чаринг-Кросс. [35]
- West St Leonards
Станция West St Leonards открылась 1 октября 1887 года. [56] Здания сделаны из дерева и покрыты обшивкой. [57] Станция находится в 60 милях 59 цепей (97,75 км) от Чаринг-Кросс. [35]
- Площадь святого Леонардса воина
Станция St Leonards Warrior Square открылась 13 февраля 1851 года [58] вместе с новым участком линии между Гастингсом и станцией LBSCs Hastings & St Leonards . Это дало LBSC лучший доступ к Гастингсу. [10] [59] Он находится между туннелями Бопеп и Гастингс. [60] Станция находится в 61 миле 55 цепей (61,69 миль; 99,28 км) от Чаринг-Кросс. [35]
- Гастингс
Станция Гастингс открылась 13 февраля 1851 года вместе с отделением SER из Эшфорда. [59] Станция была перестроена и расширена SER в 1880 году, так как в то время она не соответствовала возрастающему сезонному трафику. В 1930 году вокзал был перестроен Южной железной дорогой. Это повлекло за собой закрытие локомотивов в Гастингсе, а локомотивы были переведены в Сен-Леонардс. Первоначальное здание вокзала, построенное Трессом, было снесено, и было возведено новое здание вокзала в неогородинском стиле, построенное Дж. Р. Скоттом. Восстановленная станция была завершена 5 июля 1931 года. [61] Станция была перестроена в 2003 году компанией Railtrack . Построенное в 1931 году здание снесли, а на его месте возвели новое строение.[62] Станция находится в 62 милях от 33 цепей (100,44 км) от Чаринг-Кросс через Орпингтон. [35]
Ссылки на другие строки [ править ]
Построен [ править ]
В конце 1860-х годов было построено однопутное соединение между станцией SERs Tunbridge Wells и станцией LBSCs Tunbridge Wells , которая открылась в 1866 году. Это было в 1875 году, прежде чем были предоставлены полномочия для обслуживания пассажиров на этом участке линии. [63] Перекресток с главной линией был перекрестком Рощи. Он был удален 7 июля 1985 г. после закрытия линии Танбридж-Уэллс-Сентрал-Эридж накануне. [41]
В 1900 году открылась железная дорога долины Ротер от Робертсбриджа до Тентердена . Он был продлен поэтапно до Tenterden города и Headcorn , который был достигнут в 1905 году [64] Линия закрыта для пассажиров 2 -го января 1954 года и грузы 12 июня 1961, для доступа к Миллам Ходсона, за исключением закрыто в 1970 году [49] The Историческая железная дорога Rother Valley Railway восстанавливает линию между Робертсбриджем и Джанкшен-роуд , завершение строительства намечено на 2018 год. [65] В 1902 году была построена ветка на Бексхилл-Уэст с новой станцией на стыке с главной линией наКроухерст . [54] Эта линия закрылась 14 июня 1964 года. [55]
Авторизовано [ редактировать ]
В 1903 году было разрешено построить железную дорогу от Робертсбриджа до Певенси , Восточный Суссекс. Линия была разрешена в соответствии с Законом о легких железных дорогах 1896 года [66], но не была построена. [67]
Предложено [ править ]
В 1856 году было предложено построить 6-мильную (9,66 км) ветку от Витерендена до Мэйфилда, Восточный Суссекс . [68] [Примечание 5] В 1882 году была предложена железная дорога длиной 18 миль-40 цепей (18,50 миль; 29,77 км) от Тайсхерст-роуд до Ленгни , Восточный Сассекс, что дало доступ к Истборну . Станции были предложены в Burwash , Dallington , Бодл улице Грин , Boreham улице , Певенси и Langney. [69]
Планируемая электрификация [ править ]
Электрификация линии Гастингса была впервые рассмотрена SER еще в 1903 году. Отсутствие финансирования означало, что к моменту начала Первой мировой войны в 1914 году решение не было принято. [70] В 1921 году было заявлено, что электрификация была долгой. -срочная цель. В середине 1930-х годов Южная железная дорога , которая была образована из SER, LBSC, Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) и Лондона, Чатема и Дуврской железной дороги (LCDR) в 1923 году в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , электрифицировала ряд железных дорог. линий. Линия Восточного побережья была электрифицирована в 1935 году, и в Оре, Восточный Суссекс, было построено депо . В 1937 году было предложено электрифицировать линию между Севеноуксом.и St Leonards Warrior Square стоимостью 1 500 000 фунтов стерлингов. Схема была отложена, и еще одно предложение в 1937 году стоимостью 1300000 фунтов стерлингов также не получило поддержки до начала Второй мировой войны . Одной из основных причин того, что электрификация не получила одобрения, была потребность в нестандартном подвижном составе. Южная железная дорога предоставила линии 104 новых вагона и шесть вагонов Pullman в период с 1929 по 1934 год. [22] Два электровоза были заказаны в 1937 году. Они были построены по габаритной ширине линии Гастингса. [71]
В октябре 1946 года Южная железная дорога объявила о программе электрификации всех линий в Кенте и Восточном Суссексе в три этапа. Линия Гастингса между Тонбриджем и Бопип-Джанкшен должна была стать частью третьего этапа. [71] Путь в затронутых туннелях был бы повернут, и в туннель обычно допускался только один поезд. В случае чрезвычайной ситуации два поезда могут проходить по туннелю одновременно, но с ограничением скорости 25 миль в час (40 км / ч). Будет использоваться стандартный приклад шириной 9 футов 0 дюймов (2,74 м). [72] После национализации железных дорог в Соединенном Королевстве в соответствии с Законом о транспорте 1947 года Южный регион Британских железных дорог отложил новые схемы электрификации, сосредоточившись на строительстве новыхпаровозы . [71] В 1952 году была изучена возможность эксплуатации стандартного подвижного состава на линии. Операционный отдел возражал против использования однопроводных участков через различные туннели. Фонд 1930-х годов был отремонтирован с целью продления срока его службы еще на десять лет. Первые две фазы схемы электрификации Южной железной дороги были возрождены в 1955 году. Это не включало линию Гастингс, и в 1956 году было объявлено, что парк дизель-электрических поездов будет построен для обслуживания сообщения до тех пор, пока линия не будет электрифицирована. В то время просрочена замена подвижного состава 1930-х годов. [73] Модернизация линии Гастингса и введение дизель-электрических поездов стоили 797 000 фунтов стерлингов.[72] из которых 595 000 фунтов стерлингов пришлось на первые семь поездов. [74] Еще тринадцать поездов стоили 1 178 840 фунтов стерлингов. [75]
Электрификация была окончательно проведена в 1980-х годах, как подробно описано ниже.
