 | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Операторы: |
|
| Преемник: | Паром супер-класса ; Паром класса Kwa-di Tabil |
| Построено: |
|
| В сервисе: | 1927–2007 |
| Завершенный: | 6 |
| На пенсии: | 6 |
| Сохранилось: | 1 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | авто / пассажирский паром |
| Тоннаж: |
|
| Длина: | 256 футов (78,0 м) |
| Луч: | 73 футов 10 дюймов (22,5 м) |
| Проект: | 12 футов 9 дюймов (3,9 м) |
| Клиренс палубы: | 13 футов 9 дюймов (4,2 м) |
| Установленная мощность: | Всего 2896 л.с. (2160 кВт) от 2-х дизель-электрических двигателей |
| Скорость: | 12 узлов (22 км / ч) |
| Емкость: |
|
В Electric класса Стальные паромов стали частью государственной системы Вашингтон Ферри , когда Пьюджет - Саунд судоходная компания была приобретена в 1951 году они были построены на залив Сан - Франциско для службы на южной части Тихого океана и северо - западной части Тихого океана железной дороги маршрутов через эту бухту.
История [ править ]
Паромы класса Steel Electric были построены в 1927 году для обслуживания компании Southern Pacific Transportation Company в заливе Сан-Франциско . После десяти лет службы в заливе Сан-Франциско они простаивали из-за завершения строительства моста через залив Сан-Франциско-Окленд в 1936 году и моста Золотые Ворота в 1937 году.
Они были проданы в 1940 году компании Puget Sound Navigation Company , также известной как «Black Ball Line». Два из паромов, то Санта - Роза и Фресно , переименованный Enetai и Willapa соответственно, были широко перестроен , а их двигатели заменили. Они были преобразованы в односторонние лодки, что сделало их более быстрыми и удобными для использования на паромном маршруте Сиэтл – Бремертон . Эти модификации означали, что технически они больше не относились к классу «Steel Electric». [1] В 1951 году Steel Electrics и почти весь флот Black Ball были куплены паромами штата Вашингтон.. В 1953 году WSF заменила окна автомобильной палубы иллюминаторами на всех моделях Steel Electric. В 1967 году Enetai и Willapa были проданы, будучи заменен на маршрут Бремертона двумя из паромов класса супер , с М. В. Hyak и М. Якима . В 1980-х годах четыре оставшиеся лодки были отремонтированы и продолжали служить до ноября 2007 года.
Шесть лодок теперь довольно разные. Enetai и Willapa оба были преобразованы в несимметричные лодки , а их двигатели заменили. Klickitat был перестроен перед другими паромами и имеет более короткую кабину и не хватает лифта. В остальных трех есть лифты.
Суда и двигатели [ править ]
На этих судах используются гибридные дизель-электрические двигатели.
| Число | Строитель | Имя ИП | Название Вашингтон |
|---|---|---|---|
| 226344 | Bethlehem Steel, Сан-Франциско | Фресно | М. В. Виллапа |
| 226567 | Bethlehem Steel, Сан-Франциско | Стоктон | М.В. Кликитат |
| 226588 | Сухой док Мура, Окленд | озеро Тахо | М. В. Иллахи |
| 226599 | Общее проектирование и сухой док, Аламеда | Санта-Роза | М.В. Энетай |
| 226712 | Bethlehem Steel, Сан-Франциско | Mendocino | М.В. Нисквалли |
| 226738 | Сухой док Мура, Окленд | Redwood Empire | М. В. Кино |
Виллапа [ править ]
Киль был заложен 8 ноября 1926 года, а спуск на воду - 16 января 1927 года. Паром был назван Фресно мисс Ширли Хардинг, дочерью инженера по стандартам Southern Pacific. Паром стоимостью 525 000 долларов был введен в эксплуатацию между Сан-Франциско и Оклендом, штат Калифорния, в апреле с полностью электрическим камбузом для столовой и вместимостью 100 автомобилей. Фресно был выведен из строя, когда из-за сильного волнения произошло короткое замыкание на электростанции во время штормового перехода через бухту вечером в январе 1932 года из Сан-Франциско в Окленд. Паром дрейфовал почти до острова Алькатрас, прежде чем буксиры смогли доставить его до Окленда. После 28 лет пребывания в Пьюджет-Саунд, штат Вашингтон объявил о профиците Уиллапа в 1968 году. [2]После долгих лет изнеможения ее должны были превратить в склад под ее старым именем Фресно . Однако владельцы, Паркер Океаник, никогда особо не работали с ней; она была продана NYMET Holdings, спасательной фирме, и списана в Стоктоне, штат Калифорния, в 2009 году.
