Star Motor Company был британский автомобиль и коммерческий производитель транспортных средств на основе в Вулверхемптоне и действует с 1898 по 1932 г. На пике Star был шестым по величине производителем автомобилей в Великобритании и было произведено около 1000 автомобилей в год. [1]
Компания Star была основана семьей Лайл, которая, как и многие другие производители автомобилей, начала с производства велосипедов , в их случае в 1893 году, как Sharratt и Lisle. В 1896 году это было изменено на Star Cycle Company. [2]
История
Фундамент и велосипеды
Эдвард Лайл построил свой первый велосипед в начале 1870-х годов и добился достаточного успеха в гонках на нем, поэтому начал строить дополнительные велосипеды на заказ. В 1876 году он сотрудничал с Уильямом Шарраттом, чтобы увеличить производство, но это партнерство продлилось всего три года. В 1883 году Эдвард Лайл основал компанию Star Cycle. Помимо безопасных велосипедов , модели включали тандемы и Pedersen . [3] В 1889 году компания приобрела фабрику на Стюарт-стрит, и к 1899 году производство достигло 10 000 циклов в год, а к 1904 году Стар стала крупнейшим производителем велосипедов в Вулверхэмптоне. [4]
Расширение и автомобили
Проектирование автомобиля Star началось в 1897 году, когда компания приобрела автомобиль Benz мощностью 3,5 л.с. и использовала его в качестве основы для дизайна своего собственного автомобиля. Первые автомобили находились под сильным влиянием существующих автопроизводителей, и 3.5 1898 года был по существу одноцилиндровым двигателем Benz мощностью 3,5 л.с., который часто называли Star-Benz ; у него были две скорости, цепной привод, колеса со спицами из проволоки, ацетиленовое освещение, электрическое зажигание и стандартные пневматические шины Clipper за 189 фунтов стерлингов [5]. Затем Star приобрела права на производство автомобилей Star-Benz в Вулверхэмптоне и начала производство на Stewart. Уличные работы. Автомобили теперь продавались под названием Star Motor Company, зарегистрированной дочерней компанией Star Engineering Limited, которая придерживалась политики строительства как можно большего количества собственными силами. Модель Star-Benz хорошо продавалась, и было выпущено около 250 экземпляров. Изначально автомобили продавались за 189 фунтов стерлингов, но в 1900 году они продавались за 168 фунтов стерлингов, и компания производила 20 автомобилей в неделю.
Один в неделю производился в 1899 году [2], и в первый год они сделали свою первую экспортную продажу в Окленд , Новая Зеландия. [6] Экспорт стал основной частью бизнеса Star, особенно в Австралию и Новую Зеландию. В 1891 году Лайл принял шестиконечную звезду в качестве своего логотипа, что привело к успешному иску против Mercedes в 1902 году, когда было обнаружено, что они нарушили авторские права Star с помощью своей эмблемы с трех- или четырехконечной звездой. [3] В 1900 году производство расширилось до предприятий на Дадли-роуд и Нельсон, Стюарт, Эблоу и Добб-стрит. Двухцилиндровая трехступенчатая модель появилась в том же году на выставке Richmond Automobile Club Show. Воодушевленные основателем Эдвардом Лайлом , они также участвовали в «Испытании 1000 миль» (где оно оказалось непрочным) вместе с «каждым тестом или соревнованием, в котором они имели право». [5] В 1901 году 7 и 10 с вертикальной близнецов Де Дион двигателей и в 1902 году с четырьмя цилиндрами 20 л.с. появился. В 1903 году, копируя ведущего производителя Mercedes , компания Star представила четырехцилиндровый двигатель мощностью 12 л.с. и установила рекорд скорости в 39 миль в час (63 км / ч) на 2-мильном (3,2 км) пробеге в графстве Корк , Ирландия , под эгидой компании. ирландский автомобильный клуб . Кроме того, две звезды участвовали в квалификационных гонках на острове Мэн на Кубок Гордона Беннета ; ни один 10-литровый автомобиль этого не сделал. [5] С 1904 года производились только модели с четырьмя цилиндрами.