Операторы [ править ]
С 1845 года линия находилась в ведении SER. [1] В 1899 году SER и LCDR вступили в совместное рабочее партнерство Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (SECR). [76] 1 января 1923 года вступил в силу Закон о железных дорогах 1921 года, в результате чего образовалась группировка . [77] SECR стал частью Южной железной дороги (SR). [78] 1 января 1948 года вступил в силу Закон о транспорте 1947 года [79], и СР стала частью Британских железных дорог , а бывшие линии СР стали Южным регионом . [80]Британские железные дороги были переименованы в British Rail 1 января 1965 года. [81] 10 июня 1986 года начали курсировать поезда под брендом Network SouthEast . [82] 1 января 1994 года вступил в силу Закон 1993 года о железных дорогах , приватизировавший British Rail. Пассажирские перевозки были переданы Connex South Eastern 13 октября 1996 года. 27 июня 2003 года Connex лишилась права на франшизу из-за плохого финансового управления. [83] Управление стратегических железных дорог взяло на себя управление пассажирскими поездами с 9 ноября 2003 года, используя свою железнодорожную компанию « Юго-восточные поезда» . [84] 1 апреля 2006 г.Юго-Восточный взял на себя работу пассажирских поездов на маршруте. [85]
Операция [ править ]
Эра Steam (1845–1957) [ править ]
Пассажирский состав с момента открытия линии состоял из четырехколесных вагонов. [86] В 1845 году из Танбридж-Уэллс в Лондон ходило восемь пассажирских поездов в день, половина из них - по воскресеньям. [87] 23 июня 1849 года Королевский поезд доставил королеву Викторию и принца Альберта в Танбридж-Уэллс, чтобы навестить королеву Аделаиду, вдовствующую королеву . Поезд, состоящий из Royal Saloon, двух вагонов первого класса и тормозного фургона, проделал путь от Bricklayers Arms до Tunbridge Wells за 75 минут. Им управлял Джеймс Кадворт , суперинтендант локомотива SER. Обратный путь занял 70 минут. [88]Королевский поезд снова посетил линию 18 декабря 1849 года, доставив королеву Викторию и принцессу Алису из Виндзора , Беркшир, в Танбридж-Уэллс с визитом к принцессе Луизе . Путь через Ватерлоо занял 100 минут. Поездом управляли Уильям Джакомб , постоянный инженер LSWR, и Эдгар Веррингер , суперинтендант LSWR. В Ватерлоо управление поездом взяли на себя Джон Шоу, генеральный директор SER, и г-н Кокберн, суперинтендант SER. Обратный путь занял 105 минут. [89]
С открытием пристройки к Робертсбриджу было три поезда в день, два - по воскресеньям. Они были дополнены дополнительным поездом ежедневно, когда открылось расширение до Bopeep Junction. В 1860 году ежедневно ходило семь поездов вверх и шесть поездов вниз; Из Гастингса в Лондон через Редхилл за два часа. [87] С 1861 года были введены локомотивы класса Cudworth 2-2-2 "Little Mail". [90] В 1876 году компания Sub-Wealden Gypsum Co построила линию длиной 1 милю (1,61 км) от перекрестка к югу от туннеля Маунтфилд до гипсовой шахты, расположенной в Грейт-Вуд, Маунтфилд. [91] Эта линия все еще использовалась по состоянию на 2007 год. [92]Вагоны с тележкой вступили в строй в 1880 году. [86] В 1890 году зимнее обслуживание составляло одиннадцать поездов в каждую сторону, из которых пять были скоростными. [Примечание 6] Еще два поезда ежедневно курсировали между Танбридж-Уэллсом и Уодхерстом. К 1910 году это число увеличилось до двадцати поездов в каждую сторону, из которых двенадцать были быстрыми, плюс два дополнительных Wadhurst. По воскресеньям ходило четыре поезда. Служба была сокращена во время Первой мировой войны, но к 1922 году количество воскресных служб увеличилось до семи [87].