Klickitat [ править ]
Киль был заложен 15 ноября 1926 года, спуск на воду - 5 марта 1927 года, а рейс между Сан-Франциско и Оклендом начался в мае. Паром назвал Стоктон мисс Луизой Шуп, дочерью президента Южно-Тихоокеанского региона Пола Шупа. [3]
Иллахи [ править ]
Спуск на воду состоялся 23 марта 1927 года, а рейс между Сан-Франциско и Оклендом начался в июне. Паром назвала Lake Tahoe мисс Хелен Дайер, дочерью генерального директора Southern Pacific. Озеро Тахо было вовлечено в незначительное столкновение с паромом южной части Тихого океана Окленд в тумане 14 августа 1943 года. Этот паром совершил последний автомобильный паром южной части Тихого океана в заливе Сан-Франциско 16 мая 1940 года. Комиссар буксира отбуксировал этот паром из залива Сан-Франциско. 10 августа 1940 г. направлялся в Пьюджет-Саунд. Буксирный трос оторвался от Тринидада, Калифорния, и паром дрейфовал в течение 36 часов, пока его не отбуксировали в залив Гумбольдта для аварийного ремонта, прежде чем отправиться на север. [4]
Энетай [ править ]
Этот паром был построен как Санта-Роза для открытия 1 июля 1927 года автопаромного сообщения Северо-Западного Тихого океана через устье залива Сан-Франциско между Сан-Франциско и новым терминалом у подножия Мишн-стрит в Саусалито . После 28 лет пребывания в Пьюджет-Саунд, штат Вашингтон, в 1968 году объявил о наличии излишков Enetai . [5] Она была куплена для восстановления и теперь является штаб-квартирой Hornblower Yachts в Сан-Франциско , Калифорния, под ее старым именем Санта-Роза .
Nisqually [ править ]
Этот паром был построен как Мендосино, чтобы открыть северо-западное тихоокеанское сообщение через устье залива Сан-Франциско. [3]
Кино [ править ]
Этот паром был построен как Redwood Empire, чтобы открыть северо-западную часть Тихого океана через устье залива Сан-Франциско. Комиссар буксира отбуксировал этот паром из залива Сан-Франциско 10 августа 1940 года в Пьюджет-Саунд. [6]
Отказ от службы [ править ]
Коррозия на корпусах Steel Electric была обнаружена в ходе инспекций 2007 года. [7] 20 ноября 2007 года министр транспорта штата Вашингтон Паула Хаммонд объявила, что паромы штата Вашингтон (WSF) выведут из эксплуатации все суда класса Steel Electric в этот день. Это решение закрыло маршрут Порт Таунсенд-Кистоун до тех пор, пока WSF не начала использовать высокоскоростной пассажирский паром Snohomish, курсирующий с 23 ноября. [8]
В течение ноября и декабря Snohomish был выведен из этого пробега и начал новое промежуточное сообщение между Сиэтлом и Порт-Таунсендом. Это было сделано отчасти потому, что во время сезона праздничных покупок в Порт-Таунсенд было намного меньше посетителей, и была надежда, что специальный рейс прямо из Сиэтла привлечет в город больше посетителей и покупателей. В это время WSF привлекла третью сторону для обслуживания только пассажиров на трассе PT-Keystone, используя гораздо меньшее судно для наблюдения за китами. В конце концов, Snohomish снова пустили в ход.
WSDOT потратила 5 миллионов долларов на ремонт MV Quinault , и он прошел проверку береговой охраны. Однако губернатор Кристин Грегуар считала, что деньги лучше потратить на строительство новых паромов, чем на ремонт существующих, и секретарь Хаммонд объявил, что вместо этого они должны быть списаны. [ необходима цитата ] Все четыре парома стоят у основного хранилища системы в Игл-Харбор, остров Бейнбридж. Губернатор Грегуар объявил о планах их замены [9], а Законодательное собрание штата Вашингтон поручило WSF построить новые паромы для замены Steel Electrics. 14 февраля 2008 года губернатор Грегуар подписал законопроект Сената № 6794 [10].в закон, разрешивший строительство заменяющих паромов. [11] Несмотря на несколько предложений по спасению Steel Electrics, все четыре класса были отбуксированы в Энсенада, Мексика, в июне 2009 года для утилизации.