В 1902 году Star Motor Company сменила название на Star Engineering. Компания быстро расширялась и диверсифицировалась, расширяя завод на Стюарт-стрит и приобретая дополнительные помещения на соседних улицах. В 1903 году компания построила новый завод на площади 40 000 кв. Футов. сядьте на Фредерик-стрит. Компания Star начала создавать собственные, более совершенные конструкции, и в 1903 году было выпущено несколько новых моделей. Особой популярностью пользовалась модель Little Star, выпущенная в начале 1904 года и имеющая 7 л.с. двухцилиндровый двигатель и продан за 175 фунтов стерлингов. [3]
В 1906 году были новые 4-х цилиндровые двигатели объемом 3261 куб. См (200 куб. Дюйм) и 14 л.с. [5], а также новая шестерка, 6227 куб. См (380 куб. Дюйм) 30 л.с. шесть, увеличилось водоизмещением до 6981 куб.см (426 CI) в 1909 году, продолжалась до 1911. [5] Основная компания Star продолжали делать хорошо спроектированные модели до начала войны в 1914 году , добавив ряд фургонов и грузовиков для производства и вошел в шестерку крупнейших британских автопроизводителей. [2]
Компания Star Cycle Company, которой руководил сын Лайл, которого также звали Эдвард, продолжила заниматься производством велосипедов и мотоциклов и в 1905 году самостоятельно занялась автомобильной промышленностью. Компания пострадала от глубокой депрессии, поразившей велосипедную промышленность в 1905 году. Чтобы бороться со спадом продаж, Star решила выпустить более дешевый автомобиль под названием «Starling», который продавался за 110 фунтов стерлингов. Хотя название этих автомобилей было изменено на «Стюарт», название «Starling» было повторно принято в 1907 году, и производство продолжалось до 1909 года. [7] В 1907 году были выпущены сингл 1296 куб. twin и Stuart (Starling после 1907 г.) с шасси от Hopper , производителя велосипедов из Бартон-он-Хамбер (который продавал их как Torpedo ). [8] В 1909 году было принято решение сделать Star Engineering Company компанией с ограниченной ответственностью, а Star Cycle Company стала дочерней компанией. Джозеф Лайл, один из сыновей Эдварда, был назначен управляющим директором компании. Чтобы избежать путаницы, в 1909 году была образована новая компания, Briton Motor Company [9], и ее продукция называлась британцами. Британец взял под свой контроль производство «Starling» и «Stuart», и первыми двумя автомобилями были двухцилиндровый двигатель объемом 2282 куб. См (139 куб. См) и мощностью 12 л.с. и четырехцилиндровый двигатель объемом 2413 куб. См (147 куб. 14 л.с. (10 кВт) стали доступны как Star в 1910 году. [10]
Звезда собственно воспользовалась экспортными продажами, и увидел гоночные успехи в Южной Африке , на 14 л.с. (10 кВт) победу Трансвааля автомобильного клуб Hillclimb , и чемпионат национального Hillclimb Новой Зеландии. [11] В 1913 году был британец объемом 1743 куб. См (106 кубических дюймов), который стал 10/12 в 1914 году. [5] Звезды хорошо проявили себя в ирландском испытании надежности 1909 года , в то время как двигатель мощностью 12 л.с. класс во всех гонках на испытаниях Шотландского автомобильного клуба , где дебютировал новый 2862 куб.см (175 куб.см) «15 л.с.» (фактически 19,6 л.с.); он продержится три года. [5]
В 1912 году компания Star представила торпедный двигатель мощностью 15,9 л.с. с четырехместным радиатором объемом 3016 куб. См (184 куб. См; 80x150 мм) и новым радиатором с выпуклой головкой; Первоначально предназначенный для экспорта, он оказался эстетичным и был принят для всех моделей. Он также был быстрым: в том году он провел испытание RAC на 801 милю (1289 км) в Бруклендсе со средней скоростью 66,75 миль в час (107,42 км / ч). 15.9 будет оставаться в производстве до 1922 года. [5]
Первая мировая война и после
Как и многие компании во время Первой мировой войны, Star попала под контроль правительства, посвятив свою продукцию военным усилиям. Коммерческие автомобили производились для британской, французской и русской армий, но главным вкладом компании Star было производство крыльев самолетов и деталей для мин. В 1918 году компания приняла заказ на производство 400 двигателей V8 Renault, но к моменту окончания войны и расторжения военных контрактов построила только 12.