К 1930-м годам на линии работали локомотивы Л и Л1 класса 4-4-0 . В школах класса 4-4-0s были введены в 1930 году; [93] ширина из них было 8 футов 4 дюйма (2,54 м) , измеренных через кабину, и 8 футов - 1 / 2 дюйма (2,604 м) , измеренные через цилиндры. [94] Услуга была снова сокращена во время Второй мировой войны, с четырнадцатью поездами ежедневно в 1942 году, из которых четыре были быстрыми; по воскресеньям ходило семь поездов. [87] При строительстве предполагалось, что Западная страна и битва за Британиюлокомотивы класса могли бы работать на линии. Сорок восемь локомотивов West Country и 22 локомотива класса Battle of Britain были построены с кабинами шириной 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и соединены с тендерами такой же ширины. Впоследствии было решено не эксплуатировать эти локомотивы на линии. [95] [96] Локомотивы этих двух классов, которые были перестроены, получили кабину шириной 9 футов 0 дюймов (2,74 м). Невостребованные локомотивы сохранили узкую кабину. [97]
К 1948 году на службе было шестнадцать поездов, из которых семь были скоростными. Еще три поезда ходили до Уодхерста. В 1957 году ежедневно курсировало восемнадцать поездов, из которых девять были скоростными. По воскресеньям ходило девять поездов. В школах локомотивов класса работали линию до 1957 , когда пара была снята на линии Гастингса. Дизель-электрические несколько единиц того, что стало называться British Rail Class 201 , 202 и 203 («Hastings Diesel»), взяли на себя работу по маршруту. [87]
Под британскими железными дорогами классам D1 , E1 , H , N1 , M7 , Q , Q1 , Std 3 2-6-2T , Std 4 2-6-0 Std 4 2-6-4T и U1 было разрешено работать между Тонбриджем и Роща перекрестка. Товарные поезда от Тонбридж-Вест-Ярд не могли отходить до тех пор, пока не освободили линию до виадука Саутборо. [98] Другие классы локомотивов, которые, как известно, работали на этом участке линии, включают C , [99] и E4 . [100]
Дизель-электрическая эра (1957–86) [ править ]
В 1957–58 на замену паровой тяге были внедрены специальные узкофюзеляжные дизель-электрические агрегаты . British Rail Class 201 (6S), 202 (6L) и 203 (6B) («Hastings Diesel») взяли на себя разработку маршрута. Эти агрегаты были построены из узкого подвижного состава. Они были доставлены группами из шести вагонов (6B, включая вагон-буфет), и две единицы часто эксплуатировались в составе составов из двенадцати вагонов. [87] В последние годы часть единиц была сокращена до пяти, [101] и еще позже до четырех автомобилей. [102]
Установки 6S планировалось ввести в эксплуатацию в июне 1957 года. 5 апреля пожар на сигнальном посту на Кэннон-стрит вывел из строя все сигнальное оборудование. В результате на станцию запретили движение поездов с локомотивами. Временная сигнальная будка была введена в эксплуатацию 5 мая, и на следующий день в пиковые периоды работы были введены блоки 6S. Два подразделения, объединившись вместе, образовали утренние службы в 06:58 и 07:26 Гастингс – Кэннон-стрит и вечерние службы в 17:18 и 18:03 на Кэннон-стрит – Гастингс. С 17 июня агрегаты 6С и 6Л работали круглосуточно. Подразделения 6B поступили на вооружение с мая по август 1958 г. [103]
К июню 1958 г. дизельные двигатели Hastings почти полностью заменили пар. [104] С появлением дизелей Hastings Diesel было обеспечено почасовое обслуживание. Это раскол в Танбридж-Уэллс, при этом передняя часть быстро идет до Кроухерста, а задняя часть останавливается на всех станциях. Служба ходила каждые два часа по воскресеньям. [87] Hastings Diesel также обслуживала ветку Bexhill West до закрытия 14 июня 1964 года. [55] 22 декабря 1958 года блок 1017 6L столкнулся с блоком 1035 6B в Центральном Танбридж-Уэллс. [105] [106]