Пока строились новые паромы, штат арендовал Steilacoom II , который использовался паромной системой округа Пирс для прикрытия маршрута Порт Таунсенд-Кистоун. [12] Этот паром использовался вместо других государственных паромов из-за ограничений, которые гавань Кистоун накладывает на размер судов, обслуживающих этот маршрут.
Штат надеялся, что первый паром будет введен в эксплуатацию в апреле 2009 года, однако в начале апреля 2008 года штат отклонил предложение на 26 миллионов долларов на строительство парома на основе конструкции Steilacoom II как завышенное. Причины, по которым ставка на 9 миллионов долларов превышает оценку штата, включают требование, чтобы судостроитель завершил переправу в течение одного года (или столкнулся с суровыми ежедневными штрафами), а также изменения в спецификациях, включая повышение безопасности, защиты и качества. В то время компания Washington State Ferries решила не выставлять повторно заявку на участие в проекте. [13]
Компания Washington State Ferries поручила компании Todd Pacific Shipyards построить паромы на замену, которые стали известны как паромы класса Kwa-di Tabil . Дизайн этих паромов основан на судне MV Island Home , которое обслуживает маршрут Martha's Vineyard. Новые суда вмещают 64 автомобиля, 1200 пассажиров и до 200 велосипедов. Первое судно, MV Chetzemoka , было спущено на воду в январе 2010 года и доставлено на паромы штата Вашингтон в июне 2010 года. Заявки на дополнительные 1-2 корпуса этого класса должны были быть получены штатом в октябре 2010 года. Два других парома этого класса , MV Salish и MV Kennewick , были поставлены в 2011 и 2012 годах соответственно.
Ссылки [ править ]
- ^ "MV WILLAPA: Забытый паром Бремертонской дороги" . evergreenfleet.com . Проверено 21 ноября 2007 .
- ^ Форд, Роберт С. Красные поезда в Восточном заливе (1977) ISBN публикаций Interurbans 0-916374-27-0 стр. 173, 198, 348
- ^ a b Форд, Роберт С. Красные поезда в Восточном заливе (1977) ISBN публикаций Interurbans 0-916374-27-0 стр. 173
- ^ Форд, Роберт С. Красные поезда в Восточном заливе (1977) ISBN публикаций Interurbans 0-916374-27-0 стр. 173, 199, 217, 348
- ^ Форд, Роберт С. Красные поезда в Восточном заливе (1977) ISBN публикаций Interurbans 0-916374-27-0 стр. 173, 348
- ^ Форд, Роберт С. Красные поезда в Восточном заливе (1977) ISBN публикаций Interurbans 0-916374-27-0 стр. 173, 217
- ^ Скотт Норт и Лукас Велуш. «Трещины и другие повреждения не включены в отчет о стареющих паромах» . Сиэтл, PI . Проверено 21 ноября 2007 .[ мертвая ссылка ]
- ^ "Стальные электрические паромы переброшены из порта Таунсенд в Кистоун" . Пресс-релиз компании Washington State Ferries. 2007-11-20. Архивировано из оригинального 10 -го октября 2008 года . Проверено 21 ноября 2007 .
- ^ СВЯЗАННАЯ ПРЕССА. «Грегуар объявляет о плане переправы в четверг» . Сиэтл, PI . Проверено 13 декабря 2007 .[ мертвая ссылка ]
- ^ "Законопроект Сената 6794" (pdf) . Штат Вашингтон. 31 января 2008 г.
- ^ «Губернатор Грегуар подписывает закон, разрешающий строительство нового парома» . Штат Вашингтон, канцелярия губернатора Криса Грегуара. 2008-02-14. Архивировано из оригинала на 2008-03-12.
- ^ Джон Гилли и Роб Такер. «Вот, попробуйте у нас взаймы» . Tacoma News Tribune. Архивировано из оригинала на 2012-09-13 . Проверено 14 декабря 2007 .
- ^ Сьюзан Гилмор. «Государство отклоняет предложение судостроительной верфи Тодда» . Seattle Times Co. Архивировано из оригинала на 2008-04-08 . Проверено 3 апреля 2007 .
Внешние ссылки [ править ]
- Информация о классе Washington State Ferries
- История компании Washington State Ferries
- Прошлые суда паромной системы штата Вашингтон на evergreenfleet.com
- NYMET объявляет о приобретении M / V Fresno и M / V San Leandro