После войны цены на авторынке сильно колебались. Послевоенная инфляция подняла цены, и стоимость некоторых автомобилей Star превысила 1000 фунтов стерлингов, что сделало их практически непригодными для продажи. Однако, когда экономика вступила в рецессию, цены резко упали, и Star смогла представить новую линейку моделей по более низким ценам. Модель мощностью 11,9 л.с. показала хорошие результаты, в течение следующих нескольких лет ее продавали по 20 штук в неделю. [3]
Послевоенное производство автомобилей возобновилось в 1919 году с довоенными моделями Star мощностью 15,9 л.с. (11,9 кВт) и 3815 см3 20,1 л.с. , а также модели 10/12 Briton, [12] и в начале 1920-х годов Star производили 1000 автомобилей в год [ 2] из тесных мастерских. Британец, однако, разорился в 1922 году, став жертвой послевоенного экономического спада, и был куплен CA Weight ; последние четыре британца были экспортированы в Австралию в 1929 году. [13] Более современная модель с боковым клапаном 1795 куб. см (110 куб. см) была представлена в 1921 году и имела такое же высокое качество. [5]
Смерть основателя Эдварда Лайла в 1921 году стала для Star серьезным ударом. В то время Star пыталась выручить больную Briton Motor Company, что оказало на компанию сильное давление. Эдварда сменил Джозеф [5] (бывший глава Star Engineering). [14] Несмотря на эти неудачи, «Старз» дважды участвовали в гонках шотландских шестидневных легких автомобилей по 11,9 л.с., заняв первое и второе место в руках Р. Лайла и Дж. Г. Кэти ; Победитель был продан в Новую Зеландию, где он показал себя лидером в местных гонках, в то время как другой 11,9 победил в австралийском альпийском тесте 1000 миль . [5] В 1924 году этот автомобиль превратился в модель 1945 cc (119ci) 12/25, за которой последовал толкатель с верхним расположением клапанов 12/40 с четырехколесными тормозами (тогда это было редкостью) и четырехступенчатой коробкой передач, способной развивать скорость до 80 миль в час (129 км / ч). [5] Это было соединена 18/40 шесть, а также грузовые автомобили из 25 центнеров , 34-40cwt и 50-60cwt, все питание от 12/25 двигателя. [5] Star избежала каких-либо серьезных повреждений, поскольку название и производственные мощности Briton Motor Company были распроданы, что позволило продолжить рост производства в Star. [3]
Спустя годы и поглощение
Несмотря на рекордные объемы производства в период с 1921 по 1925 год, производящие около 1000 автомобилей в год, Star по-прежнему не получала большой прибыли от своих продаж. Компания продолжала выпускать обновленные новые модели, но время, потраченное на изготовление компонентов и сборку автомобилей, означало, что автомобили Star были очень дорогими по сравнению с такими компаниями, как Austin и Morris . Технологии массового производства , принятые этими компаниями, позволили им производить свои автомобили по гораздо более низким ценам, поэтому, хотя Star продолжала производить автомобили того же качества и надежности, они в конечном итоге оказались вытесненными с рынка. [15] В сочетании с рецессией конца 1920-х годов это означало, что Star смогла произвести только 105 автомобилей в 1927 году.