В 1962 году для линии Гастингса было построено двенадцать тепловозов класса 33/2 с узкими кузовами. Это позволило отвести последние паровые выработки, ночные поезда с газетами, с линии Гастингса. [107] В 1962 году было построено девятнадцать дизель-электрических многоцелевых единиц British Rail Класса 207 (3D). [107] Они работали на участке Тонбридж-Гроув Джанкшен линии как часть службы Тонбридж-Истборн (позже Тонбридж-Эридж). [108] [109] В 1963 году Франт, Стоунгейт, Уодхерст и Маунтфилд Халт было предложено закрыть в соответствии с Бичинг-топором . [110] Одна специальная работа проводилась 3 Апрель 1966 года, когда один из бывших дизельных железнодорожных вагонов Great Western Railway , W20W , работал между Тонбриджем и Робертсбриджем в качестве негабаритного груза. Вагон был куплен железной дорогой Кента и Восточного Суссекса за 415 фунтов стерлингов, включая доставку в Робертсбридж. После попытки «вывернуться» из сделки British Rail в конце концов нашла решение. Транспортное средство было балластировано таким образом, что оно отклонялось от стен туннеля примерно на 3 дюйма (80 мм) и двигалось до Робертсбриджа на максимальной скорости 20 миль в час (32 км / ч). [111] С 1977 года ходило два поезда в час, один быстрый и один медленный. В мае 1980 г. [87]вагоны-буфеты были изъяты из единиц 6B, которые были перекодированы как 5L, но сохранили обозначение Class 203. [101] Скорые поезда были отменены в январе 1981 года, и теперь поезда останавливаются на всех станциях. [87]
Электрическая эра (с 1986 года) [ править ]
28 октября 1983 года было объявлено, что линия Гастингса будет электрифицирована. Причины, по которым этот вопрос был решен, включали обязательство British Rail исключить асбест из всех имеющихся запасов к 1988 году и рост затрат на содержание стареющих на тот момент дизельных двигателей Hastings. Схема должна была стоить 23 925 000 фунтов стерлингов. Окончательно электрификация была завершена в 1986 году, линия была электрифицирована с использованием третьей шины 750 В постоянного тока.использование стандартного подвижного состава, а также целесообразность выделения пути по узким тоннелям. Туннели по обе стороны от центральной станции Танбридж-Уэллс не были выделены, потому что тот факт, что южный портал туннеля Уэллс и северный портал туннеля Гроув-Хилл находились на концах платформ, означал, что невозможно было установить точечные сооружения без уменьшения длины доступной платформы. . Ограничение скорости было введено через туннель Уэллс. В 1979 году стремились к парламентским полномочиям, чтобы проложить второй туннель Гроув-Хилл, но местные жители встретили сильное сопротивление. Это, а также высокая стоимость заставили отказаться от предложения. Трасса в туннеле Гроув-Хилл была проложена на бетонном основании, что позволило точно контролировать выравнивание. [112]
14 марта линия была объявлена соответствующей стандарту погрузки C1 . Первым пассажирским поездом из состава C1, использовавшим эту линию, стал железнодорожный маршрут 15 марта, который отбуксировал 50 025 Invincible . Он был организован компанией Southern Electric Group и пролегал от Паддингтона до Фолкстон-Харбор . Предварительный просмотр электропоездов был запущен 27 апреля 1986 года, а полное расписание движения началось 12 мая 1986 года. [43] На следующий день произошел сбой на противоположной стороне, связанный с тремя сигналами между Тонбриджем и Гастингсом. Подрядчики сделали ошибки в подключении сигнальных головок. [113]С открытием электроснабжения было введено получасовое сообщение: поезда отправлялись из Чаринг-Кросс в 15 и 45 минут каждого часа. Те, кто отправляется в xx: 15 , зашли в пункты назначения Waterloo East , Sevenoaks, Tonbridge, High Brooms, Tunbridge Wells, Wadhurst, Battle, St Leonards Warrior Square и Hastings, что заняло 84 минуты. Те, кто отправляется в xx: 45, зашли на станции Waterloo East, London Bridge, Orpington, Sevenoaks, Hildenborough , Tonbridge, а затем на все станции до Гастингса, что займет 99 минут. [114] Королевский поезд посетил линию 6 мая, перевозя королеву Елизавету, королеву-мать . Пока она ела ланч, он находился в конюшне в Вадхерсте. Поезд тащил дизель-электровоз 73 класса. . [115] После электрификации услугами управляли 4CEP , [31] 4CIG и 4VEP электрические блоки . [116]
Электроагрегаты класса 508 также обслуживали линии от направления Редхилл до Танбридж-Уэллс. [117] Когда эти блоки были сняты в середине 2000-х годов, они были заменены класса 375 Electrostar , [118] Класс 465 сетевиком и класс 466 сетевиком единиц. [119]
Поезда на этой линии предоставляются компанией Southeastern и в основном обслуживаются сетями класса 375 Electrostar [118], а иногда и сетевыми единицами класса 465/466. [119] Линия все еще видит грузовые перевозки к и от подъездных путей British Gypsum в Маунтфилде. [92]
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
На линии Гастингс произошло несколько аварий, ни одна из которых не привела к гибели пассажира.