В результате этого Star вошла в финансово нестабильное положение, и в 1928 году ее товарищ по производству из Вулверхэмптона Гай Моторс взял на себя управление через обмен акциями. Star продолжала существовать как отдельная компания, действовавшая под названием Star Motor Company Limited . В рамках этой новой договоренности старая фабрика Star на Фредерик-стрит была закрыта и распродана, а производство было перенесено на другую площадку Star на Showell Lane в Бушбери [3], недалеко от фабрики Clyno . Отсюда и появился новый шестицилиндровый двигатель 18/50 объемом 2470 куб. См (куб.см) с мокрыми гильзами цилиндров, дюралюминиевыми шатунами , алюминиевыми поршнями и коленчатым валом с семью подшипниками , которые в 1930 году были переделаны как Comet и Planet . [5] Автомобили Star теперь строились полностью под одной крышей, в то время как штат сотрудников был сокращен до 250, а модельный ряд сокращен, чтобы уменьшить конкуренцию с продуктами Guy.
Под руководством Гая Star продолжала производить качественные автомобили, хотя они оказались слишком дорогими для обычных людей. Модели «Комета», «Планета» и «Джейсон» были представлены в 1930 году, 18/50 л.с. «Джейсон» оказался самым популярным, его цена составила 595 фунтов стерлингов. Были выпущены различные версии этих моделей, в том числе купе, лимузины и туреры. Однако по каждой проданной модели по-прежнему происходили убытки, и из-за финансовых проблем Гая они не могли позволить себе модернизировать завод Star в Бушбери. В марте 1932 года для Star был назначен приемник , которому некуда было обратиться. [3] Запасные части и права на производство компании были проданы McKenzie and Denley ( Бирмингем ), которые продолжали каталогизировать автомобили Star и запчасти NOS в 1962 году. , [5] в то время как завод в Бушбери был приобретен Manley & Regulus, производившим сантехническую арматуру. [1]
Звездные автомобили (основные модели)
Тип | Год | Приблизительное производство | Двигатель | Заметки |
---|---|---|---|---|
3.5 | 1898–1902 гг. | 1296 куб.см одноцилиндровый | [16] | |
7 л.с. | 1900–1904 гг. | 1104 куб.см двухцилиндровый | Двигатель Де Дион. [16] | |
10 л.с. | 1902–1903 гг. | 2588 куб.см двухцилиндровый | 12 л.с. (8,9 кВт) при 800 об / мин. [16] | |
20 л.с. | 1902–1903 гг. | 5176 куб.см с четырьмя цилиндрами | 24 л.с. (18 кВт) при 800 об / мин. [16] | |
12 л.с. | 1904 г. | 2830 куб.см, четырехцилиндровый | 16 л.с. (12 кВт) при 1000 об / мин. [16] | |
18 л.с. | 1904–1908 гг. | 4170 куб.см, четырехцилиндровый | [16] | |
24 л.с. | 1904 г. | 4815 куб.см с четырьмя цилиндрами | [16] | |
15 л.с. | 1909–1913 | 2830/3160/3459 куб.см, четырехцилиндровый | 2830 куб. См в 1909 году. Колесная база 121 дюйм (3,07 м). [16] | |
30 л.с. | 1906 г. | 4740/6980 куб.см, шестицилиндровый | Колесная база 120 дюймов (3,04 м). [16] | |
40 л.с. | 1907–11 | 6980 куб.см шестицилиндровый | Колесная база 140 дюймов (3,55 м). [16] | |
15,9 | 1913–1924 | 800 | 3012 куб.см, четырехцилиндровый | Коробка передач четырехступенчатая. Только в форме шасси стоит от 750 до 825 фунтов стерлингов. [17] |
20,1 | 1912–1923 гг. | 100 | 3815 куб.см с четырьмя цилиндрами | Тот же двигатель, что и 15.9, но с увеличенным диаметром цилиндра. [17] |