- 4 октября 1852 года пассажирский поезд сошел с рельсов между Тайсхерст-роуд и Этчингем, когда строй был затоплен и смыт водой . Оба члена экипажа двигателя получили травмы. [120]
- 21 июня 1856 года пассажирский поезд сошел с рельсов между Танбридж-Уэллс и Танбридж-Джанкшен, в результате чего погиб водитель и был ранен пожарный и пассажир. [121]
- На 25 октября 1859 г. , почти 250 ярдов (230 м) трек были смыты между Санктом - Леонардсом и Бексхиллами , влияющим на линию Hastings. [122]
- 30 сентября 1866 года скользящая часть поезда, которая должна была двигаться вперед в Гастингс, не могла остановиться в Танбридже из-за ошибки предохранителя скольжения. Он врезался в грабли пустых вагонов в 262 ярдах (240 м) к востоку от станции. Одиннадцать из 40 пассажиров получили ранения. [123]
- 22 февраля 1892 года локомотив SER был сбит пассажирским поездом LBSC в Гастингсе. Пассажирский поезд обогнал сигнал опасности . Оба локомотива были повреждены. [124]
- 29 августа 1896 года локомотив поезда из Чаринг-Кросс в Гастингс сошел с рельсов возле Этчингема, когда он столкнулся с тяговым двигателем и молотилкой на переправе . [125]
- 29 апреля 1912 года локомотив № 216 класса SECR F1 работал с пустым составом, когда у него вышла из строя корона топки возле Танбридж-Уэллс из-за нехватки воды в котле . Оба паровозика получили тяжелые травмы, вырвавшись из пара и выпрыгнув из движущегося локомотива. [126]
- 6 января 1930 года задние вагоны пассажирского поезда из Гастингса в Лондон были частично засыпаны оползнем возле туннеля Вадхерст. Поезд был разделен, и его передняя часть продолжила путь в Танбридж-Уэллс, где он прибыл на 100 минут позже. [127]
- 23 декабря 1958 года блок 1017 6L столкнулся с блоком 1035 6B в районе Танбридж-Уэллс Сентрал. Пострадали 18 человек, трое из них госпитализированы. [105] [106]
- 8 ноября 2010 года пассажирский поезд, эксплуатируемый подразделением 375 711 класса 375, не остановился на станции Стоунгейт из-за ошибок в обслуживании шлифовального аппарата поезда. Поезд обогнал станцию на 2 мили 36 цепей (3,94 км). После инцидента компания Southeastern сократила интервал наполнения бункеров для песка с семи до пяти дней. [128] Компания была оштрафована на 65 000 фунтов стерлингов и обязана выплатить 22 589 фунтов стерлингов расходов. [129]
- 23 декабря 2013 года оползень в Вадхерсте стал первым в серии оползней, имевших место до февраля 2014 года, в результате чего линия между Уодхерстом и площадью Сент-Леонардс-Уорриор была закрыта и вновь открыта три раза, с введением ограничений скорости после ремонта. Во время закрытия поезда заменяли автобусы. [130] [131] [132] [133] [134] Юго-Восточный был раскритикован Хастингсом и депутатом Рая Эмбер Радд за плохое обслуживание клиентов в этот период. [135] К 12 марта секция между Уодхерстом и Робертсбриджем была вновь открыта, [136] и полное обслуживание было восстановлено 31 марта. [137]
Заметки [ править ]
- ^ Информация для этой карты маршрута линии Гастингса была собрана из различных источников. [138] [139] [140]
- ↑ Современное написание «Тонбридж» не принималось в качестве официального до 1870 года. [141]
- ^ Уклон 1: 47 означает, что линия поднимается (или спускается) на 1 фут на 47 футов или 1 метр на 47 метров по горизонтали.
- ^ Это был маршрут линии в то время, когда Tunbridge Wells Central Goods служила пассажирской станцией. Линия между Танбриджем и Орпингтоном не открывалась до 1 мая 1868 года. [142]
- ^ Мэйфилдбыл достигнут железной дорогой в 1880 году с открытием линиикукушки. [143]
- ^ Поезда, обозначенные как «быстрые», заходили не на всех станциях. На всех станциях заходили «медленные» поезда.
Сноски [ править ]
- ^ a b c d e Бикрофт 1986 , стр. 7.
- ^ a b c d e "Центральные товары Танбридж-Уэллса" . Kentrail.org . Проверено 30 марта 2014 .
- ^ HC Deb, 28 апреля 1845 том 79 cc1369-70 сайт Hansard
- ^ HC Деб, 5 мая 1845 т 80 C158 сайт Hansard
- ^ HL Deb, 8 июля 1845 том 82 cc1130-31 сайт Hansard
- ^ HC Deb, 14 июля 1845 том 82 c472 сайт Hansard
- ^ HL Deb, 14 июля 1845 том 82 C430 сайт Hansard
- ^ HL Deb, 22 июля 1845 том 82 cc870-71 сайт Hansard
- ^ "Отечественные новости". Стандарт (3799). Лондон. 2 августа 1845 г. с. 5.
- ^ a b c d e "Гастингс [страница 1]" . Кент Рейл . Проверено 31 марта 2014 года .
- ^ Джуэлл 1984 , стр. 91.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Beecroft 1986 , p. 8.
- ^ "Юго-Восточная железная дорога". Ежедневные новости (3209). Лондон. 29 августа 1856 г.
- ^ a b Mitchell & Smith 1987 , иллюстрация 7.
- ^ "Новости страны". Иллюстрированные лондонские новости (239). Лондон. 28 ноября 1846 г.
- ^ Beecroft 1986 , стр. 7-8.
- ^ "Железнодорожная разведка". Утренняя хроника (26553). Лондон. 2 февраля 1852 г.
- ^ "Железнодорожная разведка". The Times (20745). Лондон. 10 марта 1850 г. col D, p. 3.
- ^ "Железнодорожная разведка". Утренняя хроника (26443). Лондон. 15 сентября 1851 г.