11,9 | 1921–1923 гг. | 2000 г. | 1795 куб.см, четырехцилиндровый | Трехступенчатая коробка передач. Версия седан стоила 750 фунтов стерлингов. [17] |
Шесть | 1923–1927 | 250 | 2916 или 3265 куб.см шестицилиндровый | Версии 18 и 20 л.с. (15 кВт). Тормоза на четыре колеса являются опциональными с 1924 года, стандартными с 1925 года. Максимальная скорость 70 миль в час (110 км / ч). [17] |
14/30 и 14/40 | 1924–1927 | 1000 | 2176 или 2120 куб.см с четырьмя цилиндрами | Тормоза на четыре колеса по желанию. Коробка передач четырехступенчатая. [17] |
25/12 и 40/12 | 1923–1928 гг. | 2000 г. | 1945 куб.см, четырехцилиндровый | Коробка передач четырехступенчатая. Двигатель 12/40 был первым Star, у которого были верхние клапаны. [17] |
18/50 | 1926–1932 гг. | 1000 | 2470/2920 куб.см шестицилиндровый | Названный Джейсон в 1928 году, комета 18/50 в 1930 году и комета 18 в 1931 году. [17] |
20/60 | 1928–1932 гг. | 175 | 3180/3620 куб.см шестицилиндровый | Названа Комета 20/60, а затем Планета 21. [18] |
Планета 21 | 1928–1932 гг. | 3180/3620 куб.см шестицилиндровый | У Planet 24 был двигатель большего размера. Седан Hector, купе и туристические автомобили Perseus. [18] | |
Комета 14 | 1932 г. | Мало кто сделал. | 2100 куб.см шестицилиндровый | Салон или купе. Тормоза Bendix. [18] |
Смотрите также
- Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
Рекомендации
- ^ a b Коллинз, Пол и Страттон, Майкл, «Британские автомобильные заводы с 1896 года», Veloce Publishing, ISBN 1-874105-04-9
- ^ а б в г Г. Н. Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b c d e f g История и наследие Вулверхэмптона, Star Cars Архивировано 4 октября 2012 года в Wayback Machine , получено в сентябре 2012 года.
- ^ "Компания Star Bicycle" . История и наследие Вулверхэмптона . Проверено 16 января 2012 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н о Wise, Дэвид Burgess. "Звезда: Яркие огни У'хэмптона", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 19, стр 2161.
- ^ Мудрый, соч. соч. , с.2162.
- ↑ Brighton-Early.com, Star Motor Company, последнее посещение - сентябрь 2012 г.
- ^ Мудрый, loc . Cit .
- ^ Как будто все было недостаточно сложно, US Star также продавалась в Великобритании как Rugby . Автомобили Г. Н. Георгано : Ранние и старинные, 1886-1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985).
- ^ Мудрый, loc. Cit.
- ↑ Wise, op. Cit. , стр.2163
- ↑ Wise, op. Cit. , стр.2162
- ^ там же. , с.2164.
- ^ там же. , стр. 2162
- ↑ Лорд Монтегю де Больё, «Утраченные причины автомобильного движения» Cassell & Company Ltd., 1960
- ^ Б с д е е г ч я J Culshaw, P .; Хорробин (1978). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Б с д е е г Болдуин, Н. (1994). AZ автомобилей 1920-х годов . Бидефорд, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ а б в Sedgwick, M .; Гиллис (1989). A-Z автомобилей 1930 - х годов . Бидефорд, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-38-9.
Внешние ссылки
- Сайт истории черной страны
- Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона
- Полный список уцелевших автомобилей см. На https://web.archive.org/web/20061008194346/http://www.localhistory.scit.wlv.ac.uk/Museum/Transport/Cars/staregister/starreg00.htm.