- ^ "Железнодорожная разведка". Утренняя хроника (26447). Лондон. 19 сентября 1851 г.
- ^ а б в г Джуэлл 1984 , стр. 11.
- ^ а б в г Бикрофт 1986 , стр. 10.
- ^ a b Mitchell & Smith 1987 , Туннели.
- ^ "Железнодорожная разведка". Стандарт (12183). Лондон. 28 августа 1863 г.
- ^ a b c Бикрофт 1986 , стр. 58.
- Перейти ↑ Moody 1979 , p. 117.
- ^ Джуэлл 1984 , стр. 2.
- ^ Джуэлл 1984 , стр. 137.
- ^ "Бо Пип" . Кампания за настоящий эль . Проверено 22 сентября 2014 года .
- ^ Джуэлл 1984 , стр. 134.
- ^ а б в г Бикрофт 1986 , стр. 73.
- ^ Джуэл 1984 , стр. 107-08.
- ↑ Mitchell & Smith 1987 , Иллюстрация 1.
- Перейти ↑ Neve 1933 , p. 126 (облицовка).
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Железнодорожный комитет Юго-Восточной и Чатема" . Общество записи сигналов . Проверено 14 апреля 2014 года .
- ^ а б Джуэлл 1984 , стр. 92.
- ↑ Mitchell & Smith 1987 , Иллюстрация 17.
- ^ Джуэлл 1984 , стр. 95.
- ^ "Танбридж Уэллс Сентрал" . Kentrail.org . Проверено 30 марта 2014 .
- ↑ Mitchell & Smith 1987 , Иллюстрация 21.
- ^ a b «Заброшенные станции: Танбридж-Уэллс-Уэст» . Disused-stations.org . Проверено 30 марта 2014 .
- ^ а б Джуэлл 1984 , стр. 107.
- ^ а б Бикрофт 1986 , стр. 74.
- ^ "Нортиам" . Kentrail.org . Проверено 30 марта 2014 .
- Перейти ↑ Butt 1995 , pp. 229, 252.
- ^ Джуэлл 1984 , стр. 111.
- Перейти ↑ Garrett 1987 , p. 9.
- Перейти ↑ Garrett 1987 , p. 12.
- ^ a b Гарретт 1987 , стр. 54.
- ↑ Роза 1984 .
- ^ Киднер 1985 , стр. 52.
- ^ а б Джуэлл 1984 , стр. 124.
- ↑ Mitchell & Smith 1987 , Иллюстрация 91.
- ^ а б Джуэлл 1984 , стр. 133.
- ^ a b c Бикрофт 1986 , стр. 47.
- ^ "Станция открывается" . Гастингс: Хроники Гастингса. Архивировано из оригинального 11 июля 2011 года . Проверено 31 марта 2014 года .
- ^ Джуэлл 1984 , стр. 136.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 204.
- ^ a b Тойнби, Марк. "Краткая история линии Эшфорда-Гастингса" . Группа действий Marsh Link . Проверено 31 марта 2014 года .
- ^ Beecroft 1986 , стр. 9.
- ^ "Гастингс [страница 2]" . Кент Рейл . Проверено 31 марта 2014 года .
- ^ "Гастингс [страница 4]" . Кент Рейл . Проверено 31 марта 2014 года .
- ^ Джуэлл 1984 , стр. 98.
- ^ Джуэлл 1984 , стр. 112.
- ^ Кортни, Джефф. «RVR станет основным звеном в проекте реконструкции стоимостью 4½ миллиона». Наследие железной дороги . Хорнкасл: Mortons Media Ltd (201): 20. ISSN 1466-3562 .
- ^ "Закон о легких железных дорогах, 1896 г.". The Times (37287). Лондон. 11 января 1904 г. col F, p. 14.
- ^ Роуз, Нил (зима 1974). "Легкая железная дорога Робертсбридж и Певенси". Тентенден терьер . Тентерден: Железнодорожная компания Тентерден, Лимитед (5): 14–15.
- ^ "Железнодорожная разведка". The Times (22517). Лондон. 5 ноября 1856 г. col E, p. 5.
- ^ "Расширение железной дороги в Сассексе". The Times (30641). Лондон. 18 октября 1882 г. col D, p. 4.
- ^ Джуэлл 1984 , стр. 14.
- ^ a b c Бикрофт 1986 , стр. 11.
- ^ Б Robertson & Abbinnett 2012 , стр. 5.
- ^ Beecroft 1986 , стр. 12.
- ^ Robertson & Abbinnett 2012 , стр. 6.
- ^ Robertson & Abbinnett 2012 , стр. 7.
- ^ Нок 1961 , стр. 124-26.
- Перейти ↑ Glover 2001 , p. 15.
- Перейти ↑ Glover 2001 , p. 24.
- Перейти ↑ Glover 2001 , p. 68.
- ^ Кэтт 1970 , стр. 18.
- Перейти ↑ Moody 1979 , p. 162.
- ^ "История сети Юго-Восток" . Майкл Роджерс . Проверено 30 апреля 2015 года .
- ^ "Железнодорожная фирма теряет франшизу" . BBC News Online . 27 июня 2003 . Проверено 30 апреля 2015 года .
- ^ "Железнодорожная администрация берет на себя франшизу" . BBC News Online . 8 ноября 2003 . Проверено 30 апреля 2015 года .
- ^ "Железнодорожная компания объявляет о новых поездах" . BBC News Online . 5 сентября 2006 . Проверено 30 апреля 2015 года .
- ^ а б Джуэлл 1984 , стр. 12.
- ^ a b c d e f g h i Mitchell & Smith 1987 , Пассажирские услуги.
- ^ «Визит Ее Величества и Его Королевского Высочества принца Альберта к вдовствующей королеве в Танбридж-Уэллс». Утренняя хроника (24859). Лондон. 25 июня 1849 г.
- ^ «Визит королевы в Дорден возле Танбридж-Уэллс». Утренняя почта (32597). Лондон. 19 декабря 1876 г.
- ^ Джуэлл 1984 , стр. 21.
- ↑ Mitchell & Smith 1987 , иллюстрации 69-71.
- ^ a b "Маршрутная карта GBRf" . gbrailfreight.com . GBRf . Проверено 13 октября 2015 года .
- ^ Джуэлл 1984 , стр. 16.
- ^ Нок 1987 , стр. 161.
- Перейти ↑ Bradley, 1976 , pp. 61, 74, 78.
- Перейти ↑ Derry 2004 , pp. 20–21.
- Перейти ↑ Bradley, 1976 , pp. 92-93.
- ^ Секционные приложению 1960 , стр. 133-34.
- ↑ Mitchell & Smith 1987 , Иллюстрация 27.
- ^ Фивер 1992 , стр. 19.
- ^ а б Бикрофт 1986 , стр. 64.
- ^ Beecroft 1986 , стр. 86.
- ^ Beecroft 1986 , стр. 38-40.
- ^ Beecroft 1986 , стр. 40.
- ^ а б Бикрофт 1986 , стр. 55.
- ^ a b «Побег водителя при крушении поезда». The Times (54341). Лондон. 23 декабря 1958 г. col D, p. 6.
- ^ а б Бикрофт 1986 , стр. 45.
- ^ Beecroft 1986 , стр. 46.
- ↑ Mitchell & Smith 1986 , Иллюстрация 111.
- ^ Beecroft 1986 , Иллюстрация 48.
- ↑ Судья 1986 , стр.197, 200.
- ^ Beecroft 1986 , стр. 66-69.
- ^ Скрытый 1989 , стр. 201.
- Перейти ↑ Glover 2001 , p. 119.
- ↑ Mitchell & Smith 1987 , Иллюстрация 46.
- ^ Glover 2001 , стр. 118-19.
- ^ robd8 (9 мая 2008 г.). «Юго-Восточный 508» . Flickr . Проверено 22 сентября 2014 года .
- ^ a b Архив Oast House (26 июня 2011 г.). "Поезд с железнодорожной станции Высокие Метлы" . География . Проверено 22 сентября 2014 года .
- ^ a b N Chadwick (26 июня 2011 г.). «Поезд на станции Танбридж-Уэллс» . География . Проверено 22 сентября 2014 года .
- ^ "Авария на Юго-Восточной железной дороге". The Times (21240). Лондон. 7 октября 1852 г. col C, p. 9.
- ^ "Фатальная железнодорожная авария". The Times (22401). Лондон. 23 июня 1856 г. col B, p. 7.
- ^ «Разрушительный шторм. Утрата Королевской хартии с 459 жизнями». The Bury and Norwich Post и Suffolk Herald (4036). Похороните Сент-Эдмундс. 1 ноября 1859 г.
- ↑ Торговая палата (10 октября 1866 г.). «Юго-Восточная железная дорога» (PDF) . Архив железных дорог . Дата обращения 2 мая 2015 .
- ^ "Железнодорожная авария в Гастингсе". The Times (33568). Лондон. 23 февраля 1892 г. col B, p. 10.
- ^ «Тяговые двигатели и железнодорожные переезды». The Times (34990). Лондон. 8 сентября 1896 г. col B, p. 5.
- ↑ Торговая палата (12 октября 1912 г.). "Юго-Восточная и Чатемская железная дорога" (PDF) . Архив железных дорог . Дата обращения 2 мая 2015 .
- ^ "Оползень на поезде". The Times (45404). Лондон. 7 января 1930 г. с. 14.
- ^ «Станция захвачена в Стоунгейте, Восточный Суссекс» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий. 8 ноября 2010 . Проверено 23 апреля 2010 года .
- ^ «Юго-восточный оштрафован на 65 000 фунтов стерлингов за« вышедший из-под контроля поезд » » . BBC News Online . 6 июля 2012 . Проверено 30 апреля 2015 года .
- ^ "Пассажиры поездов Лондон-Гастингс сталкиваются с большими нарушениями после оползня" . BBC News Online . 8 января 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
- ^ "Оползни в Восточном Суссексе нарушают поезда Юго-Востока" . BBC News Online . 31 января 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
- ^ "Юго-восток сокращает поезда после большего количества оползней Восточного Суссекса" . BBC News Online . 3 февраля 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
- ^ «Наводнение и оползни влияют на путешествия по Юго-Востоку» . BBC News Online . 10 февраля 2014 . Проверено 1 апреля 2014 года .
- ^ «Закрытая железнодорожная ветка, чтобы вновь открыть« последнюю неделю февраля » » . Гастингс: Наблюдатель Гастингса и Сент-Леонардса. 8 февраля 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
- ^ "Юго-восток подвергся критике после задержки открытия железнодорожной линии" . BBC News Online . 5 марта 2014 . Проверено 1 апреля 2014 года .
- ^ «Линия Гастингса закрыта 'до дальнейшего уведомления ' » . BBC News Online . 5 марта 2014 . Проверено 1 апреля 2014 года .
- ^ "Линия оползней Гастингса вновь открывается через три месяца" . BBC News Online . Проверено 31 марта 2014 года .
- Перейти ↑ Hurst 1988 , p. 40.
- ^ Джоветт 1 989 , стр. 123, 127, 130, 132, 145.
- ^ Йондж 2008 , карты 10B, 18A, 18B, 18C.
- Перейти ↑ Chapman 1995 , p. 6.
- ^ Киднер 1977 , стр. 14.
- Перейти ↑ Mitchell & Smith 1986 , Историческая справка.
Ссылки [ править ]
- Бикрофт, Джеффри (1986). История Гастингса Дизелей . Чессингтон: Southern Electric Group. ISBN 0-906988-20-9. OCLC 17226439 .
- Брэдли, DL (сентябрь 1976 г.). Локомотивы Южной железной дороги, часть 2 . Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-31-2. OCLC 653065063 .
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Кэтт, АР (1970). Железная дорога Восточного Кента . Лингфилд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-017-7. OCLC 6080810 .
- Чепмен, Фрэнк (1995). Сказки старого Тонбриджа . Диаграмма Брастеда: ISBN Froglets Publications Ltd. 1-872337-55-4. OCLC 41348297 .
- Дерри, Ричард (2004). Книга Западной страны и Тихоокеанской битвы за Британию . Клофилл: Irwell Press. ISBN 1-903266-23-8. OCLC 655364246 .
- Фивер, Майк (1992). Паровая сцена в Тонбридже . Рейнхэм: Книги Мересборо. ISBN 0-948193-67-0. OCLC 57430473 .
- Гаррет, SR (март 1987 г.). Железная дорога Кента и Восточного Сассекса (пересмотренная ред.). Таррант Хинтон: Oakwood Press. OCLC 548718 .
- Гловер, Джон (2001). Южный Электрик . Хершем: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2807-9. OCLC 47193343 .
- Скрытый, Энтони (1989). Расследование аварии на железной дороге Клэпхэм-Джанкшн . Лондон: Канцелярия Ее Величества. ISBN 0 10 108202 9.
- Херст, Джеффри (1988). Майлз и цепи . 5 Южный (Второе изд.). Милтон Кейнс: Публикации Milepost. п. 40. ISBN 0-947796-08-8.
- Джуэлл, Брайан (1984). По линии до Гастингса . Саутборо: The Baton Press. ISBN 0-85936-223-X. OCLC 51000953 .
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Судья, CW (1986). История Дизель-вагонов Большого Западного АЭК . Пул: ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-139-0. OCLC 16684245 .
- Киднер, Р.В. (1977) [1963]. Юго-Восточная и Чатемская железная дорога . Таррант Хинтон: Oakwood Press. OCLC 58849403 .
- Киднер, Р.В. (1985). Южные железнодорожные остановки. Обзор и географический справочник . Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-321-4. OCLC 15514757 .
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1986). Ответвления к Танбридж-Уэллсу от Окстеда, Льюиса и Полегейта . Мидхерст, Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-32-1. OCLC 60024130 .
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1987). От Тонбриджа до Гастингса . Изборн: Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-44-4.
- Муди, Г.Т. (1979) [1957]. Southern Electric 1909–1979 (Пятое изд.). Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-0924-4.
- Неве, Артур (1933). Тонбридж вчера . Свободная пресса Тонбриджа. п. лицом к странице 126 . OCLC 20758037 .
- Нок, О.С. (1961). Юго-Восточная и Чатемская железная дорога . Лондон: Ian Allan Ltd. OCLC 20792875 .
- Нок, О.С. (1987). Великие паровозы Южной железной дороги . Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. ISBN 0-85059-735-8. OCLC 14128551 . CN 5587.
- Роуз, Нил (1984). Кент и Восточный Суссекс Железнодорожный фондовый фонд . Тентерден: Публикации полковника Стивенса.
- Робертсон, Кевин; Аббиннетт, Хью (2012). ДЕМУ Южного региона . Хершам: Ian Allan Publishing Ltd.
- «Юго-Восточный и Чатемский железнодорожный комитет» . Общество записи сигналов . Проверено 14 апреля 2014 года .
- Йонг, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). Диаграммы железнодорожных путей 5: Southern & TfL (3-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. ISBN 978 0 9549866 4 3.
- Секционное приложение к расписанию работы и сборникам правил и регламентов . Станция Ватерлоо : Южный регион Британских железных дорог, Юго-восточный дивизион . 1960 г.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Гастингс Лайн . |
- Гастингс и Сент-Леонардс: железные дороги и станции , 1066 онлайн